[過去ﾛｸﾞ] 【GCAP・XF9】F-3を語るスレ287【日本主導】 (1002ﾚｽ)
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966(2): 名無し三等兵 警備員[Lv.5][新芽] (ﾜｯﾁｮｲ f713-lbAL) [sage] 07/06(日)11:07 ID:RK2THwfJ0(3/9)
>>964
誤読？嘘だろ？
＞ファン出口の空気の圧力が低下することによって
これをあなたはどう解釈するんだ？
＞取り込む空気の流量を低下させることなく、ノズルからの排気の流速を低下させ、推力を抑えることが可能となる。
これはどう解釈する？聞かせてよ
＞その空気には質量は無いのか
当たり前すぎるいちゃもんなので無視したわ
質量はある
そして質量流量は巡航でも最大出力でも最大で変わらない
いい加減特許の内容真面目に読んだらええやん
>>965
面積比と言ってた>>886とは別人ですけど？
てか>>844の
＞バイパス比は推力に対するバイパス流の比だよ
とか言うあなたの頓珍漢理解に>>846で突っ込んでたんだけど
969(1): 警備員[Lv.37] (ﾜｯﾁｮｲ 7f84-kwQ5) [] 07/06(日)11:17 ID:MNYoWvE30(9/16)
>>966
”ファン出口の空気の圧力が低下することによって”
その前に前提があると思うが？
”ノズルからの排気の流速を低下させ、推力を抑えることが可能”
当然の事だが、問題はどうやって低下させるかだ
ノズルからの排気は燃料量で調整できる
”質量流量は巡航でも最大出力でも最大で変わらない”
どこの流量の話だ
バイパス比の話は他人と誤解した、すまない
970(1): 警備員[Lv.37] (ﾜｯﾁｮｲ 7f84-kwQ5) [] 07/06(日)11:32 ID:MNYoWvE30(10/16)
>>966
質量があり、この特許の制御が無い場合に比べてファンで吸う量が増えればファン後流の流量は増加する
”質量流量は巡航でも最大出力でも最大で変わらない”
これはこのエンジンの特定の場合の話だ
俺が言っているのはこの特許を使わない場合と比較した話をしていた
ファン後流の”質量流量は巡航でも最大出力でも最大で変わらない” 事を前提に考えると
巡行時には燃料も燃焼排気も少ない、ノズル推力も少ない
ドライ最大推力時には燃料も燃焼排気も増加する、ノズル排気も増加し、推力も大きい
だから可変バイパスという事になる
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