信じられないが、本当だ!! Part192 (714ﾚｽ)
信じられないが、本当だ!! Part192 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1722267488/
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625: 名無し三等兵 警備員[Lv.4][新芽] (ｽﾌﾟｯｯ Sd43-Fae6 [49.98.12.39]) [sage] 2025/05/02(金) 05:56:04.00 ID:BUbFIQnfd 米中関税戦争で中国の航空産業が窮地？強気にボーイングを締め出すも国産化は途上、エンジンなど整備にも支障か 米トランプ政権の高関税政策の本当の狙いは、中国を米国がかかわるグローバルサプライチェーンから締め出すことで、対中関税は245％にまで吊り上げられた。中国側はこれに対し報復関税を125％まで吊り上げ、真っ向から対抗している。 この関税戦争はおそらく資本戦争、金融戦争へと発展していくだろう。そして、米中それぞれが、自らを中心とするグローバルな産業チェーンや経済枠組みを再構築し、米中がブロック経済化、新たな冷戦構造へと対立が拡大していくという予測がある。 その米中産業チェーンのデカップリングのプロセスにおいて、航空機産業が最初の試金石となるとして注目を集めている。 実際、デカップリングは可能なのか、デカップリングによって米中がそれぞれ再構築した産業チェーンのいずれが、より栄えるのか。米中新冷戦でどちらが勝者になるのか。中国のボーイング排除のプロセスと結果は、その一つの判断材料なるだろう。 さきに私の見立てをいえば、中国の方が圧倒的に不利だと思う。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1722267488/625
626: 名無し三等兵 警備員[Lv.4][新芽] (ｽﾌﾟｯｯ Sd43-Fae6 [49.98.12.39]) [sage] 2025/05/02(金) 05:58:48.83 ID:BUbFIQnfd 中核部品は米国製、国産化は途上 C919は2007年から開発が始まり2023年に上海―北京便で初の商業運航を実現。2024年末までに、中国東方航空で10機、中国南方航空で3機、中国国際航空で3機と計16機が導入されている。年内にC919の生産は75機に増え、2029年までに年産200機を目標としている。 だがC919がボーイングの代替機になりうるか、この増産計画が順調に進むか、というと、今の厳しい米中関税戦争がつづけばそれは難しい。 なにせC919のコアな部品の多くが欧米製品に依存しているからだ。なかでも航空機の心臓であるエンジン、電力系統、気象レーダー、飛行制御システム、燃料システム、フライトレコーダー、火災検知システム、着陸補助装置システムなどに米国製部品が含まれている。 今年から米国製部品が入手できなくなれば、C919の純国産化計画も増産計画も頓挫しかねない。 C919の現段階の性能にも問題が指摘されている。C919は欧米基準の耐空証明書を取得できていない。C919は開発に15年、200億ドル以上を研究につぎ込んだが、航空機のフラップと水平尾翼用に購入したカーボンファイバー素材の強度が不合格であったことが発覚し、結局ボーイングやエアバスが2017年以降に段階的に廃止してきた従来のアルミニウム合金を使っているなどの問題が一部で指摘されてきた。だが当局の情報統制によって、こうした指摘の声は削除されている。 国内の乗客の評判、噂も都合の悪いものは削除されている。たとえば2023年、中国東方航空のC919の試験導入中、頻繁に欠航やフライトの振り替えがあった。理由は明らかにされていないが、エンジン系の故障のケースもあったとされる。 2024年に、C919（東方航空、上海紅橋発成都行き）に乗った乗客は、離陸前に、客室乗務員からペーパータオルを渡されたという。離陸すると座席上の手荷物収納のところから水滴が落ちてくるので、それをふくためだった。 情報が統制されている中国では、C919の本当の意味での安全性、性能についての信頼度がいまひとつであり、2024年の英国ファーンボロー・エアショーでも、C919は国際的な受注を獲得することができなかった。ベトナム航空は一時、機材不足のためC919の購入を検討していたが、結局、先進国が耐空証明書を発行していないことを理由に、購入を見送った http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1722267488/626
627: 名無し三等兵 警備員[Lv.4][新芽] (ｽﾌﾟｯｯ Sd43-Fae6 [49.98.12.39]) [sage] 2025/05/02(金) 06:00:14.52 ID:BUbFIQnfd 中国エアラインの安全性は大丈夫か ボーイング社も中国内35社のサプライヤーに頼っており、トランプ関税政策により部品コストは高騰する。さらに中国市場から締め出されることになれば、その損失は、ロシア・スプートニクが報じたロシアの専門家の見方を参考にすると、年間の損失は100億ドルから150億ドルという。 これは、2024年1月の737 MAXの窓部分パネル脱落事故などの品質問題や労働者ストライキなどによる深刻な業績不振や株安からの回復を阻害することになろう。 だが、従来の航空機産業のグローバルチェーンを米中が分かれて再構築するとなれば、ボーイングが中国サプライヤーの代わりを見つけるほうが、中国が米国製エンジン部品の代替品を見つけるよりも簡単であることは確かだろう。 こうした状況で、米中関税戦争が続き航空機グローバル産業チェーンの米中デカップリングが進んでいけば、一番気になるのは中国のエアラインの安定性と安全性だ。ボーイング機の部品不足による整備不良で、フライトの遅延、欠航が増えるのではないか。あるいは航空事故の懸念も大きくなるだろう。C919がもつ潜在的なリスクも、短期間で解消されるとは思えない。 ただ、習近平の政策の判断基準は、毛沢東時代と同じく、経済性や安全性、合理性よりも政治性を優先させるものだ。文革中、社会経済が混乱の極みで、人々が飢えていた時代でも、「中国人民がズボンをはけなくても核兵器を保有してみせる」といって核武装を急いだ。 同じように、国産旅客機を量産して航空機市場をボーイングから奪うという目標を達成するために、企業業績がひっ迫しようと、人民の命が犠牲になろうと、それを無視できるのが中国の強みともいえる。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1722267488/627
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