西武新宿線は東京メトロ東西線へ乗り入れるべき！2 (273ﾚｽ)
上下前次1-新
255: 2020/11/05(木)20:23 ID:pGGCKuJR0(1)調 AA×
>>1
256: 陽性 [agete] 2020/11/06(金)07:20 ID:LIpzeJcu0(1)調 AAS
>>1クソして寝ろ！
FUCK YOU!
257: 2020/11/07(土)01:30 ID:ZRj5EjbF0(1)調 AAS
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258: 2020/11/14(土)11:24 ID:0VvCFIq60(1)調 AAS
中央線←→メトロの流動は丸ノ内線に集約して東西線は新宿線との乗り入れに一本化すべし
259: 2020/11/14(土)11:26 ID:rcZ7t0IV0(1/2)調 AAS
東西線の高田馬場〜中野はJR管轄にした方がウィンウィンでしょ
260: 2020/11/14(土)22:43 ID:rcZ7t0IV0(2/2)調 AAS
高田馬場の山手線交差は高々架にし、高田馬場〜中井は山手通りを逆立体交差化して高架にすべし
261: 2020/11/21(土)06:01 ID:QjUuPrrV0(1)調 AAS
なぜJR東日本のホテルがJR線とは関係のない、西武新宿線の駅にあるのか？
それはJR武蔵野線に関係がある。
久米川駅から300mほど離れた場所の地下に、JR武蔵野線が走っている。
そして、ここに新駅JR新久米川駅を設置する計画が浮上し、その利用客のための
ホテルとしてJR東日本はホテルメッツ久米川をオープンさせたのだ。
しかし、JR新久米川駅の計画は頓挫し、結果的にホテルだけが開業した結果となった。
久米川 新駅作ろう、30年構想中
外部ﾘﾝｸ[html]:www.asahi.com
久米川駅東側の地下でJR武蔵野線と交差しているため、1980年代から
武蔵野線線に新駅を設置し、西武新宿線との乗換駅とする構想があった。
しかし1990年（平成2年）度に行われた東村山市の調査で、駅舎や駅前広場
の整備を含めると約100億円以上の経費がかかることが判明したことから、
計画が頓挫した。
262: 2020/12/05(土)12:27 ID:Ei1v/oRx0(1)調 AAS
東西線を中野止まりにして三鷹直通を新宿線直通に切り換えるか
263: [age] 2021/03/14(日)14:17 ID:UUna6LJM0(1)調 AAS
上げ
264: 2021/03/15(月)05:40 ID:rk9PhIR80(1)調 AA×
>>1
265: ちゅーぷる 2022/02/22(火)09:34 ID:FkUfaR2e0(1)調 AAS
東武野田線は >>> ちゅーぷるへ
Tobu Urban Park Line
TUPL:ちゅーぷる
★「三経ロンドングループ」のCMのメロディで
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる、ちゅーぷる
♪楽しい ちゅーぷる
♪愉快な ちゅーぷる
♪ちゅーぷる、ちゅーぷる
武蔵野線は >>> むーぐるへ
Musashino Gamble Line
MGL:むーぐる
20.jan.2022
266: 2023/01/12(木)11:23 ID:O9YRVRpg0(1)調 AAS
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267: 2023/01/15(日)08:55 ID:ldLGqm480(1)調 AAS
太陽系は約46億年前、星間分子雲の重力崩壊によって形成されたとされている。総質量のうち、ほとんどは太陽が占めており、残りの質量も大部分は木星が占めている。銀河系（天の川銀河）の中心から約26,000光年離れた、オリオン腕の中に位置している。
内側を公転している小型な水星・金星・地球・火星は、おもに岩石からなる地球型惑星（岩石惑星）で、木星と土星は、おもに水素とヘリウムからなる木星型惑星（巨大ガス惑星）、天王星と海王星は、メタンやアンモニア、氷などの揮発性物質といった、水素やヘリウムよりも融点の高い物質からなる天王星型惑星（巨大氷惑星）である。これらの8個の惑星はほぼ同一平面上にあり、この平面を黄道面と呼ぶ。
ほかにも、太陽系には多数の小天体を含んでいる[注 6]。火星と木星の間にある小惑星帯は、地球型惑星と同様に岩石や金属などから構成されている小天体が多い。それに対して、海王星の軌道の外側に広がる、おもに氷からなる太陽系外縁天体が密集している、
268: 2023/01/19(木)20:23 ID:9W0Tps5S0(1)調 AAS
＞ 彼らはよく、社会に貢献したいと口にする。
＞ なんでも社会悪のネトウヨを自殺に追い込むことが、社会に貢献することなんだそうで。
＞ イジメや嫌がらせで社会に貢献できる教師や警官になるために、あえて帰化したんであって、祖国同胞を裏切ったわけではなく、心は●●人なんだそうだ。
＞
＞ 昔は帰化すると裏切り者と呼ばれたりしたが、祖国に国籍を残したまま帰化する方法が確立された現在では、社会に貢献するためにむしろ帰化することが推奨されている。
＞ 拳銃所持で前科のある生粋の反日家ですら、今では普通に帰化している。
＞
＞ ●●学会などはネトウヨ認定した日本人を盗撮して、痴漢の写真だと言ってばらまいている。
＞ それらの写真は、集団ストーカーに使用される。
＞ 彼らは集団ストーカーを、［地域で子供を守る安心安全パトロール］と称している。
269: 2023/06/28(水)14:54 ID:YZJFAXC40(1)調 AAS
西武新宿線と東京メトロ東西線の相互乗り入れについて
中野区議会
2015年度(平成27年度) 第1回庁議 (4月7日)
西武新宿線と地下鉄東西線との相互直通運転について （中野区議会）
外部ﾘﾝｸ[pdf]:kugikai-nakano.jp
外部ﾘﾝｸ[html]:www.city.tokyo-nakano.lg.jp
西武新宿線と地下鉄東西線との相互直通運転について(都市政策推進室)
西武新宿線については、連続立体交差化を引き続き推進していくとともに、
以下のような事業効果が期待される地下鉄東西線との相互直通運転についても、
今後、沿線自治体と実現化に向けて取り組んでいく。
相互直通運転の必要性と効果
必要性
・西武新宿線から地下鉄東西線への乗換が、高田馬場駅で地上2階から
地下2階への上下移動を強いられることから乗換の抵抗がある。
・高田馬場駅での西武新宿線から地下鉄東西線への乗換が約59,000人/日と
非常に多く、乗換の際は混雑し、時間がかかる。
・都外にのびる放射状の路線のうち、都心方面への相互直通運転を実施して
いないのは、西武新宿線のみ。
想定される効果
・高田馬場駅での乗換がなくなることにより、都心への所要時間が大幅に短縮
・高田馬場駅での乗換がなくなることにより、乗客の利便性が向上
・ＪＲ中央線などの乗客が転換されることにより、他の路線の混雑緩和に寄与
・都心に直接乗り入れることが可能となり、西武新宿線沿線の価値が向上
270: 2023/09/30(土)10:52 ID:OIpMM2Bq0(1)調 AAS
(*´ﾟДﾟ)ｙ━･~ ﾌﾟﾊｧ
271: 2023/10/09(月)09:21 ID:/63Vn+4L0(1)調 AAS
わくわくが止まらないよー！
272: 2023/10/16(月)23:18 ID:Br6OyjTE0(1)調 AAS
ほら、ここ…感じちゃうくせに…
273: 2023/12/15(金)00:17 ID:ANtultYc0(1)調 AAS
西武新宿線はどことも直通運転しないよ。
地下してる沼袋とか8両対応だし、高架化予定も8両対応。
つまり各停は永久に最大8両。
期待するだけムダ
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