[過去ﾛｸﾞ] 【Boeing】F-47を語るスレPart1【NGAD】 (1002ﾚｽ)
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663: 名無し三等兵 [sage] 04/03(木)11:20 ID:cBwQNXOo(1/3)
>>660
ケンドールが高いから単発にするとか言っていたので
双発なんだろうな
三発ではないだろう
697: 名無し三等兵 [sage] 04/03(木)21:33 ID:cBwQNXOo(2/3)
スーパークルーズは何がいいか？そもそもスーパークルーズは何か？
エンジンは燃料消費率がある
F-15CのF100エンジンの燃料消費率は
ミリタリー 77.5 kg/(kN*h)
フルアフターバーナー 197.8kg/(kN*h)
F-15CのF100だとミリタリー64kN、フルアフターバーナー 104kN
1時間あたりの燃料消費量は？
ハーフミリタリー 77.5*(64/2)=77.5*32=2480kg
フルミリタリー 77.5*(64/1)=77.5*64=4960kg
フルアフターバーナー 104*197.8=20571kg
F-15の場合これが双発で2倍なので、6200kgの機内燃料タンクはアフターバーナーで9分で空になる
スーパークルーズはフルミリタリーで超音速飛行できる技術
F-15がスーパークルーズ可能なら双発でも40分近く飛行可能
戦略としては「より小さいミリタリー推力で」「スーパークルーズできる」と良い
700(1): 名無し三等兵 [sage] 04/03(木)23:51 ID:cBwQNXOo(3/3)
★F-35B/Cマッハ1.2/1.3制限
原因：2011年B/C型が最大高度/速度を飛行中どちらも1回だけ尾翼の表面を損傷。
それ以降10年間、現在30万時間飛行でこの例の発生は無い。
JPO(Joint-strike-fighter Program Office)は、新しいコーティングも含め約10年間テストしましたが、
同じ条件を再現できず、戦闘におけるマッハ1.4+持続飛行の有用性もほとんど無いため、
F-35BとF-35Cのアフターバーナーの使用を超音速領域で勧告的に口頭で制限することで、
この問題により多くの資金を浪費しないことを決定しました。
F-35B：マッハ1.2で80秒。およびマッハ1.3で40秒。
F-35C：マッハ1.3で50秒。
非常に長い時間ではありませんが、F-35BとF-35Cはどちらも戦闘装備において
マッハ1.6の最高速度で巡航できるという事実の一方で、約1分間のマッハ1.4以上の
飛行は逆効果であることを理解することが重要です。
マッハ2+航空機が一般的であった時代でさえ、戦闘の大部分はマッハ1.2の下で起こりました。
これはコーティングの話ですが、F-35Aもエンジンのオーバーヒートのせいで超音速を短い時間しか出せません。
オーバーヒートだけでなく、最大回転付近で猛烈な振動も発生します
HMDがその振動でぶれすぎて使い物にならなくなるほどです
さらにエンジンの熱でウェポンベイの温度も上昇します。なのでF-35の超音速は使いにくいです
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