エンジン技術 P35 (631ﾚｽ)
上下前次1-新
300(2): エンジン工学屋 2013/04/18(木)13:11 ID:UzZVH/Ly(3/5) AAS
>>298
蒸気機関のレシプロをレンキンサイクルと書いてないだろ。
ブレイントンの説明を読めば解るが、現代ではガスタービンの
理論サイクルをさすとあるが、由来までさかのぼり書く事がおかしい。
やていることは人間性の低さの証明、浅はかさの証明でしかない。
301(1): エンジン工学屋 2013/04/18(木)13:14 ID:UzZVH/Ly(4/5) AAS
>>299
自動車のエンジンは定速回転なんだ・・・
302: 有能な政治家を貶め、無能な政治家を持ち上げて国力を削ぐカルト教団 2013/04/18(木)13:27 ID:OqQDe9WV(1) AAS
★マインドコントロールの手法★
・沢山の人が偏った意見を一貫して支持する
偏った意見でも、集団の中でその意見が信じられていれば、自分の考え方は間違っているのか、等と思わせる手法
・不利な質問をさせなくしたり、不利な質問には答えない
誰にも質問や反論をさせないことにより、誰もが皆、疑いなど無いんだと信じ込ませる手法
↑マスコミや、カルト教団のネット工作員がやっていること
TVなどが、偏った思想や考え方に染まった人間をよく使ったり、左翼を装った人間にキチガイなフリをさせるのは、視聴者に、自分と違う考え方をする人間が世の中には大勢いるんだなと思わせる効果がある。
.
303: エンジン工学屋 2013/04/18(木)15:11 ID:UzZVH/Ly(5/5) AAS
圧力で圧力を発生させると、そこに損失がある事は誰もが解る。
圧力が圧力の開放で流体になると、エネルギーが増えると考える輩がいる。
クランクの下死点付近はピストンを押し下げても回転力にはなりにくい。
下死点で、仮に排気管と同一の圧力にできたとしても
静圧で排気管の圧力が、吸気管の圧力を上回っている状態がほとんどのターボ。
排気側に見立てた注射器と吸気側に見立てた注射器を管でむすび
中間に管を移動できるピストンがあり、力の目安とした時。
排気側の注射器を吸気側の注射器より強く押しても、中間にあるピストンは
排気側へ移動すると言っている事になる。
それを主張する人の気が知れない。
304(3): 酒精猿人 2013/04/18(木)17:41 ID:TLdIAh1C(2/5) AAS
>>300
は？じゃあお主はレシプロ蒸気機関は何サイクルじゃと言うんじゃ？
それにしてもどんどん誤字脱字が増えてくるのう。２回もレンキンサイクルと書く位なので聞くが
レンキンサイクルって何ぞ？
305(1): 2013/04/18(木)18:13 ID:oA2mazZi(2/2) AAS
>>304
多分、Wikipediaの「蒸気タービンの理論サイクルである」ってのをそのままの意味で信じて、
レシプロならランキンサイクルではないと思い込んだんだと思うｗ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%AD%E3%83%B3%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%82%AF%E3%83%AB
306: 酒精猿人 2013/04/18(木)22:34 ID:TLdIAh1C(3/5) AAS
大バカ者じゃな、気相と液相の相変化が有る為に理想流体で近似できん以上､
理論サイクルの段階からしてブレイトンサイクルから大きく外れる事から
ランキンサイクルは相変化を加味しないブレイトンサイクルとは異にする事を知らん癖に
エンジン工学屋の看板を掲げるとは｡
>>300
元祖ブレイトンサイクルエンジンの話をされてまだ分からんのか？
ガスタービンエンジンの理論サイクルがブレイトンサイクルであるだけで
タービンハウジング（流れ系）かピストンシリンダー（容積系）かは関係無い事も
どの理論サイクルも断熱膨張を欠かさない事も
蒸気タービンは理想流体近似可能流体タービンではない事も｡
307: 酒精猿人 2013/04/18(木)22:50 ID:TLdIAh1C(4/5) AAS
>>301
お主の書き込みどこをとっても定速運転だと効率が上がると主張だけ書いてあって理由が書いてないぞ､
定速運転か不定速運転かに関わらず各排気は排気開始時ブローダウンしとるけぇ加速度が有るけぇのう｡
308: 酒精猿人 2013/04/18(木)23:07 ID:TLdIAh1C(5/5) AAS
>>1
> タービンからの反作用でなく､
そう考えてたなら何で空気注射の先を指で塞いだ時の排気抵抗の理屈なんか捏ねてた？
> シリンダーから燃焼ガスが噴出する時には
> 噴出した燃焼ガスの質量に応じた加速度の反作用がピストンにかかる｡
本当にバカじゃのう、排気にピストン上昇行程でピストンを蹴伸びさせて考えとる、ピストン上昇時まで残圧させて考えとる｡
排気開始が遅れた頭で考えて居よる!!本当にバカじゃ!!それじゃあ確かにポンピングロス増大するわ、本当にバカじゃ!!
309(2): 酒精猿人 2013/04/19(金)08:01 ID:nHMxoj3+(1/2) AAS
そう言えば、とうとう「蒸気機関はブレイトンサイクル」という自殺級発言を知らバックれた様じゃのう
集大成的>>1からピックアップ
> レンキンサイクルは水蒸気だけを特定したサイクルではない事ぐらい判っているだろうが
> 密閉型ブレイントンも流体を特定してはいない｡
> 熱エネルギーの流れをサイクルというのであって、その工程の違いが○○サイクルという
> 名称の違いになるだけ｡
>
> 反対に蒸気機関＝レンキントンサイクルと考えるほうが恥ずかしい話だ｡
よくもまぁ勝手な独自解釈で「判っているだろうが」だの「と考えるほうが恥ずかしい話だ」などと言えたもんじゃな｡
310: 酒精猿人 2013/04/19(金)17:14 ID:nHMxoj3+(2/2) AAS
しかし、ますます誤字衍字が増えてくのう。何でRankineがレンキンとかレンキントンとかになるんだか｡
311: 2013/04/20(土)05:22 ID:N0pIq2Dp(1/3) AAS
「蒸気タービンはブレイトンサイクル」詐欺
312: 酒精猿人 2013/04/20(土)17:35 ID:N0pIq2Dp(2/3) AAS
仕事しとらん弾み車ならいざ知らず仕事しとる弾み車じゃけぇのう｡
313: 2013/04/20(土)20:27 ID:EPcMv/D+(1/5) AAS
>>1
> ユニフロー掃気は、下死点前３０度で排気ポートが通気可能になると仮定したら
なんかゴチャゴチャ書いてるけど、君の主張通りだとすると、それは過給するためのエネルギーも少なくなるって事でしょ？
それじゃ吸気圧縮するエネルギーはどこから来るの？全部ルーツブロワや電動ブロワがやってるとか？
君の主張が正しいとするなら、効率が上がる要素がどこにも無いんだけど…と思ったんだけど、
> しかし、掃気で必要な圧力を機械的に取り出し、タービンが上げた排気圧力を考慮した
> 高圧で加給が必要になるから、他の損失は増える。
結局、例えユニフロー2stディーゼル静圧過給であっても、過給にはダウンサイジング効果しかないって主張なのね、納得
まさか2st過給での掃気圧力の排圧よりも高い部分は、全部ブロワが発生してると思っていたとは…
あらためて、さすがエンジン工学屋先生だなと思ったよ
314: 2013/04/20(土)20:35 ID:EPcMv/D+(2/5) AAS
>>1
> だからオットーで比較するターボは、効率を上げる事が難しいし
あれあれ？
効率を上げるのは「無理」だって言ってたよね？
主張を「難しい」に変える事にしたの？
意味が180度変わってくるんだけどそれでいいの？
315: 2013/04/20(土)21:29 ID:EPcMv/D+(3/5) AAS
>>1
> あんたは、前の書き込みでユニフローが排気圧力を上げない道理を書いたのに
> 読んでいないということだな。
？
排気圧力ってタービン前の圧力の事じゃないの？
タービン駆動してるんだから、そこの圧力あげないとタービン動かないじゃない
君はそれがNAと比べて効率をあげる事ができない理由だと主張してたと思うんだけど？
君が説明したのは、4stのディーゼルとかと比べるとポンピングロスが減るって事だけであって、
NAと比べて排気圧力が上がらない理由は説明されてないよ？
316(1): 2013/04/20(土)21:32 ID:EPcMv/D+(4/5) AAS
>>1
> さんざん、否定した後にこのスレッドで貼られたページだろ？
> 何を今更話をすり替えている。
話のすり替え？
君と違って一貫して同じ事しか言ってないし、ずっと同じ質問しかしてないんだけどね？
> 排気バイパスのタービンも、排気圧力制御時に圧力を落とすことができる範囲なら
> なんら問題はないから、それこそ捨てるエネルギーの利用だ。
だから何で>>231の例の結果から目を逸らし続けるの？
タービンを通した後に排気バイパス云々って、それはそうしないと効率向上にならないと言う君の主張と言うか願望でしょ？
>>231の例は排気を直接受けるタービンその物が発電機だし、実際レシプロ部のポンピングロスは上昇してるよ
省1
317(1): 2013/04/20(土)21:59 ID:EPcMv/D+(5/5) AAS
>>1
> 効率悪化の原因の一つを書くと、そのことだけを言ってるかのごとく書いてるが
> 多くの要因が重なり結果をだすくらい覚えておこう。
だって、
「排気タービンで仕事を取り出す場合、レシプロ部で増加するポンピングロス以上の仕事は取り出せない」
と言う君の主張に、別の要因が重なる要素なんて無いじゃない
この主張については1か0かの答えしかないんだけど？
> 私は誹謗中傷はしないし、反論があってもそれはエンジンに興味を持つ人との
> 議論だから反対に楽しいのだが、あんたらは自分より知識がないと馬鹿あつかい。
バカにされるのは、知識が無い事その物じゃなくて君の態度が理由なんだって気付きなさい
318(1): エンジン工学屋 2013/04/20(土)22:11 ID:1BVhbl3w(1) AAS
>>317
態度もクソもないだろ、反対意見が出るとくってかかる。
他人の書き込みで突っ込めるところを見つけると
小姑のように罵倒し、中傷する書き込みを何度も見てるか？
書き込んだ人は何も批判的なことを書いていない時でもだ。
過去の書き込みを見れば一目瞭然だ、書込みが増えてくると
あんたらが荒らし誰も書かなくなる、そのくりかえし。
私もばかげた事を書きたくはないが、あんたらだけは度が過ぎるので
同じように返すつもりで書いてるだけ。
数年分の書き込みを見れば、誰でもそう思うだろう。
319(2): 酒精猿人 2013/04/20(土)23:13 ID:N0pIq2Dp(3/3) AAS
くかかかかかｗｗ儂のレスには返せんのかｗｗｗ
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