【陰謀論】日本航空123便墜落事故【JA8119】0003 (314ﾚｽ)
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1: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 08/12(火)08:12 ID:XLtJcJOW0(1/42)
◉こちらは陰謀論妄想家"はっとく"のスレです
1985(昭和60)年８月12日(月)
日本航空123便(ボーイング747SR-100)が
群馬県の高天原山中(通称 御巣鷹の尾根)ヘ墜落した航空事故の真相を
｢本当はコレなんじゃあなかろうか？｣と独断と偏見で妄想するスレです
⬇現在の(123便)実質的本スレはこちらです
【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 177【JAL123便】
2chｽﾚ:archives
⬇旧(123便)本スレはこちらです
【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 141 【123便】
2chｽﾚ:archives
⬇関連スレ(エアライン板)
日航123便事故の真相
2chｽﾚ:airline
◉日本航空123便墜落事故
1985年(昭和60年)8月12日(月曜日)
日本航空123便(ボーイング747SR-100型機)が
群馬県多野郡上野村の山中ヘ墜落した航空事故
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA123%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
⬇前スレはこちらです
【陰謀論】日本航空123便墜落事故【JA8119】0002
2chｽﾚ:airline
【陰謀論】日本航空123便墜落事故【JA8119】0001
2chｽﾚ:archives
295: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 09/17(水)14:13 ID:9xk/C40C0(7/9)
ウッディモリタ@woodymorita
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #631
123便から出た異常音は、40秒後、箒木山地震観測所に届いた。
その経路長は13Km。
13Km離れても、地震計を揺らすほどの大音響である。
もしこれが「圧力隔壁が割れた音」であれば、落合さんの鼓膜は破れているはずである。
原因は圧力隔壁ではない。
https://i.imgur.com/cxOwh4r.jpeg
https://i.imgur.com/TGCMw9x.jpeg
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #631 BackData
123便（高度24000ft）から出た異常音は、40秒後、箒木山地震観測所（標高1027m）に届いた。
DFDRの外気温（-16.7℃）、気温の垂直勾配（6.5℃/1000m）を基に計算した音の伝播経路を示す。
音の屈折も考慮した経路長は、13Kmである。
https://i.imgur.com/EPD3P4w.jpeg
https://i.imgur.com/9sZdrw9.jpeg
296: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 09/17(水)14:47 ID:9xk/C40C0(8/9)
ウッディモリタ@woodymorita
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #632
DFDRに基づく123便の飛行経路に、異常音の伝播経路を重ねた平面図を示す。
異常音は高度24000ftから、6288m下の箒木山地震観測所に向かって進んだ。
異常発生地点と観測所は、水平距離では5.3Kmしか離れていないが、立体的な伝播経路長は13Kmである。
https://i.imgur.com/q23Y37g.jpeg
https://i.imgur.com/LDBpKmt.jpeg
297: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 09/17(水)14:50 ID:9xk/C40C0(9/9)
ウッディモリタ@woodymorita
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #633
123便から出た異常音の前進速度を基に、河津駅での機体の見え方を再現した計算を示す。
①異常音は、18:25 29"頃、河津駅の北側から聞こえた。
②機体は、音がした方角から、約60°左に見えた。
と推定される。
目撃者の記憶と、ほぼ合っている。
https://i.imgur.com/1Wyzk8M.jpeg
https://i.imgur.com/lryFEJe.jpeg
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #633 BackData1
https://i.imgur.com/mdUa9UV.jpeg
https://i.imgur.com/UXyT3tz.jpeg
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #633 BackData2
https://i.imgur.com/t1iLvxI.jpeg
https://i.imgur.com/7bbshIc.jpeg
298: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 09/18(木)11:58 ID:Ib2nRGgg0(1)
【いま日本で行われているジェノサイド】
戦後から今日まで、日本はアメリカの占領政策により、朝鮮人を利用した日本の隷属化を受け続けている
日本人に成りすました朝鮮人によってアメリカへの隷属を強要されているのだ
日本は帰化朝鮮家系の人間によって隣国の大韓民国と北朝鮮に侵略行為を受けているということ
朝鮮系がやっていることは日本人を対象にした迫害であり「民族浄化、ジェノサイド」だ
国際法でもこのような行為は許されない 日本人は徹底抗戦するしかない
新聞、出版社、司法、テレビ局、音楽家、芸能人、起業家、大学教授などで帰化系の人間のみで徒党を組み
日本人を「差別、排除」して彼らは「日本人」になりすましている
奴らに「左翼」という言葉はやめよう、「朝鮮系帰化人」と呼ぼう
まずやるべきは「政治家に立候補する時、外国の家系の人間か否かを公表する」を立法化しよう
国際的にも一般的で、アメリカでも何系かはすべて明らかにされている
そうなると帰化朝鮮家系の人間に支配されたメディアは差別だと言うだろう、しかし現段階でも与野党問わず
多くの政治家が帰化系朝鮮人だ 暴動を起こさなければならないのは「日本人の側」だ、日本人は帰化系朝鮮人に
「主権の侵害」を受けているのだから
帰化系が起業し外部の帰化系と通じ合い新興企業として成功させる、または既存の会社組織で帰化系がトップに居座り
管理職を帰化系のみで固め、会社を乗っ取る、一度帰化系に乗っ取られたら終わりだ
日本は日常でも堂々と「何系日本人」であるかを確認できる社会にすること、ないしは名前で判別できるようにすること
帰化系朝鮮人だと隠し政治家、報道関係者、会社の上司、音楽家、裁判官、企業のトップ、声優に居座ることを許さない社会にしよう
現状では帰化系が日本人のふりをして主要な地位に納まり、朝鮮人が日本民族を滅ぼそうとしている
芸能人、アナウンサー、コメンテーター、五輪代表含むスポーツ選手に日本人はほぼ皆無、『帰化系朝鮮人』だ、日本人のふりをさせるな！！
アメリカ人による朝鮮系を使った日本国の隷属と、朝鮮人による日本人を対象とした「民族浄化」が行われていることを
国際社会やアメリカ人にも訴え広めよう
299: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 09/18(木)17:40 ID:XeZMNhm60(1/9)
ウッディモリタ@woodymorita
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #634
18:30 29"、火災警報音が鳴った。
エンジン火災ではない。
DFDRのエンジン出力に異常がないから。
このとき、No2タンクのAPU Fuel Shutoff Valveが閉じられていなかったので、APUに燃料が流れ続けていた。
APU爆発の残り火が引火した可能性が大。
https://i.imgur.com/tYATb2Y.jpeg
https://i.imgur.com/4qJKtVg.jpeg
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #634 BackData
DFDRのエンジン出力（EPR）に異常はないから、エンジン火災ではない。
https://i.imgur.com/KYSqNAi.jpeg
https://i.imgur.com/VYKuOMO.jpeg
300: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 09/18(木)17:41 ID:XeZMNhm60(2/9)
ウッディモリタ@woodymorita
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #635
異常発生から5分後の18:30 29"、火災警報が鳴った。
最大の警報であるのに、CVR記録には、Pilotの会話が一切ない。
こんなことはあり得ない。
事故調は、この部分の音声に「APU」の言葉があったので、その前後を含めて全部、削除したと考えられる。
https://i.imgur.com/OIXIV9J.jpeg
https://i.imgur.com/gwaBwzi.jpeg
301: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 09/18(木)17:42 ID:XeZMNhm60(3/9)
ウッディモリタ@woodymorita
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #636
APU庫の火災警報システムを示す。
温度検知器は、空気取り入れダクトの周辺と、底部の扉の内側にある。
ここで高温を検知するとスイッチが入って、警報システムをONにする。
https://i.imgur.com/NvDAazC.jpeg
https://i.imgur.com/54KQlp6.jpeg
302: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 09/18(木)17:43 ID:XeZMNhm60(4/9)
ウッディモリタ@woodymorita
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #637
APU庫の火災警報システムの配線図を示す。
検知器が高温を検知してスイッチが入ると、警報がONになるが、どこかで電線が断線すると、OFFになる。
つまり、爆発を想定していない設計である。
火災警報音が短時間で消えた理由は、これであろう。
https://i.imgur.com/0qQXjAO.jpeg
https://i.imgur.com/yRJgjFQ.jpeg
303: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 09/18(木)17:45 ID:XeZMNhm60(5/9)
ウッディモリタ@woodymorita
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #638
B747-100のAPUは、重量が262Kgある。
これが、たった3箇所（下図の赤）で、機体にマウントされている。
タービン軸は、20000 RPMで高速回転する。
イナーシャが大きいので、これを飛行中に作動させると、ジャイロ効果で、回転軸が揺さぶられる。
https://i.imgur.com/xV7ZOtI.jpeg
https://i.imgur.com/Dv4z5lk.jpeg
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #638 BackData
https://i.imgur.com/20HVWNy.jpeg
https://i.imgur.com/UmCtr01.jpeg
304: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 09/18(木)17:47 ID:XeZMNhm60(6/9)
ウッディモリタ@woodymorita
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #639
B747のAPUを、飛行中に作動させたら、どうなるか？
機体がピッチ、ロール、旋回するたびに、ジャイロ効果が作用して、タービン軸に横向きの力が加わる。
軸受けが、想定以上の過大な力を受ける。
そのジャイロ効果を、コマを用いた実験で示す。
https://i.imgur.com/YKu2SDm.jpeg
https://x.com/woodymorita/status/1967410656984060374?t=9-hBaLdkcWa-TIh5xt9uLA&s=09
305: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 09/18(木)17:48 ID:XeZMNhm60(7/9)
ウッディモリタ@woodymorita
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #640
飛行中にAPUを作動させた場合、どうなるか？
ジャイロ効果により、回転軸に過大な力が作用し、軸受けのガタが大きくなり、最悪の場合、火災が発生する。
飛行中にAPUを作動させることは、危険な行為である。
だから緊急時以外は、作動させない。
https://i.imgur.com/Q6fbMQ8.jpeg
https://i.imgur.com/INFm7rr.jpeg
306: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 09/18(木)17:50 ID:XeZMNhm60(8/9)
ウッディモリタ@woodymorita
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #641
B747のAPUから出火した、重大インシデントの一例。
https://i.imgur.com/RQoc1uU.jpeg
https://i.imgur.com/ICSWqFo.jpeg
307: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 09/18(木)17:50 ID:XeZMNhm60(9/9)
ウッディモリタ@woodymorita
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #642
下の写真は、GEの実験機のB747-100。
APU空気取入口ドアが開いていることから、APUが作動していることが明らかである。
離陸する123便を撮影した映像が見つかって、APU空気取入口ドアが開いていることが確認できれば、「APU爆発説」が確定する。
https://i.imgur.com/sOJI08p.jpeg
https://i.imgur.com/Um5fXFq.jpeg
308: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 09/19(金)08:23 ID:rYf/v56s0(1)
アメリカの構造的な体質問題が背景にあった
https://youtube.com/shorts/7xcaahe_wN4?si=2fFyPv9ljFIiv0gT
309: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 09/21(日)18:39 ID:COvT5mh+0(1)
アメリカは関係ないよ
日本の闇をアメリカはカバーした
310: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 09/22(月)02:39 ID:lO84WUe50(1)
5555人のレンジャーが投入された
https://youtu.be/UzWvevt8X88?si=sKPN74gr2embWSNf
311: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 09/24(水)18:17 ID:seEqvrNk0(1)
cooyou.org@cooyouorg
では新説はこちら。正常接続から赤板追加だけ。上隔壁は実際2枚重ね補強してるからありえる。これだと写真88の上下に色が違くなっていい。前々から思ってたけど写真92でスプライスプレートより上隔壁が1段高いように見えない。フラットに見えるから新説ではそうなってる。#日航123便 #日航機墜落事故
https://x.com/cooyouorg/status/1970434412304367754?t=lshBCT2N_Gi5UzwdQkiOBQ&s=19
https://i.imgur.com/4cbq9D0.jpeg
https://i.imgur.com/xghNmM9.jpeg
312: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 09/25(木)02:24 ID:cTnnZXe70(1)
今際の際の森永卓郎が、とんでもない闇を暴露。
https://youtube.com/shorts/RQCO4FFAx40?si=09__T07cZUIcGzSs
313(1): はっとく ◆jJYwmxB566 [] 09/25(木)13:58 ID:121uhhrU0(1/2)
ウッディモリタ@woodymorita
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #643
123便の操縦輪CWPと、ロール角RLLの相関を示す。
CWPとRLLは、中立の場合、同じ周期で同じ動きをしている。
ただし、Pilotは、旋回の終盤では「逆に」操縦輪を動かして、当て舵をしている。
操縦輪とエルロンが機械的に結合しているから、できた。
https://i.imgur.com/5fvMDYR.jpeg
https://i.imgur.com/kHtgsoQ.jpeg
https://i.imgur.com/ZFjZXuT.jpeg
https://i.imgur.com/j5s7F2Q.jpeg
314: はっとく ◆jJYwmxB566 [] 09/25(木)13:59 ID:121uhhrU0(2/2)
>>313
ただし、18:48以降は、CWPとRLLの相関は乱れている。
18:47 45"、123便のPilotは、山への衝突を避けようと、右旋回するために操縦輪に大きな力をかけた。
その結果、操縦輪のカムがBreak Outして、エルロンとの機械的な結合は、途切れてしまった、と考えられる。
https://i.imgur.com/upkz0hI.jpeg
https://i.imgur.com/hmjaR8V.jpeg
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