エンジン技術 P35 (628ﾚｽ)
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298(1): 酒精猿人 2013/04/18(木)12:41 ID:TLdIAh1C(1/5) AAS
>>274
> > > 「レシプロ型の蒸気機関はランキンサイクルだが蒸気タービンはブレイトンサイクル」発言しとったな｡
>
> 誰がそんな事を書いた？
>>304 > タービンで出力を得ていれば蒸気機関であれ、ガスタービンであれ
> ブレイントンサイクルだろ？
> もちろん、蒸気機関のレシプロ型は違うが、タービン型をさしてることは
> 当たり前の事だから解るだろ？
304(3): 酒精猿人 2013/04/18(木)17:41 ID:TLdIAh1C(2/5) AAS
>>300
は？じゃあお主はレシプロ蒸気機関は何サイクルじゃと言うんじゃ？
それにしてもどんどん誤字脱字が増えてくるのう。２回もレンキンサイクルと書く位なので聞くが
レンキンサイクルって何ぞ？
306: 酒精猿人 2013/04/18(木)22:34 ID:TLdIAh1C(3/5) AAS
大バカ者じゃな、気相と液相の相変化が有る為に理想流体で近似できん以上､
理論サイクルの段階からしてブレイトンサイクルから大きく外れる事から
ランキンサイクルは相変化を加味しないブレイトンサイクルとは異にする事を知らん癖に
エンジン工学屋の看板を掲げるとは｡
>>300
元祖ブレイトンサイクルエンジンの話をされてまだ分からんのか？
ガスタービンエンジンの理論サイクルがブレイトンサイクルであるだけで
タービンハウジング（流れ系）かピストンシリンダー（容積系）かは関係無い事も
どの理論サイクルも断熱膨張を欠かさない事も
蒸気タービンは理想流体近似可能流体タービンではない事も｡
307: 酒精猿人 2013/04/18(木)22:50 ID:TLdIAh1C(4/5) AAS
>>301
お主の書き込みどこをとっても定速運転だと効率が上がると主張だけ書いてあって理由が書いてないぞ､
定速運転か不定速運転かに関わらず各排気は排気開始時ブローダウンしとるけぇ加速度が有るけぇのう｡
308: 酒精猿人 2013/04/18(木)23:07 ID:TLdIAh1C(5/5) AAS
>>1
> タービンからの反作用でなく､
そう考えてたなら何で空気注射の先を指で塞いだ時の排気抵抗の理屈なんか捏ねてた？
> シリンダーから燃焼ガスが噴出する時には
> 噴出した燃焼ガスの質量に応じた加速度の反作用がピストンにかかる｡
本当にバカじゃのう、排気にピストン上昇行程でピストンを蹴伸びさせて考えとる、ピストン上昇時まで残圧させて考えとる｡
排気開始が遅れた頭で考えて居よる!!本当にバカじゃ!!それじゃあ確かにポンピングロス増大するわ、本当にバカじゃ!!
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