北陸新幹線は観光価値の高い金沢打ち止めが望ましい (863ﾚｽ)
上下前次1-新
714: 2016/09/02(金)22:12 ID:QcEdPSdD0(3/3)調 AAS
北海道は輸送密度2000人未満は廃止か？みたいな話しになってて、どんどん廃止しろというスレ住民ばかりなのに、
輸送密度50人の三江線スレは廃止という事実にうじうじと愚痴いってる住民多過ぎ。
地域による温度差を感じる
北海道は北海道の事情があるんだろ
ｺﾋの経営は西と比べると数段やばいし近年不祥事も多いし
それに札幌一極集中だからな・・切り捨てるものを切り捨てないと
札幌圏や主要な都市間輸送にも悪影響が及ぶ危険性が高い
西エリアだとそこまでの危機感はないだろ
でも西の山陰エリアはｺﾋの道東・道北エリアに似てはいるな
今となっては広島県側は375号線が
改良されて鉄道よりバス走らした方が早く目的地につくし、
三江線は存続するメリットはないよなぁ。
そもそも三次⇔江津の長距離移動需要がそもそも少ないし。
3セク化して運賃上がったらなおさら使わんだろうしなぁ。 三江線の路線長と、江津から山陰道・浜田道経由で広島までの距離が殆ど変わらないっていう
2003年に廃止された可部線（可部以北）で記録撮影していた時の感じだと、日中はさすがにキツイかも知れないな〜。
廃止まで残り1年しかないから、暇なジジババ連中も焦って乗りに行くだろうし。
今は団塊世代も定年退職しちゃってて、暇なジジババ連中がかなり多いからな〜。
葬式客が乗りにくいスジの列車ならガラガラを味わえるかも知れないが。
可部線だと三段峡発の始発とかガラガラ（ほぼ無人）だったしｗ
715: 2016/09/03(土)23:23 ID:Kjp3wSSy0(1)調 AAS
山陰新幹線なんか不要(採算超赤字)だから、北陸新幹線は米原回りでいい
山陰は、無料の山陰道と鳥取、米子、浜田、京都縦貫道路で十分だろ
在来線も山陰本線以外要らない
716: 2016/09/04(日)09:27 ID:Xk223rN50(1)調 AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.fukuishimbun.co.jp
北陸新幹線にかこつけるなら、米原回りだろ(笑)
頭おかしい琵琶湖敦賀湾水路計画
717: 2016/09/05(月)23:02 ID:xoHuW7v80(1)調 AAS
湖西線経由の車両は新幹線幅のミニ新幹線でいいだろ
京都駅止まり
大阪駅アクセスなら、京都から新快速がある
どうせ新大阪でJR京都線に乗り換えが必要なんだから、京都乗り換えでもいいやろ
718(1): 2016/09/07(水)12:49 ID:SRDiX5eF0(1)調 AAS
大阪(梅田)からなら新大阪で乗り換えるのも京都で乗り換えるのも大した差はないと言いたいとこだが、新大阪だと御堂筋線からも乗り換えられる
やはり、新大阪までは必要
719: 2016/09/08(木)23:06 ID:fmDkluR40(1)調 AAS
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
やはり、米原回りだよ
開通ごろには、リニアで東海道新幹線枠空くもん
>>718
急いでる人は、京都で東海道新幹線に乗り換え新大阪までいけばいいだけ
どうせ一回は乗り換えしないと大阪駅(梅田)にいけないんだから
720(1): 2016/09/09(金)21:51 ID:Hb2GpD9X0(1)調 AAS
滋賀も、新駅建設に舵切ってるやん
米原回りでも十分さばけるじゃん
村田製作所新幹線になるぞ
721(1): 2016/09/10(土)20:02 ID:72EC+8enO携(1)調 AAS
>>720
？？海は断固非協力じゃね？？
722(1): 2016/09/11(日)20:22 ID:Qe8UabLi0(1)調 AAS
>>721
だから、北陸新幹線の金で、東海道新幹線栗東車両総合所を作ってやろうってことやん
723: 2016/09/11(日)20:55 ID:1J9XLYTdO携(1)調 AAS
>>722
何？その上から目線。
724: 2016/09/13(火)08:45 ID:5CKvrQFr0(1)調 AAS
カープファンでなくても、応援している。
イギリスプレミアリーグのレスターとかぶる部分ある。
今年は、カープが野球の面白さを教えてくれた。
今は広島も巨人や阪神に引けを取らぬ人気球団になりつつあるし、ファンも拡大しているからまだまだ経済効果は高まるのでは？次は日本一だな。
我が家はカープの優勝が大きなTVで見たくて4Kのテレビを購入した。
これも立派な経済効果だね。中国産の安物を安売りしたところで真の経済効果とは言わない
せっかく地方球団が優勝するなら地元の物を適正価格で売るべき
パリーグの地方移転で、広島は、参考にされて、見本のはず。25年の間に巨人や阪神は優勝したと思うが‥
『経済効果』なるものを実感した気はしない
今までもサッカーW杯だとかオリンピックだとかで経済効果は○億円とか言ってきたけど、実際どれくらい信用出来るんだ？
優勝する経済効果もあるのか知れないけど、ファンには優勝争いをする精神的な充足感の方が嬉しい。それは阪神にも巨人にも勝ってると思う。
巨人が優勝すれば景気が良くなるって何時の話？ 阪神戦にカープファンが大挙押し寄せたり
今年のフィーバー振りを見ていると経済効果は全国的だと思うが広島カープの優勝は
巨人や阪神が優勝したときの“経済”効果には及ばないかもしれないが、カープの優勝は他の部分でいろんな効果がある！
今の政権が地方創生をうたっているのだから、地元広島で331億の経済効果は大いにいいことじゃないか。
SMAP解散の経済損失636億円のせいで、結局はマイナスですね。
広島が嫌われ出してるのも影響が大きいことの現れなのかな
他球団では無い現象だ
725: 2016/09/13(火)12:27 ID:3QLPwTme0(1)調 AAS
【BS11:エンターテイメント】 ＜関根勤 KADENの深い夜＞放送時間：毎週木曜日 よる11時00分〜11時30分 #bs11 外部ﾘﾝｸ:www.bs11.jp
726: 2016/09/13(火)18:02 ID:yz2wLPTk0(1)調 AAS
ポプラ、「バスタ新宿」への出店辞退 「やっとコンビニが...」夢消え、不満再噴出
J-CASTニュース 9月7日(水)18時52分配信
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
外部ﾘﾝｸ:headlines.yahoo.co.jp
広島市に本社を置くコンビニの「ポプラ」が、2016年夏の公募で獲得したJR新宿駅南口に直結する高速バスターミナル「バスタ新宿」への出店権を
9月1日に「辞退」していたことが分かった。
同ターミナルを運営する関東地方整備局東京国道事務所の担当者が7日のJ-CASTニュースの取材に明かした。
「正直、事業者が辞退するとは想定していなかった」――。東京国道事務所の担当者は、J-CASTニュースの取材にこう率直な心境を漏らした。
すでに9月5日から再公募を開始しているが、購買施設の出店は「（ポプラの）辞退により、2か月程度の遅れが出る可能性がある」という。
■4月以降、1日平均2万人の客が来場
4月4日に開業した「バスタ新宿」は、それまで新宿駅西口を中心に19カ所に分散していた高速バス乗り場を1か所に集約した4階建ての大型ターミナル。
開業から1か月の利用客数はのべ58万人で、1日平均では約2万人が訪れたことになる。
だが、そんな巨大ターミナルには「売店」が1店舗もなかった。そのため、利用客からは「本当に何にも無い」「早くコンビニ作るべき」などの
不満がSNS上に噴出しており、なかには「バスタになってから不便になった」との声すら見られた。
こうした状況を重く見た東京国道事務所は、5月24日に購買施設の設置に向けて事業者を公募。8月1日に「ポプラ」が出店権を落札したと発表し、
「事業者と開業に向けた調整を進める」としていた。
この告知は大きな反響を呼び、ネット上でも「やっとコンビニができる」「めっちゃうれしい」などと歓迎する声が相次いでいたほか、
ネットメディアの中には「バスタ新宿にポプラの出店が決定」などと確定した事実のように伝えるサイトも数多く出ていた。
こうした状況の中で、東京国道事務所は9月5日に突然、
「『バスタ新宿』の購買施設について、8月1日に特定した事業者が辞退したため、 このたびあらためて公募を開始することにしました」
として、「再公募」を行うことを公式サイト上で発表したのだ。
同事務所の担当者によれば、ポプラ側から辞退の申し入れがあったのは9月1日。理由については、「自社都合」としか聞いていないという。
ポプラ「（出店辞退は）苦渋の決断だった」
「正直、事業者の辞退は『想定外』でした」――。先述の担当者はこんな率直な心境を漏らした後、再公募の手続きについて、
「ポプラの辞退を受け、公募の要件を見直すことにしました。（出店権を）辞退した事業者には『ペナルティ』を設けるとの記載を
新たに追加するほか、繰り上げ方式など辞退者が出た際の手続きについても記載しました」
と話す。今回ポプラが辞退した影響で、バスタ新宿への購買施設の出店は「2か月程度の遅れが出る可能性がある」とも説明した。
だが、ポプラ側はなぜ落札した出店権を辞退することにしたのだろうか。1日あたり数万人の利用客が集まる巨大施設への出店を
「自ら断った」ことについて、ネット上では「賃料が高すぎたのか？」「地代の問題じゃない気がする」などと様々な憶測が飛び交っている。
ポプラ関東地区本部の担当者はJ-CASTニュースの取材に対し、出店権を辞退した理由について、
「賃貸借料金以外の条件について、東京国道事務所との折り合いがつきませんでした。このまま不調な協議を続けるよりも、
別のテナントが入った方がよいと判断しました」
と説明し、具体的な理由は明かしていない。その上で、「バスタ新宿での購買施設のニーズが高いことは重々承知している」として、
「苦渋の決断だったことは確か」
とも話している。
ポプラの「辞退」を知ったバスタ利用者などからはツイッターに、
「出店は期待されてたでしょうに、残念」
「コンビニのない状態は続くことになるのか...」
などと、不満や落胆の声が相次いでいる。
727(1): 2016/09/13(火)21:56 ID:0k6/iaca0(1)調 AAS
鉄道駅での乗り換え途中では買い物したいけど改札外へ出るわけにはいかない場合があるけど
高速バスターミナルでバスからバスへの乗り換えってあまりしないよな？
ターミナルに出向く前の買い物の機会なんて幾らでもあるじゃんか。
特に新宿なんかさ・・・。
とは言え、旧･中央高速バスターミナルのそばの
旧･北沢酒店のコンビニには何度も行ったような気がする。
728: 2016/09/14(水)06:58 ID:lwvsPyrG0(1/2)調 AAS
>>727
北澤酒店と高級回転寿司北澤倶楽部がありましたね
現在は、コンビニとマクドと安っぽい店に変わりましたが
729: 2016/09/14(水)07:02 ID:lwvsPyrG0(2/2)調 AAS
テレビにも紹介されたのに・・
北澤倶楽部
外部ﾘﾝｸ[html]:www.ntv.co.jp
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新宿で創業１００年の酒屋の３代目主人が経営する回転寿司。
魚が大好きという酒屋のご主人が始めたこのお店のネタはご主人自ら
仕入れに行き、厳選した物。更に最高級のネタが安心していただけるお値段です。
730: 2016/09/14(水)20:38 ID:i9qTHo0e0(1)調 AAS
敦賀駅延伸開業から、わずか3年後の2025年に新大阪まで繋がるのか？
米原回りじゃないと到底間に合わないだろ
小浜京都ルートでは、京都市の地下にトンネル掘るだけでも、埋蔵文化財の発掘調査で時間とられるし、工期も費用もかかる
そして、若狭湾原発ボンで小浜〜敦賀で運行終わり
世界の4大オバカ建造物になる
731: 2016/09/15(木)02:48 ID:FXzdX5Jy0(1)調 AAS
最近、新快速や快速（225系や223系など）に乗ると、
発車前とかに、50代くらいのオバタリアン風（あっ、死語か！）のおばさんが車内に入ってくると、
座席に荷物を置いたまま狸寝入りして、20代〜30代くらいに見える女性が通りかかると、
さりげなく荷物をどける人をよく見るようになった。
そういう人は男性ばかりかと思ったら、若い女性にも意外と多い。
何か理由はあるのだろうか？
震災当時は灘から住吉までが遠かったな
阪急は三宮が潰れたけど王子から御影かどこかまでは早かったんだっけ
もし新快速・快速・各駅停車の三宮〜尼崎を代行バスで走らせたら
１両の座席が約４０ として バス１台
当然このほかに立席があるから新快速１本でバス２５台か
１時間に４本だから１時間当たり新快速の代行にバス１００台（片方向１時間当たり）
快速電車と普通電車で１５０台ぐらいあれば賄えるか？
グーグル先生でノンストップだと４０分ぐらいでつくみたいだけど各駅停車だと２時間ぐらいか？
新快速で１時間ぐらいか？
ＪＲをぶった切ってバス代行にしたら２号線をバス専用にしても２時間で着くかどうか怪しいな
長期の運転不能以外は JR、阪神、阪急のうちにどれか１つでも走っていると振替輸送が出来て、バス代行がないと思う。
過去にバス代行があったというと
21年前の1995年1月17日に発生した阪神大震災で鉄道代行バス路線を予定していた国道2号線の路面・道路設備の復旧した
１週間後の1月23日に復旧した芦屋〜神戸に鉄道代行バスを運行開始した、
運転間隔は15〜20分間隔で阪神バスでも50〜60分かかる所が大渋滞で軒並み3時間かかる状態だった、
その5日後の1月28日に国道2号線と国道43号線の各一車線を緊急車両・鉄道代行バス専用車線を緊急対応がとられて、それを利用して
芦屋〜三ノ宮に直行便が出来た
とWikipedia先生が書いてある
732: 2016/09/15(木)19:16 ID:Ln4UxIv70(1)調 AAS
スレ違いのカキコが多いな
北海道新幹線整備前倒しの回し者か？
733: 2016/09/17(土)23:43 ID:Gc3+jzch0(1)調 AAS
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上野東京ラインが品川駅周辺のポイント切り替え工事で運休
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
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734: 2016/09/22(木)00:28 ID:Vhf2eZZT0(1)調 AAS
滋賀人は要らないらしい
じゃ、湖西線3軌化で行こう
ヨーロッパは、在来線混合の非専用広軌で200キロ以上はあたりまえなんだし
2025年大阪万博に間に合わないと、意味ない
2021年以降は、実質GDPマイナスが続くんだから
735: TooruShiraogawa 2016/09/22(木)12:36 ID:AZC62sQ+O携(1)調 AAS
猛獣いない地球温暖化ですね。親は出産停止の生理痛無い永遠の命の核兵器廃絶を理解不能です頑張って下さい、金融機関廃止し今と逆で客が店員に｢有難う｣思うビニール値札の商品過剰包装を無くす燃料不使用農業で、
都市と分け自動車必要で農村だけマンション建てますか耕作放棄地42.3万ha学校も老人介護も辞める、世界永久平和。誰か痛い時は夢無い迷惑。悔い改めは短時間の苦痛だから耐えて下さい。
冬雨が日本毎年2007年から埼玉県熊谷市40℃高知県四万十市41℃群馬県館林市山梨県39℃2016年6月の観測史上最高気温、大雨新記録京都府2015年2016年6月150mm熊本県、日本2016年冬2月20℃以上5月32℃新潟県、
台風2015年風速81m,南半球2016年2月フィジー風速82m。日本は食糧自給率2015年まで6年39%は人口増加止めなかった罰、
江戸時代約260年平和らしく産み貨幣通貨金融機関を導入、1923関東大震災後1930年代226事件1940年代太平洋戦争､1995阪神大震災重軽傷5桁後地下鉄サリン事件､2010年8月から夢多く出生数上げ2011東日本大震災重軽傷4桁、
福島第一原発事故震災避難2011年からテロ時刻は胸痛い2015年6月から夢1年少し、出生率上げ預言邪魔負傷者続出の熊本地震(2016年)重傷3桁怪我4桁、
胸痛く無い2016年6月から戦後平和有難さ知ら無い世代は育た無い妊娠停止命令熱帯移民歓迎義務。
1億総活躍社会良く金融機関9ヶ月以上予定悪い。夢で分かる結婚ですね。役場に嘘年齢登録の話。
配偶者死亡以前姦淫不妊治療は逆子帝王切開切腹、夢の唯一の夫の精子以外は夢無い同性愛者で即死の恐れ、強姦は未熟児、中絶は殺人。妊娠やさしい親に死なれたい？約3500年前旧約聖書十戒｢親を敬え｣ですね。
小惑星衝突か太陽消滅か高温の地球温暖化北極氷消滅2070年2040年2035年。
宗教イスラム神アラー出産拒否0600年。キリスト復活0033年イスラム復活教え0600年仏教来世も、信じ無いで、旧約聖書の十戒に従い夢みて永久に永遠に恒久に幸せに。
格闘家は早死に人間は格闘禁止ですね。スポーツを見せる意味は新記録以外は無くなりますね。
｢(妊娠,性)出産,銀行(金),禁止(停止,不)?｣9ヶ月以内返信28.5億人Facebook,Twitter等LINE手伝えますか?
出産,金融機関,禁止?日本 Birth,bank,ban?英語
736: 2016/09/24(土)05:08 ID:5KTU30kE0(1)調 AAS
それを言うなら東海道本線静岡地区に新快速と特別快速を導入したらどうだ。
３１３系５０００番台の８両編成で。 新幹線のない都市間or新幹線駅への速達需要に応える
停車駅は熱海、三島、沼津、吉原(一部停車)、富士、清水、草薙、東静岡、静岡、焼津、藤枝、島田、金谷(一部停車)、 菊川、掛川、
愛野(大規模イベント開催日停車。静岡スタジアム・エコパがあるため)、 袋井、磐田、浜松、 高塚、舞阪、弁天島、鷲津、新所原、豊橋
豊橋で、名古屋都市圏の新快速と特別快速に、完全に接続させる。
豊橋到着深夜1時過ぎの最終の区間快速は、平日は浜松まで延長運転。豊橋以降も引き続き各駅停車。
豊橋到着深夜1時過ぎの最終の区間快速は、金曜日と土曜日と、祝祭日の前日と、年末年始、
夏休みの7月の海の日の前日から8月31日（9月1日未明にかけて)まで沼津駅まで延長運転させる。
停車駅は、静岡県内の掛川までの各駅停車、島田、藤枝、焼津、静岡、東静岡、草薙、清水、富士、沼津とさせる。
静岡県内は深夜時間帯を運行、走行させるので、掛川までは名古屋都市圏までの通勤者のために各駅停車の措置を執る。
掛川以降は、快速ムーンライトながらのような停車駅の乗客対応と安全管理、掛川以降は、頻繁に車掌を配置させて、車内改札の徹底を管理させれば良い。
一方、名古屋都市圏の新快速始発電車は豊橋始発で早朝午前５時４６分の大垣行きがあるが、
これを浜松の名古屋都市圏の通勤者のために浜松始発で早朝午前５時始発で一気に米原行きにすればよい。米原到着は８時前後とさせる。
静岡県内でも、早朝に沼津、静岡始発の新快速や特別快速を設定させて、滋賀県内の米原駅まで運転させれば良い。
沼津、静岡ともに早朝に１本、２本ずつ運転させれば、新幹線のない都市間or新幹線駅への速達需要に応える
沼津駅だと、早朝４時３０分に始発の特別快速を出して、６時１５分に浜松到着、６時５０分に豊橋、９時前には米原駅到着のダイヤは理想。
静岡駅だと、早朝４時５０分に始発の特別快速を出して、５時４０分に浜松、６時２０分に豊橋、８時３０分に米原到着は理想だ。
737: 2016/09/24(土)12:52 ID:mFNlnXlb0(1)調 AAS
うむい
738: 2016/09/24(土)21:39 ID:cAEb0/dE0(1)調 AAS
自分も金沢止めに賛成なんだが、いま敦賀まで延伸してる工事費用は既にいくら使ったの？
福井駅高架は、えち鉄にゆずればいいから、除外OK
金沢〜京都は、在来線の線形いいからサンダーバードの160km運転可能だろ？
踏み切りに金かけて安全対策して
739: 2016/09/27(火)00:18 ID:Naxbwolq0(1)調 AAS
前年比4割以上減じゃん
早いなぁー、流行りが終わるのも
リピートする観光コンテンツなんてないし、ビジネスなんて規模小さいし、こんなもん
740(1): 2016/09/27(火)03:40 ID:uxYpcOb50(1)調 AAS
近い将来、富士山が噴火したとき火砕流によって東海道は分断され噴火煙で空路も相当の間使えなくなる
そういう意味で現在絶好調の北海道新幹線の開通が噴火前で本当に幸運だった
741: 名無しさん 2016/09/28(水)00:09 ID:khvVjb590(1)調 AAS
>>740
頭悪いな
火山灰の被害は架線や変電所直撃なのに
サンダーバードの160キロ運転を実現しろ
新快速でもダイヤ回復運転時には、137キロ位平気で出すんだぞ
742: 2016/10/03(月)19:22 ID:WT4WiVBM0(1)調 AAS
万博が誘致されたら、新大阪駅止まりとは言わず、関空まで伸ばせ
743(1): 2016/10/04(火)11:51 ID:YXHQ77tc0(1)調 AAS
金沢打ち止めにして全区間東日本が管轄しろ
744: 2016/10/04(火)22:06 ID:k0yoX8er0(1)調 AAS
>>743
西をこれ以上じり貧にしてどうする？
745: 2016/10/05(水)21:24 ID:SnnmaRLc0(1)調 AAS
台風に弱い新幹線になりそうだな
雪には強いが
746: 2016/10/06(木)20:34 ID:XEfc1C1s0(1)調 AAS
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
北陸新幹線金沢駅ライブカメラ
もい金沢止めでいいやんw
747(1): 2016/10/07(金)09:49 ID:G+wHSKd30(1)調 AAS
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
西田
関西周遊新幹線ルートだと
アホや
しかも、JR全部をもう一回国営化するんだと
バカの2乗
748: 2016/10/08(土)05:40 ID:DjVq2HiG0(1)調 AAS
>>747
舞鶴経由だけはやめてくれ
山陰新幹線は小浜から分離して舞鶴でいいだろ
749: 2016/10/09(日)16:47 ID:8TC42JLx0(1)調 AAS
300キロ運転しろ
あと大宮〜東京の110キロ制限やめろ
そうすれば、東京〜金沢で2時間切れる
750: 2016/10/10(月)13:48 ID:RmIhiyYW0(1)調 AAS
今さらだけど、なんで長野から富山にショートカットしなかったんだ？
東北新幹線の八甲田山トンネルや、リニアの南アルプスの長大トンネルに比べればはるかに楽だろ
そうすれば、ほくほく線経由の直江津や糸魚川までの160?特急は残ったろうに
飯山はしらん
751: 2016/10/13(木)16:09 ID:xH1TqCG20(1)調 AAS
山陽リニアが仮に仮に出来たとして仮に停車駅（新神戸—岡山-広島-新山口-小倉‐博多）*飛行場が近隣にあり対航空機重視とした場合
現山陽新幹線採算取れるだろうか？
乗換ありの3時間半は1割のシェアを2割にする程度の競争力しかないから東京〜福岡でまともなシェアを取りたいならリニアしかないが、
手続き論でいえば基本計画も無い山陽にリニアは無理だし政治論でいえば既存の基本計画に出し抜いて山陽に新幹線鉄道2本なんて無理。
理想は東京ー福岡のための建設だけど、大阪ー福岡の客まで流れ込んで山陽新幹線が過疎になるんじゃないかって話だろ
まあリニア新大阪開業で東京ー博多が約3時間半だから山陽リニアはいらないと思うけど別に山陽地域間の移動手段ではない
福岡市・広島市と名古屋・東京の離れた区域の飛行機より効率良い輸送手段 新幹線とは別物 飛行機を超越したもの
これやったら飛行機会社がやばいんじゃ？
東京からだと、大阪まではみんな新幹線でいくが、
福岡までだと大抵飛行機でいく
リニアが福岡までいけば、みんなリニアに乗るわ
東海はうまみの大きい山陽ルートのほうを希望する
酉も断固として四国ルートを阻止しようとするだろうな
匹を酉にくれてやるぐらいじゃないと抵抗される
752: 2016/10/13(木)22:54 ID:uw7KS9Dr0(1)調 AAS
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
さりげなく、北陸新幹線を大阪、関空まで
西田好きだなぁ
でも、山陰、四国新幹線が単線でいいというのはアイデアだな
しかも、リニア開通後は貨物も300キロの新幹線で運ぶって
まぁ、山陽、東北はキャパが足りないから、現状のままでは貨物は無理だな
753(1): 2016/10/14(金)20:43 ID:g2i5NKdJ0(1)調 AAS
軽井沢大回りと、上越大回りが時間をロスさせてるよな
金沢まで2時間5分で走らないと、仙台や京都に対抗できない
754(1): 2016/10/15(土)12:09 ID:Pw+61IMGO携(1)調 AAS
>>753
アホか
仙台や京都に対抗(笑)？
755: 2016/10/16(日)20:38 ID:XK45HQep0(1)調 AAS
>>754
そうだよ
観光は京都の1/2に、産業は仙台に勝てる
756: 2016/10/17(月)00:04 ID:BGzTgBnnO携(1)調 AAS
なんだ、やっぱり頭のオカシなヤツだったのか
757(1): 2016/10/18(火)11:18 ID:iC7sTR5B0(1)調 AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
西田は辞めろ
そしたら二択になり、多数決で米原経由になる
関西へ最速も大事だが、名古屋需要も大事！
758: 2016/10/19(水)09:26 ID:wNa5YPlr0(1)調 AAS
外部ﾘﾝｸ:mainichi.jp
与党PT、年内にルートの中間報告
>>757
どちらが正しい？
759: 2016/10/24(月)22:51 ID:Gr7DAWy70(1)調 AAS
金沢まで2時間5分くらいで走れたらなぁ
米原まで2時間45分くらいなのに
760: 2016/10/25(火)22:49 ID:N0kcLxnd0(1)調 AAS
東京〜金沢まで2時間ならなぁ
新大阪〜金沢は1時間15分位にはなるのかな？
761: 2016/10/26(水)18:58 ID:l/sIaxY40(1/4)調 AAS
２０１６年年の日本シリーズは電力会社に例えるならば
沸騰水型原子炉採用の広島の中国電力と加圧水型原子炉採用の札幌の北海道電力の対戦と見ることができる。
加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の本社を持つ本拠地の球団が出場するのは３年連続。
２０１４年は加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ福岡の九州電力を持つ福岡ソフトバンクホークスと、
同じく加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ大阪に本社を構える関西電力の地域にある阪神タイガースとの対戦になった。
加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の球団が日本シリーズで２０１４年と２０１５年は連覇を達成しているが、
これは、原子炉を持つ電力会社の観点から見てもかつて3連覇を達成した阪急ブレーブス（オリックス）以来のケースとなる。
日本シリーズの常連である巨人、ヤクルト、西武、中日という球団がある電力会社の原子炉は沸騰水型軽水炉と言われる原子炉を持つ電力会社で
最近、日本一を達成した楽天も、２０１６年、３２年ぶりの日本一制覇を目指す広島東洋カープも電力会社の原子炉は沸騰水型軽水炉と言われる原子炉を持つ電力会社の地域である。
一方、加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域にある球団は、阪神、福岡ソフトバンクホークス、北海道日本ハムの３球団しかない。
沸騰水型軽水炉の原子炉を持つ電力会社の地域の球団同士の対決は、どうしても多く、強豪球団が多いのも特徴であるが、
近年では加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の球団が日本一連覇を達成するなど特筆に値する。
２１世紀突入以降を見てみると
沸騰水型原子炉と加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の対戦も結構、多い。
２００１年はヤクルトVS大阪近鉄で沸騰水型原子炉を持つ東京電力の地域のヤクルトが日本一達成。
２００５年は阪神VS千葉ロッテで沸騰水型原子炉を持つ東京電力の地域の千葉ロッテが日本一達成。
２００６年は中日VS日ハムで加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の日ハムが日本一達成。
２００７年は中日VS日ハムで沸騰水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の中日が日本一達成。
２００９年は巨人と日ハムで沸騰水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の巨人が日本一達成。
２０１１年は中日VSソフトバンクホークスで加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の福岡ソフトバンクホークスが日本一達成。
２０１２年は巨人と日ハムで沸騰水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の巨人が日本一達成。
２０１５年はヤクルトと福岡ソフトバンクホークスで加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の福岡ソフトバンクホークスが日本一達成。
加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の球団同士の対戦は２１世紀突入以降、
２００３年、２０１４年とあるが、数が少なく、いずれも加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域である九州電力管内の
福岡ソフトバンクホークス（福岡ダイエーホークス）が制覇している。
いずれも福岡ソフトバンクホークス（福岡ダイエーホークス）は加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の関西電力管内の阪神タイガースを下している。
２１世紀に突入してから加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域と沸騰水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の対戦は
２０１６年で９度目となる。
最近では、北海道日本ハムと福岡ソフトバンクホークスが日本一達成をしているので
加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の球団が達成する回数が増えているのも特徴である。
（２００３年のホークス、２００６年の日ハム、２０１１、２０１４、２０１５年のホークス）
762: 2016/10/26(水)19:12 ID:l/sIaxY40(2/4)調 AAS
２０１６年年の日本シリーズは電力会社に例えるならば
沸騰水型原子炉採用の広島の中国電力と加圧水型原子炉採用の札幌の北海道電力の対戦と見ることができる。
加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の本社を持つ本拠地の球団が出場するのは３年連続。
２０１４年は加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ福岡の九州電力を持つ福岡ソフトバンクホークスと、
同じく加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ大阪に本社を構える関西電力の地域にある阪神タイガースとの対戦になった。
加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の球団が日本シリーズで２０１４年と２０１５年は連覇を達成しているが、
これは、原子炉を持つ電力会社の観点から見てもかつて3連覇を達成した阪急ブレーブス（オリックス）以来のケースとなる。
日本シリーズの常連である巨人、ヤクルト、西武、中日という球団がある電力会社の原子炉は沸騰水型軽水炉と言われる原子炉を持つ電力会社で
最近、日本一を達成した楽天も、２０１６年、３２年ぶりの日本一制覇を目指す広島東洋カープも電力会社の原子炉は沸騰水型軽水炉と言われる原子炉を持つ電力会社の地域である。
一方、加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域にある球団は、阪神、福岡ソフトバンクホークス、北海道日本ハムの３球団しかない。
沸騰水型軽水炉の原子炉を持つ電力会社の地域の球団同士の対決は、どうしても多く、強豪球団が多いのも特徴であるが、
近年では加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の球団が日本一連覇を達成するなど特筆に値する。
２１世紀突入以降を見てみると
沸騰水型原子炉と加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の対戦も結構、多い。
２００１年はヤクルトVS大阪近鉄で沸騰水型原子炉を持つ東京電力の地域のヤクルトが日本一達成。
２００５年は阪神VS千葉ロッテで沸騰水型原子炉を持つ東京電力の地域の千葉ロッテが日本一達成。
２００６年は中日VS日ハムで加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の日ハムが日本一達成。
２００７年は中日VS日ハムで沸騰水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の中日が日本一達成。
２００９年は巨人と日ハムで沸騰水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の巨人が日本一達成。
２０１１年は中日VSソフトバンクホークスで加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の福岡ソフトバンクホークスが日本一達成。
２０１２年は巨人と日ハムで沸騰水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の巨人が日本一達成。
２０１５年はヤクルトと福岡ソフトバンクホークスで加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の福岡ソフトバンクホークスが日本一達成。
加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の球団同士の対戦は２１世紀突入以降、
２００３年、２０１４年とあるが、数が少なく、いずれも加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域である九州電力管内の
福岡ソフトバンクホークス（福岡ダイエーホークス）が制覇している。
いずれも福岡ソフトバンクホークス（福岡ダイエーホークス）は加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の関西電力管内の阪神タイガースを下している。
２１世紀に突入してから加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域と沸騰水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の対戦は
２０１６年で９度目となる。
最近では、北海道日本ハムと福岡ソフトバンクホークスが日本一達成をしているので
加圧水型原子炉採用の原子炉を持つ電力会社の地域の球団が達成する回数が増えているのも特徴である。
（２００３年のホークス、２００６年の日ハム、２０１１、２０１４、２０１５年のホークス）
763: 2016/10/26(水)21:09 ID:lmcib2+x0(1)調 AAS
北陸新幹線の300キロ運転してほしいな
架線とか長野までは300キロ、長野〜金沢は350キロ運転に対応してるじゃん
頭かたい新幹線保有機構よ
260キロで走らすなら過剰品質じゃん
その分、コスト削れただろ
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