[過去ﾛｸﾞ] WRC グループB時代 SS2 (244ﾚｽ)
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15(3): 2019/03/04(月)15:21 ID:KVimBr2I0(1) AAS
知ってるマトモな人が来れば発展的な方向に進むし
そうでなくてもストーカーズが保守してスレ落ちなくなるからあえて利用してるのさ。
80(3): 2019/03/16(土)17:33 ID:gIHLbrYZ0(1/2) AAS
>>74
シトロエンBX4TCという前例があるのでありえないともいえない恐ろしさ。
アレ商業的に絶望的に失敗してしまったからそれっきりだったけど、
例えば当時の日本のインポーターが勢いで「んじゃ残ったやつ全部引き取るわ」とか言った結果
間違ってバカ売れしてしまって、もう200くらい追加生産されたうえに
挙げ句はBX4TCブレークなどという気の狂ったマシンの登場に至らなかったともいえない。
まービッグクアトロがヤナセ物正規で1千万円以上する高級車だったことを考えると
BX4TCなら所詮は在庫処分だといったところでそんなに安くは出せないか。
アニエリ会長の休日専用車としてランチア・デルタ832のワゴンなんてのも
1台のみ作られたそうだけど、これもバブルジャパンなら限定生産すりゃ売れるな。
99(4): 2019/04/02(火)14:20 ID:+ghphny00(1) AAS
いやGr.5すら良くわからんし、
どっちかっつーと富士GCスレみたくもう一回り以上お年を召した方々の
案外マターリスレとして展開するんでないでしょうかw
Gr.A〜E辺りの区分の頃ってのはネット上でやたらアツく活動する世代の
ガキの頃とか青春時代とかのアツい思い出だから展開が過激化するんですよ。
逆にFIA-STスレとか作ってもせいぜい本山事件くらいしか話題にならんでしょ？
108(3): 2019/04/13(土)19:17 ID:09SSTdNb0(1/2) AAS
>>107
旧DTMがITCに発展した時にクラス1、元々はGr.AのリブレだったBTCCがワールドワイドルールになった時に
クラス2と一旦規定されたのだけど、それから割と程なく
クラス2の方が「FIAスーパーツーリング（略称FIA-ST）」って改称されたのよ。
正確な時期は覚えてないけど、アルファロメオが155D2シルバーストーンの
純正エアロパーツで無茶しすぎた（フロントスポイラーのネジ穴が複数ついてて事実上の可変式）
辺りで、エアロパーツの公認は1年につき1種類縛りがついたくらいの頃じゃなかったかな。
公認取得済みの純正エアロパーツはまだ使って良いのかどうかは分からないけど
大抵みんな、当時ドレスアップ界隈で「JTCCタイプウィング」て言われたあの小振りなリアウィングと
複雑な造形で下がフラットボトム化されたフロントスポイラーっていうんで揃った辺り。
省8
121(3): 2019/04/14(日)22:41 ID:jUZi6YbM0(2/2) AAS
争いは同じレベルでryって言葉は辞書にないようで。
っていうかマウント取りに来るって事はハート様とハート様にキレられて抹殺される人とか
そのくらいには大きさ違わない訳よね。
129(4): 2019/04/28(日)20:13 ID:KyiXfjMV0(1) AAS
エンジンメンテもムンクラだけHGT
（略号から推察するに本田技研栃木→栃木研究所？）ってなってる。
3台に絞り込んだ上で、あえて1台だけ別方向でやるっていう
裏表エースみたいな狙いじゃないの？
135(4): 2019/05/04(土)16:05 ID:MdVrh1Re0(1) AAS
ポッサムといいバーンズといいスバルのラリー史に貢献した人は何故あんな事に…。
草創期の立役者アレンさんは無事にキャリアを全うできたけど。
あとはあれだ。スバル・モトーリモデルニの闇に呑まれちゃったあの人とか。
150(3): 2019/05/12(日)13:43 ID:4QEtSynZ0(1/2) AAS
別に俺があれこれ言われるのは構わんけど、
スリップストリームにくっついてくるそのコピペ荒らしみたいなのは放置で良いわけ？
153(4): 2019/05/12(日)18:48 ID:4QEtSynZ0(2/2) AAS
他者の気持ちが理解出来ないっていえばこのスリップストリーム荒らし野郎じゃないの？
それとも「この荒らし野郎は理解出来る」っていうなら何か事情知ってる訳？
排除したいほど気に食わないんだったら運営に判断を仰げば良いのに
それ以上の執拗な嫌がらせで出て行ってもらおうと企むのも異常ならば、
そっちの方を特に問題にしないで「放置で良い」ってのもなかなか正常とは思えないんだが。
だから「要らん話だからスレチの雑談も脱線もするな」言うくらいだったら
きちんと出るとこ出てジャッジ頼んでくりゃ良いじゃないの。
「この狂犬が噛んでくれるかもしれないから狂犬の方を放置する」ってのはなかなか面白い思考だ。
173(6): 2019/06/06(木)19:18 ID:657tmO1s0(3/3) AAS
エボリューションは20台で良いけど、キャブのをインジェクションにすることすら駄目というくらい
（機械式を電子式にして良いかは知らない）意外と厳しいところは厳しいんで
当然もともと自然吸気なのをターボには出来ないからね。
百数十台売れ残ってるやつをベースに改造して、さらに足りない分を追加生産して
200台でございますっていうのは駄目だったんだろうかw
177(5): 2019/06/08(土)08:38 ID:kmB8qgrD0(1) AAS
ヨーロッパ仕様にS12のバーフェンの限定車があったけど
もしかしてアレはGr.B用にインタークーラー付きRSターボを200台作ろうとして
ポシャったやつの金型代を回収しようとした流れか。
181(4): 2019/06/28(金)10:19 ID:IDHLDhbp0(1/2) AAS
ヒューズと空目してアンペア数間違って燃やしたのかと。
183(5): 2019/06/28(金)19:12 ID:IDHLDhbp0(2/2) AAS
要は240RSが自然吸気＋キャブレターで、足りない分だけ排気量ちょっと増し、後輪リジッドという
ある意味では当時としても旧弊きわまりない設計になった原因として、
そのブルーバードターボを実戦で試してみた結果てきめんに壊れた「ハイテク」の部分を諦めて
信頼性重視に振ったから、という事ですか？
187(3): 2019/06/30(日)15:40 ID:NkpwRESa0(1) AAS
910→S110となる時点で後ろがリジッドに退化してるという見方も出来るし
使い慣れたPA10のプラットフォームに戻したという見方も出来ると。
独立サスで設計の新しい910ブルのプラットフォームにFJエンジンという組み合わせだと
上手くいくのか駄目なのか的なところも気になりますが。
S110シルビアだと通常量産車でZ18ET版とFJ20E版と両方、さらに240RSはFJ24まで積まれるので
エンジンそのものの重量がそんなに違って問題になるようには素人目には見えないし。
独立サスで壊れることが理由で止めたんだったら、現場で仕切った人が
「素晴らしいマシン」って褒めることと符合しないけど、戦績や当時の評価的にはこれはどうだったんです？
201(3): 2019/07/12(金)20:08 ID:9MXBVE/k0(2/3) AAS
>>199
あれってGr.B終わらなければ200台作るつもりでやってたのかと思ってたけど
最初からGr.S用として計画されてたやつなんですか。
すると「当時は極秘扱いで後から出てきた系」
（マツダのあのFC3Sのバケモノみたいなやつとか、公式にどちら用と明かされてないけど
トヨタ222DとかアウディのミッドシップクアトロやRS002みたいな辺り）とは違って、
車両自体は発表されてて、Gr.Sで使う予定なのも明らかとか公然の秘密っていう系統の
ランチアECVとか日産MID4とかと並ぶ系統のやつであったと。
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