[過去ﾛｸﾞ] 【OKA】沖縄・那覇空港 その11【ROAH】 [転載禁止]©2ch.net (985ﾚｽ)
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1: age厨 ◆ocjYsEdUKc 2015/07/27(月) 00:47:41.98 ID:Vlzcmk9B0(1/9)調 AAS
琉球諸島の拠点空港(ハブがいるかもしれないハブ空港w)な、
沖縄・那覇空港について語るスレの11個目。
前スレ
【ＲＯＡＨ】沖縄･那覇空港その10【ＯＫＡ】
2chｽﾚ:airline
公式サイト
那覇空港
外部ﾘﾝｸ:www.naha-airport.co.jp
過去スレ・関連スレは>>2-10くらいに。
2: age厨 ◆ocjYsEdUKc 2015/07/27(月) 00:58:38.31 ID:Vlzcmk9B0(2/9)調 AAS
過去スレ
【ＲＯＡＨ】沖縄･那覇空港その9【ＯＫＡ】
2chｽﾚ:airline
【ROAH】沖縄・那覇空港その8【OKA】
2chｽﾚ:airline
沖縄・那覇空港その７
2chｽﾚ:airline
沖縄・那覇空港その６
2chｽﾚ:airline
沖縄・那覇空港その５
外部ﾘﾝｸ:hobby10.2ch.net
沖縄・那覇空港その４
2chｽﾚ:space
沖縄・那覇空港その３
2chｽﾚ:space
那覇国際空港その2
2chｽﾚ:space
那覇国際空港整備スレッド
2chｽﾚ:space
9: age厨 ◆ocjYsEdUKc 2015/07/27(月) 01:33:07.67 ID:Vlzcmk9B0(3/9)調 AAS
滑走路の夜間点検日を、日曜日深夜じゃなく土曜日深夜へ移せないかな？
10: age厨 ◆ocjYsEdUKc 2015/07/27(月) 07:51:15.98 ID:Vlzcmk9B0(4/9)調 AAS
>>7
最低でも、羽田〜金浦くらいの需要とロードファクターと
高利益が無いと厳しいでしょ。県民のビジネスつったって、
首都圏どころか関西や名古屋圏から比べれば、屁みたいな大きさでしょ。
日系はそういう所は凄いシビアだよ。
11: age厨 ◆ocjYsEdUKc 2015/07/27(月) 08:01:05.77 ID:Vlzcmk9B0(5/9)調 AAS
>>7
あ、JAL本体よりJTAが運航経費が低いのであれば、
JTAが持ってるB737を国内線かつ短距離国内線の、内際兼用仕様にして、
那覇を中心に台北・上海・香港辺りの短距離なら、
需要次第では何とかやれるかなあ。
JTAは自前で国際線開設出来るんだっけか？
12: age厨 ◆ocjYsEdUKc 2015/07/27(月) 13:41:03.51 ID:Vlzcmk9B0(6/9)調 AAS
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13: age厨 ◆ocjYsEdUKc 2015/07/27(月) 13:42:47.86 ID:Vlzcmk9B0(7/9)調 AAS
過去スレ訂正
【ＲＯＡＨ】沖縄･那覇空港その9【ＯＫＡ】
2chｽﾚ:airline
【ROAH】沖縄・那覇空港その8【OKA】
2chｽﾚ:airline
沖縄・那覇空港その７
2chｽﾚ:airline
沖縄・那覇空港その６
2chｽﾚ:airline
沖縄・那覇空港その５
2chｽﾚ:airline
沖縄・那覇空港その４
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沖縄・那覇空港その３
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那覇国際空港その2
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那覇国際空港整備スレッド
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14: age厨 ◆ocjYsEdUKc 2015/07/27(月) 13:46:33.93 ID:Vlzcmk9B0(8/9)調 AAS
>>7
レガシーにこだわるなら、エアチャイナも中国東方もエバーもアシアナも、
那覇への定期便があるじゃないか。
17: age厨 ◆ocjYsEdUKc 2015/07/27(月) 14:10:51.25 ID:Vlzcmk9B0(9/9)調 AAS
>>15
だって誰も沖縄空港スレ立ててなかったもんでw。
経費と言うよりJTAの出資に役所つまり沖縄県が絡んでいるんで、
琉球諸島の公共交通維持の側面が強いから、
特に公共性が高くない国際線の開設は、積極的ではないんだろうね。
26(1): age厨 ◆ocjYsEdUKc 2015/07/29(水) 15:31:30.91 ID:TzxwUqqE0(1)調 AAS
>>25
あんだけ市街地に近い所に３自衛隊の基地があるのは、都市防御力としてはどうなの？
街も基地も一緒くたに攻撃受けるのは、都市防御としてはよろしくないでしょ。
下地島に一部を移すよりかは、南城辺りの南部あるいは名護から北の本島北東部に、
専用滑走路と整備施設を持つ基地を新たに設置して、那覇空港には自衛隊設備は
レーダーなんかの後方支援施設だけを残した上での、
完全民間空港の方が良いんじゃないかなあ。
67(1): age厨 ◆ocjYsEdUKc 2015/08/03(月) 21:40:12.95 ID:gKElCRm+0(1/2)調 AAS
>>65
本島北部に空港は良いかもね。那覇空港の混雑緩和と利用目的の分離になるね。
県庁や支店等の業務需要は那覇空港、レジャー等観光需要は本島北部空港みたいに。
68: age厨 ◆ocjYsEdUKc 2015/08/03(月) 21:43:57.86 ID:gKElCRm+0(2/2)調 AAS
あるいは、本島と伊江島の間に橋を架けるかトンネルを掘るかして、
伊江島空港を本島北部の空港として使うとか。
131: age厨 ◆ocjYsEdUKc 2015/08/18(火) 09:28:44.57 ID:QUvM5gur0(1)調 AAS
>>126
先月もずっと西側誘導路使ってターミナルに到着したよ。
148(1): age厨 ◆ocjYsEdUKc 2015/08/21(金) 20:27:48.08 ID:jKrOkCeB0(1/2)調 AAS
>>147
ソウル・台北・上海・北京・香港を介した方が、行ける国は増えるじゃないか。
149: age厨 ◆ocjYsEdUKc 2015/08/21(金) 20:32:24.29 ID:jKrOkCeB0(2/2)調 AAS
>>143
本州⇒(国内線)⇒那覇⇒(国際線)⇒世界各地なんて事をするくらいなら、
関東や中部や関西の空港を経由するよ、そっちの方が座席供給量も多いしね。
那覇からなら>>148の様に、近隣諸国の拠点空港の乗り継ぎの方が
時間的にも近いし、相手国から需要が無い限り、那覇から路線を無闇に拡げる
必要は無い。
161: age厨 ◆ocjYsEdUKc 2015/08/25(火) 11:15:29.60 ID:kXAqhjbD0(1)調 AAS
>>160
１週間の内で曜日によって行き先が全然違ったりする国際線は、不便だよねー。
それから旅客機の大型化で、ハブ＆スポークの旅客輸送形態が進んだので、
ノースウエストも那覇の様な地方都市から米本土直行便を出すよりも、
一度成田へ集めて、アメリカ各地へと運ぶっていう手段に変えたんでしょ。
218: age厨 ◆ocjYsEdUKc 2015/09/15(火) 18:12:21.87 ID:Ar5dLKAU0(1)調 AAS
沖縄本島北部に、もう１個空港があれば良いよねえ。
488(1): age厨 ◆ocjYsEdUKc 2015/12/30(水) 23:21:29.93 ID:+Wolmij10(1)調 AAS
小禄のAEON、元旦もやってる？
島とうがらしを買って帰りたいんだが。
502: age厨 ◆ocjYsEdUKc 2016/01/01(金) 11:29:03.60 ID:0HPeSy6d0(1)調 AAS
>>492
店は開いてたけど、生の島とうがらしは季節外れで用意していないという。
でも何だか最近、生の島とうがらしの沖縄県外への持ち出しはダメっていう話なんだってねえ。
703(2): age厨 ◆ocjYsEdUKc 2016/01/27(水) 19:36:18.50 ID:YMC0XuXP0(1)調 AAS
名護から北に、もう１つ空港があっても良いと思うんだがなあ。
711(1): age厨 ◆ocjYsEdUKc 2016/01/28(木) 13:44:20.56 ID:qsmFxQ5h0(1)調 AAS
>>710
那覇空港悪天候の状況って大体が台風直撃で、そういう場合は、
本島全体が開店休業になるのよね。
那覇市含む南部が悪天候で名護以北は天候が安定っつう事は、
そう見た事無いし。
しかし交通機関が貧弱な北部だからこそ、交通機関改善に空港があって欲しいよ。
土地が無くて空港新設が無理であれば、本土と伊江島の間に橋を架けて
伊江空港を拡張して、これを北部の拠点空港に充てても良いかな。
735: age厨 ◆ocjYsEdUKc 2016/02/01(月) 11:12:05.57 ID:8rCzpjEy0(1)調 AAS
>>725
少しずつであるけど、年々混んで来ている印象がある。
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