伊丹ゎ廃港ゃで パート13 (750ﾚｽ)
上下前次1-新
1 2013/10/17(木) 12:02:54.02
自民党の近畿地方選出の国会議員でつくる「近畿ブロック両院議員会」は８日の党本部での会合で、
ＪＲ東海が２０２７年に東京−名古屋間で開業を目指すリニア中央新幹線について、名古屋−大阪間
も同時に開業するよう求めていくことを決めた。
＞ＪＲ東海は、金が無いからリニアは名古屋まで、しかし伊丹を廃止し新幹線利用者が増えれば延伸分
＞の原資が出来る。新大阪駅２７番線ホームも完成済み、朝の東京行き１時間当たり２本増発可能！
＞今すぐ伊丹を廃止しても対応済み！
関空と伊丹は完全な２重投資！ 伊丹が存続する限り、関西経済＆関空に明日はない！
2 2013/10/17(木) 12:04:48.73
前スレ
伊丹ゎ廃港ゃで パート12
2chｽﾚ:space
3 2013/10/17(木) 19:40:29.78
自走式 ターミナル改修
小型機運用で、どうやって黒字確保するのか？
赤字になれば伊丹廃止になるぞ。
4 2013/10/17(木) 21:42:39.08
修行僧の修行が足りないから、伊丹利用者が増えないのではないか！
僧よ、もっともっと修行しろ！
5 2013/10/18(金) 08:16:58.73
羽田→伊丹→福岡
成田→伊丹→羽田
羽田→伊丹→但馬
伊丹は修行僧のメッカだな
6 2013/10/18(金) 15:33:47.19
リニア全線同時開業、建設費支援あれば「検討」 ＪＲ東海社長
2013/10/17 19:46 日本経済新聞
東海旅客鉄道（ＪＲ東海）の山田佳臣社長は17日の記者会見で、９兆円の建設費を自己負担するリニア中央新幹線について
「（無利子融資など資金調達面で）国から特別な配慮のある提案があれば（受け入れを）検討したい」と述べた。
自民党の近畿地方選出の両院議員会が、政府の責任で大阪までの同時開業を目指すよう決議したことを受けた発言。同社は
2027年に品川―名古屋間、45年に新大阪まで延伸する２段階の開業を予定しているが、与党や産業界には国費を投じて早期
の全面開業を求める声が強い。
7 2013/10/18(金) 15:38:31.46
政府は伊丹廃止容認。
伊丹空港跡地計画の青写真
早く！早く！
8 2013/10/18(金) 15:46:45.38
>>5
修行僧も伊丹廃止後の青写真を！
9 2013/10/18(金) 17:04:46.72
伊丹廃止後、鉄に？
10 2013/10/18(金) 22:17:20.20
＞みずほ総合研究所は、2040年までを視野に3大都市圏の人口動態を展望するレポートを発表した。
＞日本の人口は、2010年の1億2806万人をピークに減少しており、特に大阪では2040年までに120万人
＞を超える減少が予想されている。
さっさと伊丹を廃止して跡地に副首都を誘致して関西圏外からの流入に期待しなきゃダメ！
11 2013/10/19(土) 02:28:57.46
>>1
＞関空と伊丹は完全な２重投資！ 伊丹が存続する限り、関西経済＆関空に明日はない！
さっさと潰れたら？
関空は水面下に、関西は維新と供に破綻。
12 2013/10/19(土) 02:32:43.46
>>10
伊丹跡地に副首都とか言ってるけど、あんな環境にそんなもん出来ると思ってんの？
そもそも梅田も阿倍野も高速ビルのテナントさえ埋まらないのに、副首都とか笑えるし。
本気でやりたいならホームレスだらけの大阪城周辺を整備したら？
13 2013/10/19(土) 06:34:17.12
>ホームレスだらけの大阪城
何年前のことを言っているのか？
お前、関西に住んでないだろ。
頭のおかしい名古屋人か？ｗｗ
梅田阪急も1年で8割埋まっているし、
なんか、ピントはずれだな。
14 2013/10/19(土) 10:57:26.85
伊丹廃港＆再開発が関西経済のカギ
15 2013/10/19(土) 11:50:07.06
さらに伊丹空港の利用者は激減してまいます。
16 2013/10/19(土) 13:03:44.68
再開発なんてもんに金かけるよりそのまま海兵隊の基地に
すれば良いんだよ
そしたら伊丹市もお金貰えて皆幸せで円満解決だよ
17 2013/10/19(土) 13:26:59.76
欠陥伊丹にしがみついても、地元民だけでは限界。
世界から評価の高い関西空港を活かすに限る。
そのために伊丹は何ができるか？
18 2013/10/19(土) 13:39:54.93
関西空港はNLPで活用出来るな
19 2013/10/19(土) 16:14:46.17
>>12
＞ホームレスだらけの大阪城周辺
たまには大阪に来たら、大阪城にホームレス？いつの時代のことなんだよｗ
20 2013/10/19(土) 16:19:31.28
伊丹廃止を訴えている方は昔から変わりません。
昔から欠陥伊丹空港です。
21 2013/10/20(日) 11:08:07.20
ほ〜れ、早く反論しないと関空に乗っ取られるぜ〜
22 2013/10/20(日) 11:53:12.75
伊丹 ターミナル 自走式でいいのか？
伊丹存続派は1000億円寄付しろよ。
23 2013/10/20(日) 12:15:23.79
そんなのに金をかけるのなら、なにわ筋線に金を使った方が良い。
24 2013/10/20(日) 12:35:57.49
なにわ筋線で関空〜梅田 37分か
まあ時間的にはいいが、料金がな 1500円以下でないと
25 2013/10/20(日) 12:52:12.20
言えてる。
今、話題のアクセス切符かな？
東京はオリンピックで整備する代わりに、関西にはなにわ筋線って、ところで早期着工を！
26 2013/10/20(日) 13:59:33.28
伊丹廃止と併せて
リニア延伸も！
27 2013/10/21(月) 19:26:13.35
順序としては、大阪リニア建設決定→伊丹廃港プロセス開始でいいかな。
28 2013/10/21(月) 19:40:10.56
ok
29 2013/10/21(月) 19:40:41.04
順序が間違っているね。
リニア延伸の前に伊丹廃止。
関空の二の舞になるとダメだからね。
30 2013/10/21(月) 19:43:21.17
神戸のように黒いバーター取引するってことか？
31 2013/10/21(月) 20:40:24.02
>>29
関空が失敗作だと認めるわけね
32 2013/10/21(月) 20:49:51.47
伊丹派は欠陥伊丹存続のために
リニアも誹謗中傷しかねない。
33 2013/10/21(月) 21:15:58.85
>>32
誰も地上交通を否定してなどいないわけだが。
キミの脳内ではリニアが大阪まで来て、伊丹の羽田便が無くなるとしたらキミの言う伊丹厨が騒ぐんだろうけど、国内線が縮小傾向なのは変えようのない事実だから、伊丹亡き後むしろ関空のほうがヤバいんだよ？
34 2013/10/21(月) 22:07:18.12
国内線が縮小するかの如何を問わず伊丹廃止関空統合が進むべき唯一の道。
35 2013/10/21(月) 22:29:13.01
>>34
統合するなら、本来関空なんだがね。
20年近く統合されなかった理由を考えような。
36 2013/10/21(月) 22:32:35.61
広く利便性はアップする。
航路は関西空港に任せればよい。
37 2013/10/21(月) 23:03:26.84
任せようとしたが、関空じゃダメだから任せられなかったんだよな。
無能社員が出しゃばるのと一緒。
38 2013/10/21(月) 23:22:50.02
関西空港に変わるものはない。
欠陥伊丹は？
39 2013/10/22(火) 00:29:59.48
>>35
その通り。本来は全て関西空港に統合すべき。
そうできない関西人は、旧空港を廃し新空港に統合した例えばドイツ人や香港人より無能というだけの話。
40 2013/10/22(火) 01:14:32.33
>>38
＞関西空港に変わるものはない
インチョン？チャンギ？
41 2013/10/22(火) 06:08:11.06
伊丹派は非国民であることが分かった。
42 2013/10/22(火) 14:07:44.37
>>39
ま、大阪人は無能だから仕方がないよ。
関空なんて無駄なモノにカネかけてんだから。
43 2013/10/22(火) 17:08:53.25
そりゃ伊丹だけ潤えば、他はどうでも良いんじゃね？
違うかなぁ？
44 2013/10/22(火) 17:58:06.64
だな。とりあえず俺が楽ならそれでいい。
何か問題ある？
45 2013/10/22(火) 19:09:30.22
問題あり。
修行しても全然足りない。
もっともっと修行しろ！
46 2013/10/22(火) 19:25:26.14
だから関空は関空で好きにすれば良いんじゃねえか？
47 2013/10/22(火) 19:35:50.97
伊丹は騒音基準を守って好きにすればいい。
48 2013/10/22(火) 21:00:43.33
>>43
逆。伊丹を利用して関空の借金返済を目論んでんだから。
49 2013/10/23(水) 01:49:23.32
>>48
関空の借金返すなら、大阪府の税金上げれば良い
大阪だけ消費税３０%にしとけ
50 2013/10/23(水) 08:59:20.03
頭上からの飛行機の轟音に絶えず曝されている人は心疾患リスクが高いことが2件の研究から示唆され、
研究論文が「BMJ」オンライン版に10月8日掲載された。
第一の研究は、英インペリアル・カレッジ・ロンドンのPaul Elliott氏率いる研究グループによるもので世界で
最も多忙な交通拠点の1つであるロンドンのヒースロー空港近隣に住む360万人の脳卒中と心疾患の発症率を
比較したもの。その結果、空港近くに住む人は心疾患で死亡または入院するリスクが高いことが判明。
そのリスクは、昼夜最も大きな騒音に曝されていた約2%の集団で最も高かった。
51 2013/10/23(水) 10:35:58.29
外資が運営権買えば、訴訟になるかもね。
外国じゃ1000億円の訴訟も珍しくない。
52 2013/10/23(水) 13:31:48.39
ヒント
外資
53 2013/10/23(水) 20:49:21.81
伊丹が廃港して関空に統合するのが適切。
54 2013/10/23(水) 21:48:06.69
関空と神戸に分散して廃止だな
55 2013/10/23(水) 22:18:43.01
何言ってまんねん
大阪が地盤沈下して大都市から除名されてはんのに
飛行場なんて必要ありまへんがな
大阪の人はあほちゃいまっか？
56 2013/10/23(水) 22:20:55.14
伊丹はいらないね。
57 2013/10/24(木) 00:06:24.98
関空もいらなかったね
58 2013/10/24(木) 08:37:23.24
神戸だけで関西の航空需要は充分まかなえるね
59 2013/10/24(木) 09:21:47.12
24時間国際線を飛ばせない
欠陥伊丹は廃止。
関西空港からばんばん国内線を飛ばして国際線ユーザーの利便性をアップすれば良い。
60 2013/10/24(木) 13:00:43.07
関空の国内線重要は伊丹の半分以外ですが。
61 2013/10/24(木) 16:17:53.58
>>60
日本語でok
62 2013/10/25(金) 08:06:05.01
関西圏に３空港は余剰、かつ、分散が強力な拠点空港を保持し得なくなる点で不利。
まずは伊丹を廃し関西空港に集約すべき。
63 2013/10/25(金) 17:39:08.65
>>62
何故に関空に集約なんだ？
神戸に集約した方が便利じゃんか
64 2013/10/25(金) 18:39:36.72
>>63
便利な神戸って200万人しかいないのはなぜ？
65 2013/10/25(金) 18:58:41.01
>>63
神戸じゃ集約したら溢れてしまうだろjk
66 2013/10/25(金) 18:58:57.14
コマイ神戸どうするのだい？
伊丹て空域も妨害される。
67 2013/10/25(金) 19:11:51.36
>>65>>66
神戸を拡張すればいいだけの話。
68 2013/10/25(金) 19:22:08.77
>>67
正論だな。
69 2013/10/25(金) 22:26:33.72
だから、伊丹廃止を！
70 2013/10/25(金) 22:32:31.31
伊丹空港より明石海峡大橋の方が余程じゃま
71 2013/10/25(金) 22:56:14.28
邪魔物に囲まれた神戸に未来はない
72 2013/10/25(金) 23:39:39.75
ってか何で邪魔者だらけの場所に後から空港作るんだよ＞神戸
バカじゃねw
73 2013/10/25(金) 23:44:01.71
もし、４０〜５０年前に戻れるなら
神戸一択なんだけどな
関空なんか要らないし、伊丹は神戸に移転だし
もちろん明石大橋もいらない
何でこんな事になってしまったのやら・・・
74 2013/10/25(金) 23:47:52.45
>>73
そりゃあなた、関西人の気質がそうさせたのさ。
同じ圏内で地域ごとにいがみ合って潰しあう構図なんて、他の地域じゃ考えられん。
大阪都構想もどうかと思うが、先の選挙がいい例だよ。
大阪といい京都といい神戸といい、我が強すぎ。
75 2013/10/26(土) 05:00:16.64
関空 900億円 1600万人
伊丹 130億円 1300万人
神戸 6億円 200万人
神戸は衰退の街
76 2013/10/26(土) 07:38:19.76
神戸は港神戸で！
伊丹は廃止で！
77 2013/10/27(日) 07:01:05.11
モラルが崩壊しているキンキのシンボルは
欠陥伊丹の運用である。
78 2013/10/27(日) 12:15:58.48
ほら、早く反論しないと欠陥伊丹の廃止が早まっちゃうぜ。
79 2013/10/30(水) 10:07:24.84
＞関西3空港問題を解決するために、国交省は今年5月、関空の救済に向けた政府案をまとめた。12年度にも関空と伊丹空港を持株会社
＞方式で経営統合したうえで、両空港の事業運営権をセットで民間企業に売却し、その売却益を関空の債務返済に充てる、というのが大要だ。
＞政府案では、伊丹空港について、将来的に「廃港・関空への一元化を検討する」「伊丹の（存続期間の）キャッシュフローから生み出される
＞事業価値や、（売却する場合の）不動産価値も含めてフル活用することも検討する」としており、伊丹空港の廃港だけでなく、廃港後の跡地
＞売却も示唆している。
＞神戸空港の対応については、盛り込んでいない。
統合は済んだ、次は伊丹廃止の番。 しくしくと進めてもらいたい。
羽田と成田は共存出来ても関空と伊丹は共存出来ないのは明白。
80 2013/10/30(水) 10:24:14.37
＞新関空会社によると、関空の１３年度の発着回数は計画の１５万回に対して、上半期は６万５６４７回にとどまっており、達成は容易ではない。
＞収益性など成長力に疑問が付けば、新関空会社が取り組む関空と大阪（伊丹）空港の運営権売却（コンセッション）に悪影響が出かねない。
伊丹を存続させてる場合じゃないよ、航空分野は関空に任せ、伊丹は廃止して不動産分野に特化。そうしないと運営権は高く売れない。
81 2013/10/30(水) 10:58:13.55
伊丹の有効活用＝不動産としての活用だからな
82 2013/10/30(水) 12:17:13.04
>>79
＞しくしくと進めてもらいたい。
凄い日本語だね。悲しいの？
83 2013/10/30(水) 13:53:44.40
伊丹の魅力は国有地ということだね。
国有地だから関西空港にというわけか！
84 2013/11/03(日) 20:13:37.60
廃港廃港、さっさと廃港、伊丹は廃港♪
85 2013/11/03(日) 20:34:05.15
>>84
べつに構わんが、廃港にしてあんたは何か得するん？
86 2013/11/03(日) 20:57:37.96
天才的に閃いたぞ！
これなら３空港問題を一揆に解決出来る秘策
関西人の多くが求めているように伊丹空港は廃止して土地は売却する
土地は１．２兆円で買い取り関空の借金を全て完済する
１．２兆円は電力利用者負担で国の税金投入は一切無し
「伊丹跡地を核最終処分場とする」
素晴らしい、我ながら何とエレガントな究極のアイディア
これで決まりだね！
87 2013/11/03(日) 21:01:04.08
伊丹空港は原発と同じと聞いたことがあります。
88 2013/11/04(月) 01:49:58.55
あるなら使わな損いうことやな。
あっても無駄な関空とは大違いや。
89 2013/11/04(月) 02:03:10.34
関空の借金は関西人の借金
伊丹空港跡地に核処分場を誘致して借金を返済しよう♪
90 2013/11/09(土) 15:53:57.64
伊丹原発の欠陥空港は廃止して
クリーンな跡地対策を早期に構築しよう！
91 2013/11/11(月) 12:15:48.47
伊丹が中国へ無駄遣いの国際チャーター便を飛ばしてから日中関係が悪化
来年１月、また余計な事をする。ＡＮＡの経営は大丈夫か。
頼むから余計な事をしないで潰れてくれ、伊丹！
92 2013/11/11(月) 12:26:10.98
無駄なことはやめとけ！
自作自演も終焉しています。
93 2013/11/11(月) 20:09:16.76
伊丹から国際チャーター便？
わざわざ欠陥空港の伊丹から飛ばさなくてもいいのに。
どこかの県がやってたな。
94 2013/11/12(火) 09:08:37.38
＞前田建設工業とオーストラリアの投資銀行、マッコーリー・グループ連合が狙う関空・伊丹空港の運営権獲得
建設会社が絡んでる。伊丹は空港としての将来性は皆無だけど跡地開発には多大な可能性があるからね。
95 2013/11/12(火) 10:15:33.58
伊丹の土地だけで6000億円あるからなあ
50年の運営権5000億円で買って
50年間の定期着地権設定して4000〜6000億円で売却することも可能。
外資だから伊丹の黒字40億円なんて非効率と思うから
敵地借地権で売却して一気に資金回収。
事実上関空の運営権をただでもらえる。
完璧なスキームだな。
一旦、更地になれば、50年後空港にすることは不可能。
96 2013/11/12(火) 13:56:18.99
欠陥伊丹の運用はモラルが崩壊しているキンキのシンボル。
97 2013/11/12(火) 18:46:59.27
外資が買えば、伊丹は廃止、商業施設に転換だな。
98 2013/11/12(火) 20:40:54.35
いつも関空派が正論。
これ常識な。
99 2013/11/13(水) 10:04:39.42
兵庫県は欠陥空港2個も運用してどうするの？
100 2013/11/13(水) 10:08:12.89
神戸はJALが逃げ出し
もうスカイも熊本便撤退
鹿児島便は1便
石垣便はLF25％逃げ出し寸前
ANAはエアドウ、ソラシドに運航させるし
スカイの羽田〜神戸〜長崎便が直通になれば
月間15万人くらいに減るなあ
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