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【Boeing】F-47を語るスレPart1【NGAD】 (1002ﾚｽ)
【Boeing】F-47を語るスレPart1【NGAD】 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1742573261/
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570: 名無し三等兵 [] 2025/04/02(水) 07:35:15.51 ID:ataR0PRO >>559 配送時のエンジンの重量で推重比出してなんか意味あるのかｗ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1742573261/570
573: 名無し三等兵 [] 2025/04/02(水) 09:45:47.54 ID:ataR0PRO >>571 そうだね 飛行機はエンジンだけでは飛べないし、エンジン性能は推重比より効率が重要だ 効率が高ければ燃料も空気量も少なくて済む、エンジンの小径化が可能になる F-22の燃料が8ｔなら、高効率で86%の燃料でF119と同推力を発揮するXF9は燃料も86%以下になり機体の離陸重量は1.12ｔ軽くなる エンジン小径化で抗力が減り、機体重量が軽くなれば航続距離、最高速、運動性などのすべての性能が上がる http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1742573261/573
574: 名無し三等兵 [] 2025/04/02(水) 09:48:30.08 ID:ataR0PRO >>572 ウルトラファン推しのヤツが可哀そうだろｗ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1742573261/574
578: 名無し三等兵 [] 2025/04/02(水) 10:57:54.98 ID:ataR0PRO >>576 耐久性が劣らない温度を選んで1800℃だ 日本の大型ガスタービンは24時間連続、長期間稼働が前提で1700℃までいっている 整備性は設計次第だな、小口径と言っても比較できるのはF119くらいで10%程度の差だよ TITに関わらず戦闘機エンジンは性能第一で設計する、拡張性は他と変わらない エンジン性能向上には設計変更が必要なのはアメリカを見たらわかるだろう http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1742573261/578
580: 名無し三等兵 [] 2025/04/02(水) 11:06:40.45 ID:ataR0PRO >>579 三菱のガスタービンは世界シェア一位だよｗ MHIの欠陥の具体例をあがろよ 鉛筆や自動車は別会社だからな http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1742573261/580
581: 名無し三等兵 [] 2025/04/02(水) 11:09:25.21 ID:ataR0PRO ちなみに中国初の大型ガスタービンのTITは2024年時点で1400℃だよ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1742573261/581
587: 名無し三等兵 [] 2025/04/02(水) 11:34:41.01 ID:ataR0PRO >>582 それは数字が半端な中国製エンジン、最高温度がちょうど100℃単位になると思う？ 1600℃、1700℃、1800℃と3連続で >>583 https://spc.jst.go.jp/news/241002/topic_4_03.html Fクラス（約1400℃） Fクラス大型ガスタービンにほぼ相当 失礼、なので1400℃までいってない可能性が高いな http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1742573261/587
588: 名無し三等兵 [] 2025/04/02(水) 11:36:14.81 ID:ataR0PRO >>585 https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&opi=89978449&url=https://www.denkishimbun.com/sp/360804&ved=2ahUKEwjpvIKGqLiMAxUQma8BHXheItYQFnoECBQQAw&usg=AOvVaw0fvAt6Tf9woGpgxF_N4TSv 三菱重工、２年連続ＧＴ世界シェア１位に http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1742573261/588
589: 名無し三等兵 [] 2025/04/02(水) 11:37:42.24 ID:ataR0PRO >>588 https://www.denkishimbun.com/sp/360804 こっちだｗ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1742573261/589
595: 名無し三等兵 [] 2025/04/02(水) 11:58:34.04 ID:ataR0PRO >>591 推力試験中の1850℃くらいの計器の動画があるらしいよ 一般のTIT表記とはクラス表記で平均タービン入り口温度のクラスを表すもの XF9はIHIだけどなｗ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1742573261/595
596: 名無し三等兵 [] 2025/04/02(水) 12:00:09.50 ID:ataR0PRO >>593 だが、中国は1400℃相当ｗ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1742573261/596
599: 名無し三等兵 [] 2025/04/02(水) 12:06:51.54 ID:ataR0PRO >>597 大丈夫かｗ シェアトップは高性能の証拠になるのは確かだが 外販していないものはシェアはない http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1742573261/599
600: 名無し三等兵 [] 2025/04/02(水) 12:09:06.72 ID:ataR0PRO >>598 根拠は？ P-1の稼働率のリンク貼ってくれ イタリアは購入検討中だけどなｗ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1742573261/600
603: 名無し三等兵 [] 2025/04/02(水) 12:18:31.92 ID:ataR0PRO >>601 清谷信一ｗ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1742573261/603
606: 名無し三等兵 [] 2025/04/02(水) 12:33:11.30 ID:ataR0PRO >>604 これも清谷信一か P-1、C-2両方で開発費6000億、遅延で開発費は増えただろうが倍まではいかない P-1に全ての飛行性能とレーダーで劣るP-8と、 開発目標で積載でC-2同等、速度で大きく劣り、重量超過で目標未達で受け取り拒否されるようなA-400Mの開発費を調べてみろよ ちなみに墜落事故のギヤボックスの改修費だけで当時のレートで5400億円程度かかっている http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1742573261/606
607: 名無し三等兵 [] 2025/04/02(水) 12:35:47.67 ID:ataR0PRO >>605 別に大きな問題はない 稼働率1割の根拠くらい書けよｗ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1742573261/607
612: 名無し三等兵 [] 2025/04/02(水) 13:14:08.70 ID:ataR0PRO >>610 同クラスで世界一の燃料効率の機体だねｗ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1742573261/612
613: 名無し三等兵 [] 2025/04/02(水) 13:17:25.74 ID:ataR0PRO >>608 最後に（清谷氏）か、最初に書けよ読まずに済む まあ、読まずに最後確認したけどｗ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1742573261/613
624: 名無し三等兵 [] 2025/04/02(水) 15:42:59.48 ID:ataR0PRO >>616 認証がおりなかったので運行していないよｗ >>622 WS11って戦闘機用じゃないのｗ >>623 用途によってサイズが違いがあるんだよｗ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1742573261/624
628: 名無し三等兵 [] 2025/04/02(水) 16:20:20.07 ID:ataR0PRO >>625 130年も営業してて製造物が無事故の会社はないよｗ >>626 F7はP-1用に開発されたエンジン 海上を低空で飛行するP-1には4発が必要、現状で最高速はほぼ1000km/hでこれ以上の推力は必要ないと思うよ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1742573261/628
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