[過去ﾛｸﾞ] 【GCAP】F-Xを語るスレ326【日英伊共同開発】 (1002ﾚｽ)
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53(1): 名無し三等兵 [sage] 05/19(月)11:22 ID:90oypUOA(1/4)
>>52
俺だわ、マジありがとう！
旅客機だと3万ftあたりで効率化が図られてるから、F-15みたいな制空戦闘機で使われるF100はどんな感じなんだろずっと気になってたんだ
60(2): 名無し三等兵 [sage] 05/19(月)14:26 ID:90oypUOA(2/4)
>>58
どこで最大効率(燃料消費量)というより最大推力の変化そのものがどんなものだか知りたかった
前スレで「XF9-1は航空試験では推力が下がる筈」ってネガティブワードが引っ掛かってたんで、その判断材料が少しでも欲しかったんだよね
この図では速度が上がる分だけ推力も増していく図になってはいるから、前スレで出てた航空試験で推力が減少するってのは限定的な話だろうなと
105: 名無し三等兵 [sage] 05/19(月)23:45 ID:90oypUOA(3/4)
>>84
会話中の内容を見てれば解ったと思うけど、落ちるのは前提なんだからその落ちる程度の問題の話なんだよ
クロスするしないってのも高速度で同じ推力出てれば良いんで別に問題無し
グラフの見方がよく解ってないのはそちらでは？
106(1): 名無し三等兵 [sage] 05/19(月)23:50 ID:90oypUOA(4/4)
>>86
ありがとう
旅客機の効率の話はあくまでもヒントで、俺が知りたかったのは推力低下の程度と速度による推力の変化だから非常に満足だったわ
レスしてくれた>>84の言う通り、実運用上では機体やエンジンの抗力も関係あるだろうから
そこまでの速度に達するまでの性能も引き合いに出すべきなんだろうけど
まぁ前スレのエンジン試験での話なんで
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