[過去ﾛｸﾞ] 仙台市営・愛子観光・タケヤ観光13 (1002ﾚｽ)
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622: 名74系統 名無し野車庫行 [] 2019/03/25(月)00:06 ID:DXMBD8ak(1/7) AAS
>>615
そりゃあ貴方はそうかもしれないけど、
大学で経営学を学んだり簿記の勉強をしてたり、
株式投資や会社で経理をやってる人からすれば営業収支なんてのは意外とわかるもんだよ
日経新聞なんてある程度の会計知識がないと読むのしんどいくらいだし
623: 名74系統 名無し野車庫行 [] 2019/03/25(月)00:09 ID:DXMBD8ak(2/7) AAS
しかし市公表の資料だと中山・桜ヶ丘方面が一番収支が良くて、今回注目された東仙台エリアはむしろ冴えないイメージだったが、
誰かさんが言ってたように鶴ケ谷南光台線は超絶優良系統と超絶不採算系統の抱き合わせだったということなのかね
625(1): 名74系統 名無し野車庫行 [] 2019/03/25(月)00:15 ID:DXMBD8ak(3/7) AAS
>>621
包括外部監査人の提言だと、
仙台市交通局は近隣自治体の市民バスみたいに過疎地の生活対策バスに専念すべきで、
基幹路線は民間に売れといえことなんだろう
いくら混雑していても人件費が高すぎて黒字化できない構造である以上、
混雑系統を市が直営するべきではないということか
626: 名74系統 名無し野車庫行 [] 2019/03/25(月)00:20 ID:DXMBD8ak(4/7) AAS
>>619
宮城交通への営業譲渡だと間違いなく大減便・サービス低下が免れないからなぁ
629: 名74系統 名無し野車庫行 [] 2019/03/25(月)08:07 ID:DXMBD8ak(5/7) AAS
>>627
そういうことでしょう
ただ鶴ケ谷南光台線みたいに沿線に高校がある路線の場合、
学都仙台フリーパスを宮城交通でも使えるようにしないと猛反発くるのは避けられないでしょうね
632(1): 名74系統 名無し野車庫行 [] 2019/03/25(月)22:14 ID:DXMBD8ak(6/7) AAS
>>630
個人的には受け皿企業を新設してそこに移管するのがベストだと思う
ガス局民営化にも言えるが、これだけの規模の事業体を既存会社に引き継がせるのは得策ではないな
宮城交通もJRバス東北もタケヤ交通も愛子観光バスも受け皿としては不安
635: 名74系統 名無し野車庫行 [] 2019/03/25(月)23:34 ID:DXMBD8ak(7/7) AAS
【もしも宮城交通東仙台営業所が誕生したら】
・交通局発着⇒原則として上杉二丁目発着になる
・東仙台営業所行は110・115系統のみになる（Xで始まる出入庫系統は全て各団地〜営業所間回送化）
・X210は上杉二丁目〜仙台駅〜岩切駅に統一
・115系統は川内亀岡発着になる
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