【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 137 【123便】

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66: はっとく ◆jJYwmxB566 [sage] 2024/07/16(火)10:09:17.39 ID:???
独断と偏見で....

＃圧力隔壁の修理ミス
→ボーイング社的には(通常運用では強度に)問題なし？
→修理チームによるテロ工作？
日航が与圧を国際線仕様にしている腹いせ？

＃オリジナルCVRが非公開
→事故調査目的以外には公開されないことが周知されていない謎
→米軍が機密として秘匿(NTSBも事故調も編集済コピーのみ解析許可)？

＃爆発音直前緊張の理由
→横田空域に侵入してしまった場面を想定した試験？
と同時にスコーク77発出訓練(機長昇格試験)？

＃爆発音
→超音速飛翔体によるソニックブームは有り得るか？

＃急減圧の有無
→生存者の証言や写真からすると急減圧状態はあっても数秒
→ジャンボ機特有の急減圧？

＃オレンジエア
→ボディギアのノットティルト状態と急減圧を同時検知で離陸警報音と客室高度警報音が重複エラーで1.4秒
｢オレンジ(点灯で)エラー｣

＃F4ファントムの目撃証言
→最悪の場合に都市部への墜落を防ぐため撃墜許可を受けた米軍機？

＃墜落地点確定の遅れ
→当時GPSや携帯もない夜中の山奥(時間的地理的に捜索困難)
→横田空域侵入後の墜落のため日本側が躊躇したか？
→米軍機密回収部隊の展開のため(アントヌッチ中尉の部隊には撤収命令)

＃生存者救出の遅れ
→当時の自衛隊は(山奥の)災害派遣を想定していない
→地元の消防団が生存者を発見するもその時点では自衛隊ヘリが降りられず

＃機内で撮影された謎の物体
→ほぼほぼ機内の虫(蝿or蜘蛛)で確定(rainboさん動画から)

＃離陸前の映像に映る数人の白い制服
→謎(三光汽船絡み？確定出来ず)

＃炭化遺体
→放射性物質(劣化ウラン等)の崩壊熱？
※火炎放射器で生存者を口封じで焼くなどと云うのは完全に北斗の拳

＃自衛隊員射殺テロップ
→実際にあったとして何処からの情報を誰が速報で流す許可を？(誤報だとしても疑問)

＃御巣鷹山(高天原山)
→｢オスタカ(御巣鷹)｣で事故のイメージが定着(黒澤村長？)
→日本神話に結びつけたくない心理(たんに発音しにくい？)

＃上野村村長
→高濱機長が元戦闘機乗りの黒澤村長(旧海軍少佐)の孫弟子にあたる偶然？
→群馬県は中曽根総理(旧海軍主計少佐)の地元(関係ある？)

90: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2024/07/31(水)22:31:53.39 ID:tRB6FEXt(1)
大一番だけ急にゲーム規制食らったりするからやらないのかな

107(1): 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2024/08/01(木)06:37:56.39 ID:6PdNS2Vy(1)
来年復活するとして
アイスタの1時間スペシャルやったんやな
俺は他の信者やってたんでしょ

205: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2024/08/30(金)19:26:19.39 ID:CQ5/u8ej(1)
青山本読んで信じちゃう人がいるって事自体俺にとっては驚き

395: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 2024/11/14(木)06:53:04.39 ID:l+DJNEbn(3/6)
9 名無しさん＠お腹いっぱい。 sage 2024/11/13(水) 22:25:20.16 ID:???
更に日航に不都合なことは、実はこれより以前に全７４７ＳＲには事件前にボーイング社から隔壁の点検を通常のＬＲよりも頻度を上げて行うように、わざわざ指示が出ていました。その忠実な履行を強く主張する社員（藤原氏）もいましたが、技術部はコストの面からそれを無視してこれを行わず、行ったことにして虚偽の処理をしていたのです。これが実際に必要かどうかはさておき、こういう場合はメーカーに忠実に従うことが原則です。まして事故修理歴のある８１１９なら尚更です。ここに、もう一つの日航の弱みがあったのです。

　　しかし、隔壁破壊説に乗っても、事件が起きたからには、日航は無傷では済みません。当局の行う見せかけの調査では「点検を行ったが見落とした」「そもそも点検を怠たった」のどちらかに焦点が当たる（当てる）ことになり、たとえ偽原因の筋書きであっても“業務上過失致死傷罪”となるのは免れません。ましてや点検をやっていなかったことが表に出る後者の方なら「怠らなければ不具合は見つかったはずで、事故は起きなかった可能性が高い」と推定されて（蓋然性から当局もそうせざるを得ない）、“重過失”で以って責任と非難がずっと重くなりますから、会社の選択は当然一番軽い前者になりました。

508: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 2024/12/28(土)10:21:06.39 ID:2p41Hizt(5/5)
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点　#108

事故調は、123便は三舵を失って漂流したと結論したが、これは間違い。
DFDRの航跡にロール角を重ねると、coordinated turnしていることがわかる。
エンジン推力の非対称運用法は、異常発生後10分でマスターしている。
アゼルバイジャン航空と類似。

https://x.c
om/w
oodymorita/status/1872398858988519612?t=Yl1vRu228PKveGs5nf8voQ&s=19

https://i.imgur.com/NX

udBbr.jpeg

510: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 2024/12/29(日)09:53:32.39 ID:eOeN9KZ3(2/10)
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点　#114

垂直尾翼の破損状況。
外板がめくれているから、内側から圧力を受けていることがわかるが、内圧だけが破壊の原因ではない。
①外板をめくるメカニズムと、②2つのトルクボックスを根こそぎ破壊するメカニズムは、同じではない。
②については後述。

https://x.co
m/woodymorita/status/1873146368375832841?t=f8EAScpqRTTWB3xMY-RPMQ&s=19

https://i.imgur.com/clRbTtP.jpeg

513: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 2024/12/29(日)09:57:12.39 ID:eOeN9KZ3(5/10)
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点　#117

4psiの空気でリベットが抜けるので、垂直尾翼は破壊されないことがわかった。
そこで事故調は、リベットが抜けた穴をアルミテープで目張りして、破壊するまで加圧を続けた。
つまり、圧力隔壁説の結論のために、都合のいいように実験を捏造した。

https://x.co
m/woodymorita/status/1873147547814117599?t=-z6rkmyU_amZi_4Je92W0Q&s=19

https://i.imgur.com/NhDJB42.jpeg

869: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 02/08(土)12:03:15.39 ID:NP1MLndk(12/21)
✷坂本一亀
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%9D%82%E6%9C%AC%E4%B8%80%E4%BA%80
＞1957年、河出書房は1度目の倒産を経験し、同年5月、河出書房新社が設立。坂本は残務整理にあたる再建要員として残された。1962年から1964年まで雑誌『文藝』の編集長。1978年に退社。構想社を設立した
https://i.imgur.com/wqVzRdH.jpeg

✷下村彌一
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%8B%E6%9D%91%E5%BD%8C%E4%B8%80
https://i.imgur.com/MbGH5T3.jpeg

955(1): 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 02/12(水)22:41:36.39 ID:???
>>954
青山説は無いわ

964: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 02/14(金)06:52:13.39 ID:h89SW6mN(4/9)
>>954
それは認めている

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