川崎重工業 efSET 最高速度350km/hで狙うは世界市場 (427ﾚｽ)
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171: 名無しの車窓から [sage] 2014/01/11(土)00:15:59.52 ID:jt/FAIof(1)
ETR1000かAGVのようなデザインで勝負してほしいわ
277: 名無しの車窓から [sage] 2015/09/08(火)08:22:25.52 ID:NRkd0i44(2/3)
日本車輌製造はキヤ143形ラッセル仕様サイズの215系電車みたいな
ギャラリー電車2両編成65本のみだから車体強度試験に失敗要素なんて
あるわけないよ。
車体強度といえばブロック工法ステンレス車体やアルミ車体などの
見栄え重視より踏み切りダンプや大津波喰らってもビクともしなかった
キハ40系列のハイテン鋼車体のほうがまだ米国好みだったのかな。
ロシェル工場新棟は768ps級のカミンズQSK19Rエンジンと液体変速機とで
組み合わせたパイルドライバーとクローラークレーンなど大型建設機械に
ライン転用したほうがそこそこ受注がありそうな気がする。
日立製作所のピッツバーグ工場はそのまま旅客鉄道車両を製造するのか
ユニオンスイッチアンドシグナル鉄道信号装置研究所に特化するのか
ワブテックことウェスティングハウスエアブレーキと貨物鉄道車両で
全面業務提携するのか経営戦略よりけりで同業他社のロシェル工場と
ヨンカーズ工場の経営戦略もかなり振り回されそうだよなぁ。
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