風の谷のナウシカのメーヴェを創ってみる (251レス)
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119: 2010/10/04(月)17:59 AAS
大気圧が100倍の世界かも
120
(1): 2010/10/10(日)09:11 AAS
これ開発始める前に俺が行っていたハングスクールに来たな
みんな「こいつなに馬鹿なこと言ってんだ?」
って顔で見てたけど、実際に作り始めたら予想外のクォリティにビビった
121: 2010/10/11(月)23:06 AAS
>>120
本人が作ってるんじゃない。
飛行機屋が作ってる。
122: 2010/11/01(月)22:08 AAS
そもそも素材が、ありえないぐらい超軽量

⇒映画のシーンで下記参照
・映画序盤、ユパが風の谷を訪れた際、ナウシカとミトが風車を直し、
風車を試動させるシーン、または、直前の谷の人一同がユパを出迎えるシーン

ここに映像左上角にロープに繋がれたメーヴェが映っているが
まさに、風に揺られる風船を思い出す。
まあ、凧と実際呼ばれているわけだが。
123
(3): 2010/11/02(火)17:45 AAS
炭素繊維混入した発泡スチロールなら作れるんじゃない?
124: 2010/11/03(水)07:28 AAS
V8積みゃ空だって飛べる
125
(1): 2010/11/03(水)11:48 AAS
>>123
炭素繊維を混入する意味が分かってないだろ
126
(2): 2010/11/23(火)23:55 AAS
>>125

発泡スチロールをコア材にして炭素繊維のスキンでサンドイッチ構造にする。

と言えば、別に普通のCFRPだね。
127: 2010/11/24(水)09:01 AAS
>>126
CFRPを誤解している気がする
128: 2010/11/28(日)00:07 AAS
っぽいね。
>>123は論外として、
>>126
CFRPってのはスキンのカーボン繊維+樹脂ことだけだぞ。
コアを挟んだサンドイッチは別概念。
さらにシェル構造となるとまた別概念。
だから>>126が言いたいことはおそらく「CFRPによるサンドイッチによるシェル構造」。

もしかしてシェルじゃなく中身の詰まった発泡の両面にカーボンを貼るだけなら、いわゆる「直貼り」。
129
(1): 2010/11/28(日)10:15 AAS
発泡スチロールなんかアンコに詰めても強度には一切効かないんだから
直貼りしたあとちっこい穴からアセトン注いで溶かして流し出しちゃうべきだろうな
密閉構造にしちゃうと高度変化で外部との相対気圧が変って翼断面形状が大変化起こしちゃうし
130
(1): 2010/11/28(日)18:19 AAS
>>129
いや、サンドイッチ構造の場合、アンコが入っている事は大事だよ。
ハンカムでも有れば別だが、

曲げ応力が掛かった時に、外側スキンと内側スキンの間にアンコが入っていないと座屈する恐れが有る。

剛性と強度は別だよ。
131
(1): 2010/11/28(日)19:00 AAS
>>130
外皮ハニカムサンドにするのは常識過ぎて書く気もおきんかったから省略したんよ
アンコに発泡スチロール入れたって発泡スチロール自体の
耐圧縮性なんかほとんど無いから全く無駄
翼断面形状を整えやすい材料だからオス型にして直張り後に
中身は抜いちゃうのが吉でしょ
抜いておかないと結露した水分が悪さ始めるのが目に見えてる
132
(1): 2010/11/28(日)19:02 AAS
>>123は論外として、
ひどいなあ。
もっと強度のある発泡スチロールのようなものは無いのかな?
133
(1): 2010/11/29(月)09:50 AAS
CFRPを厚くしてボックス構造って作れないのかな?
134: 2010/11/30(火)19:11 AAS
>>131
ブルーフォームならかなり硬いから話は別だよ。
自作機でもスパーやリブの中身に使う。

>>132
あんたも同じだよ…。

>>133
もういいから勉強してから書いてくれ。
135: 2010/11/30(火)19:19 AAS
CFRPって炭素繊維を樹脂で固めて蒸し焼きにしたもの。重量の割りに丈夫
って理解であってるのかな?
136
(1): 2011/02/06(日)16:31 AAS
丈夫って、強度? 剛性?
そこらの概念をきちんと整理しないと話がかみ合わない。

ケブラーで作ったロープみたいに、引っ張り強さが有ってもへなへなっと外形が崩れてしまっては飛行機に使えない。
137: 2011/02/07(月)22:55 AAS
>>136
引っ張り強度が要らないって?
じゃあ外皮どうするの。
138: [age] 2011/03/12(土)13:56 AAS
誰かまだ制作してる人いる?
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