北陸新幹線は観光価値の高い金沢打ち止めが望ましい (863ﾚｽ)
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349: 2016/01/30(土)01:11 ID:/WRZLcxX0(1/3)調 AAS
>>338338(1): 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/01/26(火)21:32 ID:oMCa8JoN0(1)調 AAS
出資してるよ
関空と伊丹の民間空港運営会社にJR西も
リニアが新大阪まで来ないのに、東海道に北陸新幹線を走らせる余力ある？
北陸新幹線用に新線作るなら、京都からはほとんど地下しかないよ
そうすれば確かに大阪駅にも入れるかな
ま、京都〜新大阪間の北陸と東海道の線路を交換しちゃえばいいとおもうが
山陽新幹線との直通を考えると高架の現行維持だな
お付き合い程度で出資しているだけでしょ
関空まで新幹線といっても
その経営主体にはならないというスタンスがJR西日本だろう
関空〜大阪間は採算は取れないから、そもそもあり得ないが
>>345すでに京都〜大阪間は大深度地下で建設するとJR西日本はいっていたはずだが
東海道線の土地の一部を流用して建設するのだろう
吹田あたりから長岡京くらいまでを大深度地下で可能な限り直線に近い形で
建設するのだろう
京都駅や新大阪・大阪駅の地下は自社所有の土地だから
駅そのものは大深度地下では作らないつもりなのだと思う
351(1): 2016/01/30(土)16:46 ID:/WRZLcxX0(2/3)調 AAS
大阪・新大阪・京都の各駅自体は大深度地下には作られないよ
新大阪〜京都の区間の一部を大深度にするだけだろう
おそらく吹田市〜長岡京市の区間を大深度で建設すると思う
それ以外はJR西日本の土地である東海道線の地下に建設ということになる
354: 2016/01/30(土)23:28 ID:/WRZLcxX0(3/3)調 AAS
>>352352(2): 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/01/30(土)20:11 ID:IlG8MlOF0(2/2)調 AAS
線形は、高速線に向いてるのか？
桂カーブは結構きついぞ
それ以外は線形いいし、なんとかなりそうとは思うけど
しかし、大阪駅に地下の新幹線駅必要かな？
スペースある？
地下鉄、地下街、共同溝だらけだが
＞桂カーブは結構きついぞ
東海道新幹線の桂付近のカーブはそれ以上だよ
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