【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故142【123便】 (416ﾚｽ)
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ﾘﾛｰﾄﾞ規制です｡10分ほどで解除するので､他のﾌﾞﾗｳｻﾞへ避難してください｡
73: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 08/19(火)12:34:30.43 ID:7X8jgCMD(1)
>>59
3回見学したがなかなか予約とれないね。
140: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 08/23(土)16:14:25.43 ID:???
負け犬が怒りの連投w
204: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 08/26(火)09:26:52.43 ID:Gh50Z27e(1)
>>203
＞だが、2枚のプレートを使用した理由は長く判明していなかった。ボーイングは取材に「プレートを所定の位置に設置するのが難しく、2つに切り分けて設置しやすくした」と説明した。
設置するのが難しく？
⬇
『日航・松尾ファイル』徳間書店2024
著：木村良一
＞ボーイング社の修理チームにとっては簡単な作業だった。板金加工並みの単純な仕事である
＞作業員は指示通りに修理をしなかった
＞その修理ミスがどうして起きたかについて背景を含めこの40年近く、何も明らかにしていない
＞修理ミスだが、だれがやったかに加え、だれに指示されてやったかもはっきりしない
＞作業員が自分の判断だけで２枚に切断して使ったのだろうか。ミスではなく、『切った方がいい』といわれて切った可能性もある
⬆
簡単な作業を強度を落としてまで何故に難しくしたのか？
空気漏れを防ぐ方を重視したのか？
それが謎だったはず
⬇
【日航機墜落事故85】
届け！山下氏の執念は誰も踏み込めなかった領域に。
https://youtu.be/7U_RR7cuZXI?si=W5PfmPFTNB1evm93
298: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 09/14(日)20:00:20.43 ID:SmjSP8Qe(4/26)
緩慢な事故調の123便航跡図と比較
して、運動性能の高い動きを示して
いる目撃証言の理由は説明が付かない
途中で墜落させ無いために、垂直尾翼
に向かう油圧配管に、油圧抜けしたら、
油圧流速のセンサーが検知して、配管
遮断弁（機械式か電磁式）が、作動す
る様に、設置したのでは無いかとの疑
念が、燻っておりました。
「事故機は、事故前日の8月11日8時50分
に大阪空港から千歳空港に向かい、羽田
千歳間を一往復した後、刃田から福岡空
港を一往復。午後21時40分以後、羽田空
港内の整備工場に入り、点検を受けた」
「整備は同日深夜から事故当日の12日
早朝にかけて、8時間に渡り約10人の
備員によって行われた」とれています 。
もし、そうならば、油圧でフラップも、
ギアも出し入れ出来た事になり、油圧
が、抜けて操縦不能になったと、管制
部や社内無線で、通報し無かった理由
になるでしょう。
「ハイドロプレッシャー、オールロス」
とは管制部に通報しておりません。
ボイスレコーダー発言のみであり、
これではなんの証拠になら無いです。
374(2): 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 09/19(金)17:42:21.43 ID:V7Iaq747(2/2)
本来なら、青山が自衛隊機にVHF無線機を搭載していたことを証明しなければならない。
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