【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 137 【123便】

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169: はっとく ◆jJYwmxB566  [] 2024/08/26(月) 06:52:26.30 ID:57fx2F3u

987 はっとく ◆jJYwmxB566   2024/08/26(月) 06:47:34.45 ID:57fx2F3u
◆独断と偏見のCVR解釈  R60820更新

▼ドーンというような音
▽圧力隔壁が破断し急減圧が発生
▼客室高度警報音(or離陸警報音)が1.4秒鳴る
▽自動操縦解除
CAP■｢まずい｣｢(操縦は)あんたに任したぞ｣｢スコークセブンセブン入れるぞ｣
COP■｢ギアドア？｣
CAP■｢ギア見て！ギア｣
COP■｢ギア部！ギア部｣
➜減圧を感じないので離陸警報音を疑う？
CAP■｢エンジン？(or(ギア)レンジ？)｣
COP■｢スコークセブンセブン｣
F/E■｢オールレンジエア"All(Gear-)Range Air(-mode)"｣
➜｢全て(5つ)のギアレンジ(角度)は離陸時状態(ｴｱﾓｰﾄﾞ)で正常｣の意か？
➜or｢オーレンジギア"O-Range(ge)AR"｣
(｢ギアレンジがゼロ(正常)｣)？
※流出CVR音声では｢オレンジエア(Orange Air)｣にしか聞こえない

COP■｢これ見てくださいよ｣
F/E■｢オールエンジンエア"All engine, Air(-mode)"｣
➜｢全てのｴﾝｼﾞﾝも正常(ｴｱﾓｰﾄﾞ)｣の意か？
COP■｢ハイドロプレッシャ見ませんか？｣
➜ギアレンジは正常なので油圧(低下)の確認
CAP■｢あんたに任したよ｣
F/E■｢ギアファイブオフ｣
➜5つ(全て)のギアレンジ正常(位置)確認

F/E■｢はいはいラジャー｣
CAP■｢ライトターン｣｢ライトターン｣
COP■｢プレッシャは？｣
F/E■｢落っこった！｣
123便◆緊急事態宣言

CAP■｢バンクとんな そんなに｣｢バンクそんなとんなってのに 馬鹿｣
COP■｢はい｣
CAP■｢なんだよそれ？｣
COP■｢ハイドロフルイッド(油圧作動液)が落っこってます ハイドロが｣
CAP■｢バンクそんなにとんな マニュアルだから｣

CAP■｢戻せ！｣
COP■｢戻らない｣
CAP■｢プルアップ｣

CAP■｢ハイドロ全部ダメ？｣
F/E■｢はい｣
CAP■｢ディセンド｣｢ディセンド｣

CAP■｢なんでコイツ鳴るんだ？｣
➜警報音の一時的異常動作か？
※この時点でも減圧を感じていない

http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1715315483/169

393: はっとく ◆jJYwmxB566  [] 2024/11/14(木) 06:52:18.30 ID:l+DJNEbn

7 名無しさん＠お腹いっぱい。  2024/11/13(水) 22:22:28.01 ID:/1GvFzkc
元日航社員の告発
www.youtube.com/watch?v=t7gOyj1dEw0&lc=UgwMwjmpP-cE8FVI_hR4AaABAg

元日航社員です。1985年当時は航務での勤務で、係る事態をよく記憶しています。

当日のあの時間帯は123便の出発後、次に出る札幌523便のRC（ランプコーディネーター）から急遽、可搬（トランシーバー）で少々ディレイとの連絡がありました。KT（旅客課）がG/Show（予約無しや後便からの変更客）を取るためチェックインをリオープンしましたが、747SRのバランス許容は13人のため、W&B（ウエイトバランス）が変わると考えて、ジャルダックス（コンピューター）のカラー画面を注意していました。この日はこれの調子が悪く、都合なら手書きもあるかと準備していました。

523出発後、突然の管制からの連絡で「123が帰って来る」とのこと。スピーカーに音を出して担当が123をC/R（カンパニーラジオ）で呼ぶと、暫くして繋がりました。交信レコーダーの状態を確認して、念のため個人で持っていた英会話用のパールコーダーもオンにしました。

123からは「ポジションレポート（現在位置通報）。今しがた何かとコリジョン（衝突）した。羽田に帰る。」旨の報告がありました。私達は最初に鳥と当たったと受け取りましたが、その後の管制と123の交信モニターやC/Rで交信するうちに、危険飛来物が直撃したと分かりました。123は駿河湾の上では3000FT（900ｍ）ほどに降りていました。

JA8119にはその日伊丹から外変してサイパンまで先のフライトがあるので、シップ繰りのために直ぐに大阪やWFZ（スケジュール統制部）、運航本部など関係部署に123HNDリターンの連絡を入れました。インチャージやチーフがKKZ（空港支店長）等に連絡しましたが、通常は使用するTTY（SITA回線テレタイプ）使用は止められたようです。

その後123は自衛隊機と山梨上空でコンタクトし、横田に降りることになりましたが、傍まで行きそれを諦めて長野群馬方面に向かい、畑に不時着を試みていました。その間Fuel　dump（燃料放出）を行った後、一回目の後の再進入中に危険飛来物がまた第4エンジンに当たりそれを落下させ、出力と水平のバランスを失ったことで、方向と上下が180度変わる急速右転回から背面状態に入った状態で（FDR：飛行記録計より）数秒後に完全に消息を絶ちました。

即ちこれが事実です。圧力隔壁は全く関係ありません。米軍も出てきません。これからして現在CVR（操縦席録音）とされて巷に出ている物は、断片化され殆ど削除された上にノイズでマスキングされ編集加工されたいい加減な物です。手元に残る各通信の録音媒体とは内容が異なります。

日航の現在の対応や、会長以下、秘書部や広報部が中心に行っているのであろう誤魔化しと隠蔽工作は人として間違いであり、一人で良い恰好をすると言われようが、多くの失うものがあろうが、新旧の日航社員は「過ちを改めるに何時も遅いことは無い」という覚悟を以って真実に対峙する決断をするべきと考えます。

2022年8月15日

http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1715315483/393

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