北陸新幹線は観光価値の高い金沢打ち止めが望ましい (863ﾚｽ)
上下前次1-新
764: 2016/10/26(水)22:09 ID:l/sIaxY40(3/4)調 AAS
北海道電力の日ハム勝利で
加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の球団3連覇まで残り２つ
765: 2016/10/26(水)23:20 ID:l/sIaxY40(4/4)調 AAS
加圧水型原子炉採用の電力会社
本州では、関西電力だけ。北海道、四国、九州の３島は加圧水型原子炉
沸騰水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社
本州だけで採用。東北電力、東京電力、中部電力、北陸電力、中国電力。
加圧水型原子炉採用の四国電力管内はプロ野球球団無し。沸騰水型原子炉採用の北陸電力管内はプロ野球球団は無し。
沖縄県の沖縄電力は原子炉もプロ野球球団の両方無し。
加圧水型原子炉採用の電力会社の管内のプロ野球球団は４球団。
関西電力管内は阪神とオリックス。
九州電力管内は福岡ソフトバンクホークス。
北海道電力の管内は北海道日本ハム。
沸騰水型原子炉採用の電力会社の管内のプロ野球球団は８球団。
このうち５球団は東京電力管内で
巨人、ヤクルト、横浜、西武、千葉ロッテ
東北電力電力管内は東北楽天
中部電力管内は中日ドラゴンズ
中国電力管内は広島東洋カープ。
766: 2016/10/27(木)02:59 ID:sdPQ3+I20(1)調 AAS
高橋（青戸６）の告発
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
外部ﾘﾝｸ:d.hatena.ne.jp
767(2): 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/10/27(木)22:41 ID:y4PSlrpQ0(1)調 AAS
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
西田氏ね
山陰新幹線は、小浜経由でもいいだろ
需要がある北陸とを最短で結ばずしてどうする？
舞鶴経由にしたら、遠回りになるしカーブもきつくなり速度を落とさないとならないだろ
新大阪〜金沢が20分は時間増すし、料金も高くなる
アホー！
税理士はアホでもつとまるのか(笑)
768(1): 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/10/28(金)22:41 ID:eOMSLVQS0(1)調 AAS
>>767
山陰新幹線、四国新幹線、関空までは単線でいいのか？
もち、関空から天王寺〜京都は複線だろうけど、山陽新幹線との乗り換え悪くなるね
関空に繋ぐにしても、新大阪を経由しないと
769(1): 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/10/29(土)22:22 ID:ehxlBiKY0(1)調 AAS
>>767
ビデオでのべてるように、300キロ運転しろ
暫定単線路線で300キロで走らせるなら、北陸新幹線の複線では320キロは余裕で出せるやろ
この委員長、整備新幹線の法律わかってるのか？
Max260キロだぞ、それで困ってるんだぞ
300キロってなんだよ(笑)
770: 2016/10/30(日)00:47 ID:w9N+9rPd0(1/2)調 AAS
２０１６年の日本シリーズは電力会社に例えるならば
沸騰水型原子炉採用の広島の中国電力と加圧水型原子炉採用の札幌の北海道電力の対戦と見ることができる。
加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の本社を持つ本拠地の球団が出場するのは３年連続。
２００１年以降
２００１ヤクルト（沸騰水型原子炉）
２００２巨人（沸騰水型原子炉）
２００３福岡ダイエー（加圧水型原子炉）
２００４西部（沸騰水型原子炉）
２００５千葉ロッテ（沸騰水型原子炉）
２００６北海道日本ハム（加圧水型原子炉）
２００７中日（沸騰水型原子炉）
２００８西部（沸騰水型原子炉）
２００９巨人（沸騰水型原子炉）
２０１０千葉ロッテ（沸騰水型原子炉）
２０１１福岡ソフトバンクホークス（加圧水型原子炉）
２０１２巨人（沸騰水型原子炉）
２０１３楽天（沸騰水型原子炉）
２０１４福岡ソフトバンク（加圧水型原子炉）
２０１５福岡ソフトバンク（加圧水型原子炉）
２０１６北海道日本ハム（加圧水型原子炉）
東日本大震災・福島原発事故以降
加圧水型原子炉の電力会社の管内の球団が優勢で２０１１年から２０１６年まで４勝２敗で優勢。
１９９０年代はオリックスと福岡ダイエーの２球団だけしか勝てなかったが、
２１世紀以降、ホークスの躍進もあって、加圧水型原子炉の電力会社の管内の球団が６度も日本一に輝いている。
北海道電力の日ハム勝利で
加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の球団3連覇
加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の球団が日本シリーズで２０１４年と２０１５年は連覇を達成しているが、
これは、原子炉を持つ電力会社の観点から見てもかつて3連覇を達成した阪急ブレーブス（オリックス）以来のケースとなる。
771(1): 2016/10/30(日)09:14 ID:w9N+9rPd0(2/2)調 AAS
米原ルートになった場合の中京新幹線分の試算が不明（おそらくはしていない）であること
関西広域連合のは経済波及効果としての言及はあるが…
滋賀の試算は運行本数をみても中京新幹線分は考慮していないと思われる
この試算かどうかは不明だが、以前出てきた資料のOD表も言及があった需要想定分に関しては、
北陸対関西分しか考慮していないはず
米原ルートになった場合の、西日本、東海区間を乗り継ぐことによる2400〜3000円程度割高な運賃が
需要に及ぼす影響（需要の価格弾力性）を考慮していないこと
滋賀の試算の、小浜ルートに比べて米原ルートが1700円程度高い程度で済むという事の根拠も不明
何故北陸対関西の需要で、京都までの距離や所要時間がほとんど同じな、
米原直通案と、小浜京都案でここまで需要想定に違いがあるのか等不可解
常識的には、価格が安い小浜ルートのほうが、利用客は多く見込めそうだが
772: 2016/10/30(日)21:20 ID:MhTUVHHW0(1)調 AAS
>>771
小浜経由の方が15分程短くなかった？
あと、米原経由にしたら、建設費が安いから鉄道設備保有機構に支払うリース料が安くすむから、その分を東海との重複分の割引原資にすればいいんじゃないの？
2037年には、名古屋〜新大阪の東海道新幹線はリニアにとられてダイヤもガラガラになるんだから、JR東海から鉄道設備を西が買いとればいい
割引もする必要がなくなるから、西の経営にも利用者にも負担かけない
何より米原回りは名古屋需要を取り込めるのが大きい
そもそも東京〜金沢だって東と西で線路設備またいでるんだから、割高だろ
773: 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/10/31(月)21:20 ID:znnQZzaY0(1)調 AAS
>>768
外部ﾘﾝｸ[html]:www.iza.ne.jp
なにわ筋線が整備決まれば、北陸新幹線の舞鶴ルートはなくなるよ
関空に乗り入れられなくなるから
774(1): 名無しさん＠お腹いっぱい 2016/11/02(水)20:43 ID:K8lQvExq0(1)調 AAS
敦賀まで繋がったら、そこから大阪までフリーゲージを走らせるって？
湖西線はともかく、JR京都線の新快速側線路を痛めることにならないか？
775: 2016/11/04(金)01:56 ID:Npq5FOYE0(1)調 AAS
>>769
この人は法律やスキームを都合良く変えること前提で話すから
どうしても言うことが「ぼくのかんがえたさいきょうのしんかんせん」になりがち
776: 2016/11/04(金)19:51 ID:17I6x+Ym0(1)調 AAS
>>774
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
これかな？
777: 2016/11/07(月)20:46 ID:95UPVNTX0(1)調 AAS
仙台〜金沢直通新幹線てなんだよ
それができるなら、北陸新幹線の米原経由東海道新幹線直通余裕だろ
もち、東海道区間は285km/h出せよな
778: 2016/11/09(水)21:28 ID:Ok4ekWL10(1)調 AAS
インドの新幹線より100km/hも遅い北陸新幹線
路線長はインドの500キロよりも100キロも長いのに
779: 2016/11/10(木)11:04 ID:pYxjhAPx0(1)調 AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
白山駅、新設へ100億
まぁ、博多南線みたいに本線まで110キロの速度制限するなよな
780(1): 2016/11/12(土)14:59 ID:Pirmzl+y0(1)調 AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:news.tbs.co.jp
2031年から着工なの？
まぁ、舞鶴ルートは2択にも残らなかったみたいだが
781: 2016/11/12(土)16:35 ID:6V/vvjNy0(1)調 AAS
私は創価の会員でした。
すぐ隣に防衛省の背広組みの官舎があるのですが、
自分の家の窓にUSB接続のwebカムを貼り付けて、そこの動画を撮影し続け、
学会本部に送っていました。
別に大したものは写っていません。ゴミだしとか奥さんが子供を遊ばせている所とか。
官舎が老朽化して使われなくなってから、
今まで法人税(うちは自営業です)をほぼ払わなくても済んでいたのが、
もう守ってやれないのでこれからは満額申告するように言われました。
納得がいかないと言うと、君は自業自得で餓鬼地獄へ落ちるから、
朝夕南無妙法蓮華経と三千回ずつ唱えて心をきれいにしなさいと言われ
馬鹿らしくなり脱会しました。
それ以来、どこへ行くにもぞろ目ナンバーの車につけまわされたり大変な日々です。
全部自分の出来心から起きた事で、どこに訴えるわけにもいかないのですが、
なんとかあの人たちと縁を切った上で、新しい始まりを迎える方法はないんだろうか。
782: 2016/11/14(月)07:48 ID:ZjE0nW9u0(1)調 AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:sp.yomiuri.co.jp
舞鶴、投資効果見合わず落選
783: 2016/11/15(火)19:33 ID:gWd5yhqV0(1)調 AAS
>>780
あれ、2025年の大阪万博に間に合わないの？
北海道新幹線の方が先に全線開業しそうだな
784: 2016/11/16(水)12:03 ID:e/izjVTI0(1)調 AAS
外部ﾘﾝｸ:s.kyoto-np.jp
図に恣意を感じるな
なんで小浜京都ルートは、小浜駅で鋭角に曲がってるんだ？
しかも小浜〜京都は弧をえがいてるし、遠回りを強調してる
舞鶴はあり得ない定規引き直線だが
785: 2016/11/17(木)21:38 ID:uN4hsJa00(1)調 AAS
外部ﾘﾝｸ:mw.nikkei.com
北陸経済界は、注文が多いな
小浜京都ルートを初めて支持しながら、敦賀から米原や名古屋への特急を維持しろと
ふざけるな
米原ルートなら、乗り継ぎは必要だが関西にも中京圏(主に名古屋)にも速く行けるだろ
2031年着工で5年工期とみて2036年完成時には、東海道新幹線のダイヤはリニアでがらがらだ
しかも、N700系Sで、編成も自由で速度も東海道新幹線区間では285キロ出せる
260キロしか出せない整備新幹線仕様で小浜京都と、京都〜新大阪の新ルート建設は無駄
JRまたがり割引を導入すればすむことじゃん
786: 2016/11/18(金)13:32 ID:7gaJJSe10(1)調 AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.iza.ne.jp
小浜京都で決まり
問題は工期と完成時期と、京都〜新大阪のルートだな
JR西がリニアらの客を奪うなら、学研都市経由でリニア途中駅に新駅設置にかな
787: 2016/11/20(日)21:47 ID:jpbaVpuf0(1)調 AAS
外部ﾘﾝｸ:mw.nikkei.com
着工前倒ししたいよね、関西広域連合としては
788: 名無しさん 2016/11/22(火)18:56 ID:+xVKmu2C0(1)調 AAS
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
白山駅反対 JR西
しかし、松任駅付近の高架部は4線もあるんだよな
何のため？
789: 2016/11/23(水)00:09 ID:MuUu7tG10(1)調 AAS
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アメリカのトランプ新大統領に日本の高速鉄道を売り込めるか！？
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
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790: 2016/11/24(木)21:58 ID:4+/WM4cg0(1)調 AAS
なんで北陸新幹線にはフリーゲージトレインの乗り入れ可なの？
山陽新幹線には、過重量でレール痛めるから嫌だと当初言ってたのに
今は300キロでないからとなってるが
大宮〜東京のJR東も嫌だろ
791: 2016/11/25(金)19:09 ID:hbYhgl8K0(1)調 AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.iza.ne.jp
奈良からも拒否られた北陸新幹線w
リニアは誘致合戦してるのに
京都〜新大阪に中間駅作る気なのかな？
1時間に1本の各駅停車のらいちょうしか止まらんでw
792: sage 2016/11/25(金)19:32 ID:s3vlJEPc0(1)調 AAS
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
793: 名無しさん 2016/11/28(月)12:55 ID:dxFexHgX0(1)調 AAS
外部ﾘﾝｸ:mw.nikkei.com
金沢〜新大阪
1時間19分
1時間41分(米原乗り換え)
印象違うよね
米原乗り換えじゃなく、東海道新幹線に乗り入れのケースもほしいなぁ
794: 2016/11/28(月)13:31 ID:XBpEPKPP0(1/3)調 AAS
米原駅前の閑散具合は本当に笑えてくる。
新幹線信仰を持つ田舎者は目に焼付ける必用がある。通過地点には価値が無いというを。
この閑散具合は北陸新幹線接続工事の建設費が安くつくということでも有り、
リニヤ開通後の線路容量を鑑みれば合理的以外の何者でもない。
むしろ地方は在来線の改築を求め新幹線駅との接続を重点にすべき。
795(2): 2016/11/28(月)13:31 ID:XBpEPKPP0(2/3)調 AAS
政府の試算では米原ルートが一番費用対効果がいいという結果が出ていたから政府の本音は米原ルートにしたかったんだと思う。
アホや利害関係が無ければ誰がどう見ても米原ルートが一番合理的。
ましてやリニアが大阪まで出来たら東海道新幹線に余裕が出来るから直通も物理的には可能になる。
運行システムが違うとか会社間またぎで運賃が割高になるのはは本当に些細な問題。
それこそ関係JRを政府が叱りつける位して調整すべき。
796: 2016/11/28(月)13:32 ID:XBpEPKPP0(3/3)調 AAS
しょうもない会社の見栄で大阪ー京都間に訳がわからんルートつくんなよ
そもそも北陸本線って米原起点なんだから米原乗り替えでもいいだろ
米原乗り替えだったら名古屋からの客も拾えるし建設費も安くつくしむりやり大阪京都に繋げる必要はない
797: sage 2016/11/29(火)21:34 ID:x+5hBJMO0(1)調 AAS
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
798: 2016/11/30(水)02:06 ID:cIjAVGFP0(1)調 AAS
外部ﾘﾝｸ[htm]:www.sankeibiz.jp
北陸新幹線の敦賀−大阪間の延伸ルートをめぐり、ＪＲ東海の柘植康英社長は２５日の定例会見で、米原から東海道新幹線に乗り入れる案は
「到底困難だ」との見解を改めて示した。
外部ﾘﾝｸ:mainichi.jp
金沢県の山野市長は、今月臨時運行された仙台−金沢間の直通新幹線を例に
「（仙台までの所要時間は）大宮で乗り換える場合と大して変わらないが、
荷物を持ち、冬にはコートを着て乗り換えるとなると、
心理的、物理的に（負担が）大きい」とし、乗り換えを要する米原ルートには難点があると示唆した。
ニュースサイトで読む: 外部ﾘﾝｸ:mainichi.jp
Copyright 毎日新聞
799(1): 2016/11/30(水)04:40 ID:6c313t840(1)調 AAS
>>795
政府というより財務省だね
国交省やゼネコンや工事費が高ければ、B/Cが1を超えていればその方がうれしい
直接GDPも増えるし
不思議なのは、JR東は他社との相互乗り入れを推進してるのに、JR西と東海は乗り入れ拒否
JR西としては、JR東海を全く気にしないですむ小浜京都ルートがいいんだろうが、実は、新大阪〜京都の乗客を奪いたいんだろうな
あと、山陽新幹線との直通とかできるし
単にJR西が東海の株をいくらか買って、米原〜新大阪を東海から乗客数分で収益をもらえばいいのに
800: 2016/11/30(水)13:49 ID:svyI9wAT0(1)調 AAS
中国ファンドを筆頭株主にし、
再生を目指す不動産企業。
外部ﾘﾝｸ[html]:syoukenshinpou.blog13.fc2.com
本決算は+3.8億円と着地。
801: 2016/11/30(水)20:02 ID:KQwI2PjQ0(1)調 AAS
高橋（青戸６）の告発
ヤるなら俺をヤれ
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
外部ﾘﾝｸ:d.hatena.ne.jp
外部ﾘﾝｸ:d.hatena.ne.jp
802(1): 2016/12/02(金)22:31 ID:orTzmNQW0(1)調 AAS
画像ﾘﾝｸ
北陸新幹線の大阪付近のルートってこうだったって知ってる？
803: 2016/12/03(土)11:14 ID:BTL9nvar0(1)調 AAS
外部ﾘﾝｸ:goo.gl
この記事見たら、みんなが荒れるワケがわかったよ。。
804: 2016/12/05(月)18:27 ID:gBLDCHNG0(1)調 AAS
>>802
学研都市回りなんて、影も形もないよね
計画通りなら、新大阪〜金沢が1時間15分位でめちゃ速いだろうな
805(1): 2016/12/07(水)17:03 ID:cDokjzZE0(1/2)調 AAS
>>795
二社またぎで利用者の運賃がバカ高くなるのと、
面倒な乗り換えで速達性が毀損されるのは些細な問題じゃねーよ
なんのための新幹線だよ
利用者の立場で合理的に考えれば小浜京都しかありえない
米原なら何もせずに敦賀止めの方が財布に優しくてマシなレベル
806: 2016/12/07(水)17:24 ID:cDokjzZE0(2/2)調 AAS
>>799
JR東日本とJR東海は犬猿の仲
そして北陸新幹線は車両もシステムもJR東日本主導
807(1): 2016/12/07(水)18:49 ID:l5L9uXud0(1)調 AAS
敦賀打ち止めで敦賀から姫路に新幹線リレー号を走らせればよい。
808(1): 2016/12/07(水)21:53 ID:pI1srvNG0(1)調 AAS
>>807
湖西線経由で？
米原経由で？
>>805
東京〜福井を米原経由でくると割高なのか？
東海道新幹線はJR東海で、北陸線(特急しらさぎ)はJR西日本だが
米原経由の東海道新幹線乗り入れケースに似たケースで、しらさぎで名古屋までいくとJR西とJR東海またぎで割高なのか
809: 2016/12/08(木)05:56 ID:L6zLtavg0(1)調 AAS
外部ﾘﾝｸ:mw.nikkei.com
北陸新幹線延伸、小浜・京都ルートに
残りは、北摂回りか学研都市回りかだな
810: 2016/12/11(日)20:02 ID:aCJADT5O0(1)調 AAS
西田の顔をたてたな
京田辺に新駅なんて
811: 名無しさん 2016/12/12(月)20:10 ID:jD7SQBb10(1)調 AAS
画像ﾘﾝｸ
これだな
812: 2016/12/15(木)07:38 ID:HqDRCPrV0(1)調 AAS
外部ﾘﾝｸ:mw.nikkei.com
新幹線延伸、北陸3県知事「歓迎」 京都・滋賀は「残念」
新幹線の開業に伴って経営が分離される並行在来線については三日月知事は「どのルートになっても滋賀県内を通る在来線については並行在来線として経営分離されることは認められない」と主張した。
いいとこ取りは許しまへんで
あーぁ、栗東駅作っておけば、こんなことにならなかったのに(笑)
813: 2016/12/16(金)10:39 ID:5JFQ2QPN0(1/2)調 AAS
栗東新駅はJR東海が予算化して工事まで始まってたのに
潰したんだから、そりゃJR東海も激怒するわ
ドタキャンどころじゃない、動き出した計画を相手の都合無視してぶっ潰したんだから
それが今頃になってまた新駅なんて言い出すんだから
滋賀の厚顔無恥ぶりが凄い
JR東海はもう終わった話だと言って全く取り合わないが当然の話だろ
米原ルートもどのツラ下げて言ってんのかって話だな
JR東海が否定しているのに、滋賀が勝手に乗り入れ可能なんて言ってるし頭おかしい
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