[過去ﾛｸﾞ] 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 137 【123便】 (1002ﾚｽ)
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504: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 2024/12/28(土)10:08 ID:2p41Hizt(1/5)
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #112
エンジン推力を非対称に使ったのは、
右旋回6回のうち4回
左旋回5回のうち1回
左旋回は、御巣鷹山を避ける墜落直前の1回のみ。
垂直尾翼が破損して、機首が勝手に左に向く状態になっていたから、左旋回では、推力を使う必要がなかったと推測する。
https://x.com/woodymorita/status/1872720524264259622?t=QQTK6VvOAr6Il-BeOeiXow&s=19
https://i.imgur.com/dz4z3mK.jpeg
505: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 2024/12/28(土)10:11 ID:2p41Hizt(2/5)
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #111
123便は、相模湾で異常が発生してから墜落するまでの間に、右旋回を6回、左旋回を5回している。
旋回の航跡と、4つのエンジン推力の非対称を比較すると、時間的にシンクロしている。
これは偶然ではなく、推力を非対称に使って旋回したことを示す。
https://x.com/woodymorita/status/1872719524178669584?t=gBBkJCFiVt5ECIAMcmU0-Q&s=19
https://i.imgur.com/R3fMCaA.jpeg
506: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 2024/12/28(土)10:13 ID:2p41Hizt(3/5)
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #110
123便が離陸して、異常が発生までの、4つのエンジン推力をDFDRのデータで示す。
事故機には航空機関士がおり、推力を監視しているから、1%のズレもない。
スロットルを握るPilotの親指の関係で、No1エンジンの推力が大きくなる、なんてことはない。
https://x.com/woodymorita/status/1872717775246114887?t=YsJs5MEUGSv4WbdWdlvvYg&s=19
https://i.imgur.com/jU4gRRC.jpeg
507: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 2024/12/28(土)10:18 ID:2p41Hizt(4/5)
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #109
123便のPilotは、左端のNo1エンジン推力を強くかけることと、ケーブルで少し動くエルロンを使って、右旋回する方法をマスターした。
大月上空では、羽田着陸に向けてダイブし、360°のらせん降下をやってのけている。
アゼルバイジャン航空機と類似。
https://x.com/woodymorita/status/1872404701049942519?t=7OF66Flhnk3P3kowTl6V2w&s=19
https://i.imgur.com/hbLi0eZ.jpeg
508: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 2024/12/28(土)10:21 ID:2p41Hizt(5/5)
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #108
事故調は、123便は三舵を失って漂流したと結論したが、これは間違い。
DFDRの航跡にロール角を重ねると、coordinated turnしていることがわかる。
エンジン推力の非対称運用法は、異常発生後10分でマスターしている。
アゼルバイジャン航空と類似。
https://x.c
om/w
oodymorita/status/1872398858988519612?t=Yl1vRu228PKveGs5nf8voQ&s=19
https://i.imgur.com/NX
udBbr.jpeg
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