伊丹ゎ廃港ゃで パート13 (750ﾚｽ)
上下前次1-新
551 2014/08/23(土) 18:10:28.21
＞伊丹空港に国際路線を積極的に再開し、国際拠点空港としての機能の再現及び強化を実現する。
ベストな判断です。
552 2014/08/23(土) 21:22:56.29
安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
３ 両空港を取り巻く状況変化への対応
?空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、
中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、
そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。
http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf
553 2014/08/24(日) 00:16:47.10
結局、伊丹に勝てない関空。
554 2014/08/24(日) 00:25:24.58
全国空港利用者ランキング(2013年）
http://www.ocab.mlit.go.jp/about/total/report/
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/statistics/01.html
5関空（大阪） 1,793万人
7伊丹（兵庫） 1,410万人
伊丹厨諦めろｗ
555 2014/08/24(日) 00:38:50.51
関空は伊丹の援助が無かったら今頃、関空跡地で終了してたな。
恩を仇で返すのが関空厨。
感謝するどころか、伊丹に悪態をつく始末・・・
556 2014/08/24(日) 04:11:12.22
能力ないのに優遇を受けていた伊丹
関空が出来た時点で民営化されてたら伊丹は終ってた
557 2014/08/24(日) 06:11:08.88
伊丹は騒音対策費8600億円を計算すると2000億円以上の赤字空港
いまだに騒音基準違反、
558 2014/08/24(日) 09:40:58.50
直ちに伊丹廃港は廃港にすべきだな。
559 2014/08/24(日) 10:40:16.56
>>556
「能力がない伊丹」から施しを受ける関空かｗｗｗ
560 2014/08/24(日) 10:42:57.74
>>559
また師匠が発狂しそうなことをｗ
561 2014/08/24(日) 14:57:25.13
実際は
関空の儲けでなんとかなっているので伊丹は役にたってない
統合したのは別の理由でしょう
562 2014/08/24(日) 17:01:48.24
伊丹をくっつけないと、コンセッションで買い手が付かない関西国債空港ｗｗ
563 2014/08/24(日) 17:12:15.06
全国空港利用者ランキング(2013年）
http://www.ocab.mlit.go.jp/about/total/report/
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/statistics/01.html
1羽田（東京） 6,960万人
2成田（千葉） 3,313万人
3福岡（福岡 1,929万人
4新千歳（北海道）1,894万人
5関空（大阪） 1,793万人
6那覇（沖縄） 1,620万人
7伊丹（兵庫） 1,410万人
8中部（愛知） 971万人
564 2014/08/24(日) 17:38:06.91
さあ、お念仏の時間ですｗ
565 2014/08/24(日) 19:19:56.41
公 共 交 通 機 関 で し か な い
国 内 長 距 離 フ ェ リ ー の ス イ ー ト で
わ ず か 数 万 円 で 優 越 感
さ す が は 名 古 屋 の 田 舎 も ん
ど う で も い い こ と で 見 栄 を 張 る
貧 乏 人 が 無 理 を し て
生 涯 一 度 の 大 冒 険
豪 華 な 船 旅 太 平 洋 フ ェ リ ー
食 事 は 日 本 一 の バ イ キ ン グ
隣 で 食 う の は 団 体 さ ん
２ 等 雑 魚 寝 の 団 体 さ ん
俺 は ス イ ー ト な ん だ と 胸 を は り
ち ょ っ と ば か り の 優 越 感
ク ル ー ズ 船 に は 乗 れ な い が
太 平 洋 フ ェ リ ー の ス イ ー ト で
一 生 一 度 の 贅 沢 だ
566 2014/08/24(日) 20:05:34.23
>>562
伊丹に関空の負債の返済能力はありませんけど
妄想ですか？
現実はこれ
安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
３ 両空港を取り巻く状況変化への対応
?空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、
中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、
そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。
http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf
567 2014/08/24(日) 20:53:51.12
ズリ師匠の読経魂に火がついてきたぞっ！
568 2014/08/24(日) 21:12:23.07
人に言われたらダメージを受ける言葉を無意識に使うズリ師匠ですか？
そりゃこれじゃあダメージを受けるでしょう
安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
３ 両空港を取り巻く状況変化への対応
?空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、
中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、
そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。
http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf
569 2014/08/24(日) 21:50:51.02
>>568
このコピペ以外に拠り所なく、お念仏連発！
570 2014/08/25(月) 00:17:42.19
＜代ゼミ＞２５校舎整理で７拠点に集約へ 少子化に伴い
毎日新聞 8月23日(土)2時31分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140823-00000001-mai-life
需要超過なら拡大
供給過多なら集約
これが民間の経営判断。
571 2014/08/25(月) 00:32:12.72
現実を受け止められるかどうかであってコピペかどうかということではない
安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
３ 両空港を取り巻く状況変化への対応
?空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、
中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、
そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。
http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf
572 2014/08/25(月) 10:08:25.16
伊丹〜沖縄札幌 大幅減便 機材縮小
伊丹〜福岡増便 ボンQ 1便 735 1便
完全に伊丹は終わってるなあ
伊丹〜福岡にしても
羽田〜伊丹〜福岡と乗り継ぐ修行僧用だからな
573 2014/08/25(月) 20:28:21.28
>>569
おい。そんなことを言っていると、師匠の「なんで大学行かなかったの？」がまた来るぞｗｗ
574 2014/08/25(月) 21:06:53.53
２ヶ月連続前年割れの中部の発狂は止まらない
575 2014/08/26(火) 00:19:49.11
>伊 丹 空 港 に つ い て 、
>
>中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、
>
>そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 検 討 し た 結 果 、
>
>機材の低騒音化やリニア開通により、発着枠の確保や路線設定が容易になるため、
>廃港ではなく、国際線を含め「利用者の視点に立った運用」を実施していく方向となりました。
576 2014/08/26(火) 17:27:20.10
伊丹国際線なんていうのは素人
関空国際線より1万円高くても伊丹国際線を使うのか？
関空国際線と同額の販売価格なら伊丹国際線の意味はない。
577 2014/08/26(火) 17:28:16.69
>>575
なんで大学行かなかったの？
578 2014/08/26(火) 17:40:02.36
>>576
使うよ。
近くて便利だからね。
579 2014/08/26(火) 17:41:38.06
>>577
夏休みだから。
580 2014/08/26(火) 18:34:09.14
>>578
で、今年はなんで伊丹を使わなかったのか？
で、何回？
581 2014/08/26(火) 19:02:14.78
>>580
国内、国際、海外乗継を合わせて、年間120フライトくらい、主にスターアライアンスで飛びますが、それがなにか？
ところで「で、」で文をつなぐ人って、低学歴でしょうか。
582 2014/08/26(火) 19:12:12.67
関西の大学って1回生 2回生っていうよね
大学の話題がでて「何回？」て聞かれたら答えは決まるよね。
まあ大学行ってないか、関西人ではないかのどっちかだな。
583 2014/08/26(火) 19:50:13.06
>>582
大学の「話題」だって！
どこにそんなのがあるの？
584 2014/08/26(火) 20:51:45.42
大学といえば、ズリ師匠の学歴についてちょっとまとめられてきただけなのに、
師匠はさらに発狂モード入ってるよなｗ
つまり、↓は図星ということだねｗｗ
【伊丹・関空・神戸】関西3空港スレ★27
2chｽﾚ:airline
445 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2014/08/26(火) 07:57:11.38 ID:Tkb8T/qJi
師匠の出身大学ってどこだろうか。今のところ判明してるのは
・社会科学系＆自然科学系の学部がある
・師匠が具体的なレベルに言及したくない程の底辺大学（MARCHを崇拝するレベル）
・関西圏あるいは関東圏（師匠の東京コンプ発言より）
・入試に数学あるいは理科が課され、その問題のレベルは、割り算の答えに割り切れる配慮がなされるくらい
・センター試験利用の可能性あり（師匠の言及より）
…ってあたりだが。
585 2014/08/26(火) 22:30:06.33
>国内、国際、海外乗継を合わせて、年間120フライトくらい
そんなに海外の空港も行ってるのに
古臭い伊丹がいいなんて思うのは知恵遅れ
586 2014/08/26(火) 22:33:58.52
581は嘘をついているだけだから相手にしなくていい。
587 2014/08/26(火) 22:41:04.92
>>585
便利な伊丹があってこそ、だね。
>>586君、自演ごくろうさん！
588 2014/08/27(水) 00:08:01.32
まあこれだから
安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
３ 両空港を取り巻く状況変化への対応
?空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、
中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、
そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。
http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf
589 2014/08/27(水) 00:36:46.96
>>586
了解
590 2014/08/27(水) 01:13:40.06
これは真実ですよ
安藤社長は関空の埋め立て新ターミナルも可能と言う
基本方針も売却する企業に引き継がれる
国交省の見解
＞関西空港の国際路線の拡大、国内路線の充実等による際内乗り継ぎ機能の強化等の施策を積極的に展開し、国際拠点空港としての機能の再生及び強化を実現する。
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
第四 その他
３ 両空港を取り巻く状況変化への対応
?空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、
中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、
そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。
http://www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf
591 2014/08/27(水) 07:21:01.53
リニアも着工するし、伊丹廃港検討中
大型投資もできず、ターミナルは老朽化する一方
そのまま廃港になりそうだな
592 2014/08/27(水) 19:33:45.91
>伊 丹 空 港 に つ い て 、
>
>中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、
>
>そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 検 討 し た 結 果 、
>
>機材の低騒音化やリニア開通により、発着枠の確保や路線設定が容易になるため、
>廃港ではなく、国際線を含め「利用者の視点に立った運用」を実施していく方向となりました。
現実はこうなるでしょうね。
593 2014/08/27(水) 21:35:36.48
痛ズリア！
ＬＣＣも寄り付かない古くて汚らしく使い勝手最悪な
オンボロ痛民空港の廃港はもはや避けられないという現実と
いい加減に向き合ったらどう？(笑)
594 2014/08/27(水) 22:22:35.69
>>593
あれっ、ターミナルの改装って決まったんだよね。
595 2014/08/28(木) 18:54:27.76
伊丹廃港検討中
596 2014/08/28(木) 20:04:49.26
泉ズリア（バ関空厨）は以前、
「ＬＣＣの就航する空港は乞食空港！！」
「ＬＣＣを利用するヤツは乞食！！」
と言ってたのにねｗｗｗ
関空は乞食になっちゃったねｗ
597 2014/08/28(木) 20:34:40.18
>>596
師匠が自分の発言でブーメランになるのは、いつものこと
598 2014/08/29(金) 00:38:12.72
【サルでも分かる、経営統合法の規定についての解説】
国土交通大臣は、両空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する「基本方針」を定める。
空港運営事業者の選定するときは、新関空会社は国の承認を受けなければならない。
国は、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、承認を行わない。
運営事業者の選定と運営権の移転は、運営事業者が基本方針に従って空港運営を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められる場合でなければ、承認されない。
運営権実施契約は、国土交通大臣の認可を受けなければ、その効力を生じない。
また、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、認可されない。
国土交通大臣は、法律施行のため必要がある場合は、空港運営権者に対して、報告を求め、実地調査し、又は必要な指示をする。
また、運営権を取り消し、又はその行使の停止を命ずる。
基本方針の制定又は変更および運営権設定の承認の際には、国土交通大臣は財務大臣に協議しなければならない。
空港運営事業者選定および運営権移転の承認の際には、国土交通大臣は財務大臣その他関係行政機関の長に協議しなければならない。
599 2014/08/29(金) 00:39:33.82
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律
第二条 国土交通大臣は、両空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針（以下「基本方針」という。）を定めるものとする。
第三十条 会社は、次に掲げる場合には、あらかじめ、国土交通大臣の承認を受けなければならない。
三 民間資金法第八条第一項 の規定により特定空港運営事業を実施する民間事業者を選定しようとするとき。
四 民間資金法第十九条第一項 の規定により特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を設定しようとするとき。
五 特定空港運営事業に係る民間資金法第二十六条第二項 の許可をしようとするとき。
七 民間資金法第二十九条第一項 の規定により、特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を取り消し、又はその行使の停止を命じようとするとき。
２ 前項の承認は、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
３ 前項に定めるもののほか、第一項（第三号及び第五号に係る部分に限る。）の承認は、特定空港運営事業を行うこととなる者が次の要件を満たしていると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
一 基本方針に従って特定空港運営事業を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められること。
５ 空港運営権者及び会社が特定空港運営事業に関し締結する民間資金法第二十二条第一項 に規定する公共施設等運営権実施契約は、国土交通大臣の認可を受けなければ、その効力を生じない。
６ 前二項の認可は、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
９ 国土交通大臣は、この法律を施行するため必要があると認めるときは、会社に対し、次に掲げる事項を命ずることができる。
一 民間資金法第二十八条 の規定により、空港運営権者に対して、報告を求め、実地について調査し、又は必要な指示をすること。
二 民間資金法第二十九条第一項 の規定により、特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を取り消し、又はその行使の停止を命ずること。
第三十五条 国土交通大臣は、次に掲げる場合には、財務大臣に協議しなければならない。
一 基本方針を定め、又は変更しようとするとき。
六 第三十条第一項（同項第四号に係る部分に限る。）の承認をしようとするとき。
２ 国土交通大臣は、第三十条第一項（第三号及び第五号に係る部分に限る。）の承認をしようとするときは、財務大臣その他関係行政機関の長に協議しなければならない。
http://jump.2ch.net/?law.e-gov.go.jp/htmldata/H23/H23HO054.html
基本方針
http://jump.2ch.net/?www.mlit.go.jp/common/000214479.pdf
600 2014/08/29(金) 23:57:10.13
痛ズリア！
利用者も右肩下がりでジリ貧な国内線が細々と就航しているだけの
ゴミみたいな空港のくせに、周辺乞食住民への騒音対策に巨費を
バラ撒くという非効率極まりない時代遅れで古臭い痛民空港なんか
とっとと廃止したらどう？（嘲笑）
601 2014/08/30(土) 08:11:20.58
今春、伊丹沖縄札幌便を増便するも利用者がいなく
半年で減便、機材縮小
結局 777-300 514座席 1便→571座席 737 166座席 777-200 405座席
57座席しか増えない
602 2014/08/30(土) 20:03:00.30
※ズリ師匠は57座席も増えたことがたいそうお気に入らないのです
603 2014/08/31(日) 00:34:59.72
またまた傑作ｗｗｗｗｗｗｗ
伊丹厨、バカすぎｗｗｗｗｗ
833 ：バカ伊丹厨：2014/08/30(土) 23:51:17.82 ID:RHcfc0KTi
だって、都市型空港として伊丹を活用すると基本方針に定められた以上、
廃止に向けた動きは基本方針に反する（ただし検討するだけはOK）から、
基本方針の見直しという師匠にとって絶望的なハードルが存在するしね。
836 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/31(日) 00:05:14.36 ID:Bgo7aVJb0
>833
『 当 面 』 、現在の騒音対策区域の範囲内で、次に掲げる枠内で運用する。
と基本方針にはっきり記述されているのだから、「 『 将 来 』 伊丹を廃港にする」という決定を下すとしても、基本方針には反しない。
反するどころか、基本方針に例として記述されている。
（例として記述したということは、国は推奨している？ｗ）
国は基本方針に反する、つまりやりたくても承認されないことを基本方針に記述したというの？ｗ
国はバカなの？ｗ
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針
３ 伊丹空港の運営に関する基本的な事項
１）伊丹空港の基本的運用方針
伊丹空港は、第一 ２ ?の目標を達成するため、安全・環境面に配慮しつつ、
『 当 面 』 、
現在の騒音対策区域の範囲内で、次に掲げる枠内で運用する。
また、空港運営事業者、航空運送事業者等の関係者は、今後の航空機材の低騒音化等に適切に対応し、引き続き環境負荷の低減に努めるものとする。
? 運用時間は、７時から２１時までの１４時間とする。
? １日の総発着回数は３７０回を上限とする。
? ?のうち、低騒音機以外の機材の発着回数は１日２００回を上限とする。
第四 その他
３ 両空港を取り巻く状況変化への対応
?空港運営事業者は、 伊 丹 空 港 に つ い て 、
中央リニア新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、
そ の 廃 港 も 含 め 、 将 来 の あ り 方 を 今 後 検 討 する。
絶望的なハードル？
航空局長が、「民間の経営判断を尊重すべき」と答弁してるよ。
ハードルなんか無いようだｗｗｗ
第１７７回 国会 国土交通委員会 第７号 平成二十三年四月十四日（木曜日）
本日の会議に付した案件
○関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律案 他
○安井美沙子君
将来的には伊丹空港を廃止するという選択肢も残っているのでしょうか。
また、神戸空港もいずれは一体的経営の中に入る可能性があるのでしょうか。
それぞれ、どんな場合にどんな判断がなされるのか、考え方をお知らせください。
○政府参考人（本田勝君）
今般の経営統合、それからその後のコンセッションのまず目的でございますけれども、先ほどお示ししましたとおり、
関空を国際拠点空港として再生、強化するとともに、関空・伊丹両空港の適切かつ有効な活用による関西の航空需要の拡大を図る
と、こういう目的を掲げております。
この目的に照らした上で、
具 体 的 に 伊 丹 空 港 を 例えば ど う す る か 、 そういった取扱い に つ い て は 、
まずはこれから 経 営 に 当 た ら れ る 民 間 の 方 々 の 経 営 判 断 、
これ を 尊 重 す べ き かと存じます。
http://kokkai.ndl.go.jp/SENTAKU/sangiin/177/0064/17704140064007a.html
604 2014/08/31(日) 01:31:40.01
「伊丹を潰せば、楽して路線が手に入る」ってね。
やはり関空は乞食だったｗ
乞食ズリ師匠ｗ
605 2014/08/31(日) 09:25:40.19
まあ、伊丹も関空も中部の2倍規模だからな
そうカリカリすんな
606 2014/08/31(日) 11:55:52.62
利用増見込まれる上海の両空港で拡張工事、２０年には年間１億１０００万人受け入れ―中国メディア
XINHUA.JP 4月20日(日)7時39分配信
中国メディア・環球網は１７日、上海の空港を管理する上海機場グループの王吉傑副総裁が同日、浦東、虹橋の両空港について拡張工事を実施中で、２０２０年には年間で乗客１億１０００万人を受け入れる見込みであることを明らかにしたと報じた。
王氏が明らかにした計画では、浦東空港に新たに５０万平方メートルの南サテライトロビーを建設、建物に近い駐機場を１１９カ所増やす予定。
これにより同空港では年間のべ８０００万人を扱えるようになる見込みだ。
また、同空港では年内に第４滑走路が、１７年３月に第５滑走路が使用開始予定。
虹橋空港の第１ターミナルも年末までに改装工事に着手することになっている。
現在、２つの空港では年間のべ８２７９万人を扱っているが、２０２０年には１億１０００万から１億２０００万人にまで増加することが見込まれ、現在の設備では対応できなくなるという。
王氏によれば、上海の空港では民間航空以外にも公務用空港としての機能も強化しており、年間６０００回の発着ができる公務機基地も整備したとのことだ。
（編集翻訳 城山俊樹）
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140420-00000003-xinhua-cn
伊丹厨によると、上海では、虹橋空港がなくても浦東だけで容量は足りるそうです。
上記の記事と相反しますが、嘘をついているのはどちらでしょう？
200 ：伊丹厨：2013/10/02(水) 02:00:40.30
>187
おまえバカだな。
仁川や浦東の容量が不足するから金浦や虹橋を併用してるとでも思ってるのかよ。
泉ズリは妄想が強すぎて困る（笑）
仁川や浦東の容量が足りないソースを示してみろ。
607 2014/08/31(日) 11:58:37.06
口からでまかせを言ってしまったバカアンチ、逃げるしかないw
86 ：バカアンチ：2014/03/29(土) 21:53:09.47 ID:pCr9lmNH0
こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
88 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/03/29(土) 21:57:14.10 ID:Bbp2AwY80
＞こないだの護岸のかさ上げはたしか数百億円かかってたよね。
ソースは？
以後、逃げまくる伊丹厨ｗｗｗｗｗｗｗ
608 2014/08/31(日) 12:05:50.84
469 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/26(火) 20:27:55.56 ID:Sjtye8eK0
ヒースローにガトウィック、スタンステッド、ルートンを足しても容量が足りないロンドン。
関空に少しエプロン・ターミナルを足すだけで、楽に足りてしまう大阪。
472 ：バカアンチＡ：2014/08/26(火) 20:30:43.88 ID:gB31fFDd0
>469
二期島が無駄な関空。
474 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/26(火) 20:44:10.19 ID:Sjtye8eK0
>472
あれ？ 関空だけでは足りないって言い張ってたけど、それが間違いであることにようやく気付いた？ｗ
477 ：バカアンチＢ：2014/08/26(火) 20:47:29.24 ID:HXL2/xym0
>469
ヒント：23万回/年
479 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2014/08/26(火) 20:48:47.56 ID:Sjtye8eK0
>477
23万回？ じゃあ、二期島は無駄ではなかったね。
得意のダブルスタンダードかい？ｗ
◆バカアンチの矛盾
＜バカアンチＡの言い分＞
関空２期は無駄！
＜解説＞
バカアンチＡの言い分が本当なら、関空１期だけでも伊丹と合わせて大阪の需要に対応できたことになり、関空１期＋２期の上限値が23万回という小さな値になるはずがない。
ゆえに、バカアンチＢの言い分は嘘。
＜バカアンチＢの言い分＞
関空（１期＋２期）の上限値は23万回！
＜解説＞
バカアンチＢの言い分が本当なら、関空１期と伊丹だけでは大阪の需要に対応できなったことになり、関空２期は無駄と言えるはずがない。
ゆえに、バカアンチＡの言い分は嘘。
609 2014/08/31(日) 12:19:11.04
■勝手に勝ち誇っていたが、勘違いを思いっきり指摘されてしまった、アワレなバカ伊丹厨ｗ
53 ：バカ伊丹厨：2014/04/25(金) 09:07:08.80
常日頃、ズリ師匠や関空に不都合なニュースや言説が流れると、【基本方針】（の一部）をお念仏のごとく連呼するズリ師匠。
だが、【基本方針】にはズリ師匠が恐れる一文が入っているのであった。
もちろん、【関空の死亡宣告】>>3のことではない。
空港運営事業者は、両空港の運営に当たり 本基本方針の見直しが必要であると認めるときは、
国に対しその旨の申し出を行うものとし、国はそれを十分尊重するものとする。
これ。
何がズリ師匠に脅威かって、この一文がズリ師匠がありがたがっている文言を簡単にぶっ飛ばしてしまう恐怖装置であることだ。
ズリ師匠の頼みの綱の伊丹の廃止の可能性を将来検討することも、関空の国際拠点空港化も、伊丹の機能制限も全部ガラガラポン！
主要な伊丹空港積極活法派がこの【基本方針】を現在静観しているのもこれゆえ。
空港運営事業者が「伊丹を国際化し、発着枠・運用時間を拡大したい」なんて言ってきた日には、もうズリ師匠失禁ｗｗ
だよね。ズリ師匠！
294 ：NASAしさん：2014/05/06(火) 18:25:07.33
>53
伊丹厨ちゃん、統合法読んだ？
「基本方針に従って、特定空港運営事業を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められること」
これが運営事業者としての要件。
基本方針に従って、特定空港運営事業を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められなければ、運営事業者になることが承認されないんだよ。
そもそも、今の基本方針に反した全部ガラガラポンの計画を認めるということは、統合法自体の精神から変わるということであって、基本方針どころか法改正が必要となるんじゃないの？
それとも、基本方針に従った計画を出して、それが認められた後、それに反した申請を運営事業者がするのかい？
そんなことが通ると思う？ それが君の常識なのかい？
なぜ
「空港運営事業者は、両空港の運営に当たり 本基本方針の見直しが必要であると認めるときは、国に対しその旨の申し出を行うものとし、国はそれを十分尊重するものとする。」
という文言があるのか？
その理由は、
運営事業者が、例えばｘ年後に伊丹を廃止すると判断したとしたら（これは基本方針に反しない）、ｘ年以内には、現在の基本方針
３ 伊丹空港の運営に関する基本的な事項
（１）伊丹空港の基本的運用方針
? 運用時間は、７時から２１時までの１４時間とする。
などの見直しが必要となる。
だから、当然のごとく、この文言がある。
それだけのこと。
610 2014/08/31(日) 14:57:39.85
ズリ師匠発表の空港の容量は、ズリジナル前提条件をもとにした
ズリジナル容量です。現実や公式発表と異なる
架 空 の 数 字 だ と 、
ズ リ 師 匠 自 身 が 認 め て い る
ので、ご理解願います
871 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[] 投稿日：2014/08/31(日) 12:58:13.76 ID:is7UVNCT0 [18/25]
容量とは、前提条件で変わるもの。
容量の値とは一つではないんだよ。
876 名前：名無しさん＠お腹いっぱい。[sage] 投稿日：2014/08/31(日) 13:14:22.63 ID:Hg3+2t3n0 [5/7]
>容量とは、前提条件で変わるもの。
>容量の値とは一つではないんだよ。
言っちゃったw つまり、
師匠が設定した前提条件は国としては採用しませんのであしからず。
で論破完了w
611 2014/08/31(日) 20:39:09.46
法律だから、これは痛すぎるｗ
いや、アンチはアウトローかｗ
関西国際空港及び大阪国際空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する法律
第二条 国土交通大臣は、両空港の一体的かつ効率的な設置及び管理に関する基本方針（以下「基本方針」という。）を定めるものとする。
第三十条 会社は、次に掲げる場合には、あらかじめ、国土交通大臣の承認を受けなければならない。
三 民間資金法第八条第一項 の規定により特定空港運営事業を実施する民間事業者を選定しようとするとき。
四 民間資金法第十九条第一項 の規定により特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を設定しようとするとき。
五 特定空港運営事業に係る民間資金法第二十六条第二項 の許可をしようとするとき。
七 民間資金法第二十九条第一項 の規定により、特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を取り消し、又はその行使の停止を命じようとするとき。
２ 前項の承認は、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
３ 前項に定めるもののほか、第一項（第三号及び第五号に係る部分に限る。）の承認は、特定空港運営事業を行うこととなる者が次の要件を満たしていると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
一 基本方針に従って特定空港運営事業を行うことについて適正かつ確実な計画を有すると認められること。
５ 空港運営権者及び会社が特定空港運営事業に関し締結する民間資金法第二十二条第一項 に規定する公共施設等運営権実施契約は、国土交通大臣の認可を受けなければ、その効力を生じない。
６ 前二項の認可は、基本方針に照らして適切であると認められる場合でなければ、これを行わないものとする。
９ 国土交通大臣は、この法律を施行するため必要があると認めるときは、会社に対し、次に掲げる事項を命ずることができる。
一 民間資金法第二十八条 の規定により、空港運営権者に対して、報告を求め、実地について調査し、又は必要な指示をすること。
二 民間資金法第二十九条第一項 の規定により、特定空港運営事業に係る公共施設等運営権を取り消し、又はその行使の停止を命ずること。
第三十五条 国土交通大臣は、次に掲げる場合には、財務大臣に協議しなければならない。
一 基本方針を定め、又は変更しようとするとき。
六 第三十条第一項（同項第四号に係る部分に限る。）の承認をしようとするとき。
２ 国土交通大臣は、第三十条第一項（第三号及び第五号に係る部分に限る。）の承認をしようとするときは、財務大臣その他関係行政機関の長に協議しなければならない。
http://jump.2ch.net/?law.e-gov.go.jp/htmldata/H23/H23HO054.html
612 2014/08/31(日) 20:41:38.59
>>610
クッソワロタｗ
613 2014/08/31(日) 21:01:54.21
チャンギの容量限界が近づいてきた。
だから、何らかの対策が必要。
チャンギを拡張して容量を増やすのではなく、
シンガポール西部にある軍用空港を民間転用し、
西部の空港を欧米向け、チャンギはアジア・オセアニア向け、としよう。
ロンドン〜シンガポール〜シドニー といった従来のルートは空港間移動が発生して不便になり、
バンコクや香港などとの相対的地位低下は避けられないけど。
ＭＲＴも運行本数を削減せざるを得ないけど。
という判断をするだろうか？
チャンギの拡張ではどうにもならない状況になれば、そうするだろうけど。
614 2014/08/31(日) 21:03:15.30
サルでも分かる、国際線分断のデメリットの例
韓国便は伊丹発着、欧米便は関空発着、と仮定する。
伊丹へのバスは、韓国路線の旅客しか掴めない。関空へのバスは、欧米路線の旅客しか掴めない。
韓国と欧米の両方の旅客を掴めれば、バスも増便・路線増ができるが、片方だけでは困難。
両方の旅客がまとまれば新たな鉄道・高速道路の整備も可能かもしれないが、片方だけでは困難。
結果、アクセス利便性は向上せず、これが航空網の拡充を妨げる要因となるという悪循環に陥る。
事業意欲があるエアラインなら、韓国〜国内空港〜欧米という、韓国〜欧米をＯＤとする旅客も獲得しようと努力するだろうが、韓国路線と欧米路線が分断されていては、極めて困難。
結果、国際航空路線の拡大に繋がらず、多くの路線を集約している空港と比較して航空網の充実度の差はますます広がり、関西圏の競争力も低下する。
韓国にも欧米にも路線を張りたいエアラインは、伊丹と関空の両方に人員を配置し、チェックインカウンターなども両方に設けなければならなくなり、資源の効率的配置が困難になる。
ＣＩＱ、外国人向け観光案内所、免税店、シャワールームなどの旅客利便施設を両方に配置する必要が生じ、施設の充実は困難、採算確保も困難となり、利用者・供給者とも不利な状況に陥る。
615 2014/08/31(日) 21:06:37.72
>>610
クッソワロタｗ
>>610の馬鹿、日本語が不自由なようだｗｗｗ
616 2014/08/31(日) 21:23:14.23
ズリ師匠、「クッソワロタｗ」と煽られるがよっぽどイヤなんだねｗ クッソワロタｗｗ
617 2014/09/01(月) 00:16:53.82
クッソワロタ ブーメラン 念仏
この3つしか言わない馬鹿がいるね
もう何年も粘着して、違法なことを書き込んでいる。
そのうち逮捕されるだろ。
618 2014/09/01(月) 08:06:52.15
理由も言わずにただ言い張るだけなら、小学生でもできる。（ｷﾘｯ
619 2014/09/01(月) 22:47:42.60
「伊丹を潰せば、楽して路線が手に入る」ってね。
やはり関空は乞食だったｗ
620 2014/09/02(火) 21:41:12.29
伊丹厨は理由も言わずにただ言い張るだけだからなｗ
621 2014/09/02(火) 22:27:51.92
関空厨は乞食だなｗ
622 関西最重要空港伊丹の強化整備のお知らせです 2014/09/02(火) 22:31:16.04
【空港】伊丹空港ターミナルビル大規模改修へ ＝東京オリンピックが開催される2０２０年のオープンを目指す［9/2］
1 ：転載したらダメダメ ★＠転載は禁止：2014/09/02(火) 21:04:28.87 ID:???0
新関空会社は、伊丹空港のターミナルビルについて大規模な改修を行うと発表した。東京オリンピックが開催される
２０２０年のオープンを目指す。
大阪府豊中市にある伊丹空港ターミナルビルは開業から４５年が経ち老朽化が進んでいる。発表によると
改修工事は来年春に始まり、建物の耐震補強のほか現在、航空会社ごとに南北に分かれている到着口が、
利便性向上のため中央に集約される。さらに動く歩道を現在の２基から２３基へと大幅に増設、店舗エリアもリニューアルするという。
改修にかかる費用は約２００億円で、東京オリンピック開催の２０２０年に完成する予定。新関空会社は
関西空港と伊丹空港の運営権を売却する方針だが、ターミナルビルの改修は売却先企業と連携しながら引き続き行うという。(09/02 18:19)
http://www.ytv.co.jp/press/kansai/D7524.html
623 2014/09/03(水) 00:45:24.27
＜伊丹の改修に関するＱ＆Ａ＞
http://www.nkiac.co.jp/news/2014/2019/itmspeedysmart.pdf
を見る限り、
Ｑ：伊丹のローディングスポットは、いくつ増えるの？
Ａ：一つも増えない。小型機用１バースがＰＢＢ付きになるだけで、処理能力はほとんど変わらない。
Ｑ：伊丹の増設されるフィンガーには、いくつゲートがあるの？
Ａ：図の左の端の１箇所（小型機用）だけ。（単なる端っこ、フィンガーと呼べるのだろうか？）
624 2014/09/03(水) 11:56:53.16
200億円分、伊丹利用料を値上げしないとね
625 2014/09/03(水) 12:40:10.47
ズリ師匠、もしかして泣いてる？ｗ
626 2014/09/03(水) 19:58:45.40
200億出してもらったのが本当に悔しいらしい
627 2014/09/03(水) 20:22:29.22
>>624-626
クッソワロタｗ
628 2014/09/03(水) 22:23:51.66
俺が伊丹厨だったら、涙が止まらないｗｗｗ
＜伊丹の改修に関するＱ＆Ａ＞
http://www.nkiac.co.jp/news/2014/2019/itmspeedysmart.pdf
を見る限り、
Ｑ：伊丹のローディングスポットは、いくつ増えるの？
Ａ：一つも増えない。小型機用１バースがＰＢＢ付きになるだけで、処理能力はほとんど変わらない。
Ｑ：伊丹の増設されるフィンガーには、いくつゲートがあるの？
Ａ：図の左の端の１箇所（小型機用）だけ。（単なる端っこ、フィンガーと呼べるのだろうか？）
629 2014/09/04(木) 06:53:22.63
ズリ師匠が生存中の伊丹空港存続が確定したね
＞伊丹空港については、（中略）利便性の高い都市型空港としての特性を活かした 運 用 を 行 う 。
＞新関空会社は、上記施策を着実に実施するとともに、（中略） 両 空 港 の 事業価値の向上に努める。
新関西国際空港の投資方針がこれ
＞総事業費は約２００億円。
＜中略＞
＞利用者がスピーディーに移動できるビジネス客主体の先進空港を目指す
-新関西国際空港株式会社-
630 2014/09/04(木) 08:48:44.21
国内人口減少で2030年頃には伊丹の撤退祭りだろ
幹線くらいしか残らんかも
リニアでだめ押し
人口問題に直面し国内専用の改修では長くもたない
＞空港運営事業者は両空港の運営に当たり基本方針の見直しが必要と認めるときは国に対しその旨の申し出を行うものとし国はそれを十分尊重するものとする
＞空港運営事業者は伊丹空港についてその廃港も含め検討
新関西国際空港の回答がこれ
＞伊丹空港について運営権者が自ら主体的に廃港も含め検討することとなります
＜中略＞
運営権者の意に反する対応はなされません
-新関西国際空港株式会社-
2011年度
伊丹 1291万人
経常利益９億円
これ以下になるとさすがにヤバイ
631 2014/09/04(木) 09:35:04.19
フィンガー建替えとターミナルの到着口をいじくるだけで
200億円かかる。
築45年の老朽化ターミナル建替えなら1000億円かかるな、
このまま運営権の切れる45年後まで、今のターミナルを使うのか？
632 2014/09/04(木) 18:35:56.71
伊丹改修で容量は増えない
国際線は入らない
廃港まっしぐらだな
633 2014/09/04(木) 22:22:09.84
>>630
関空は【売り上げ】
伊丹は【経常利益】
はいはい。
634 2014/09/04(木) 23:15:26.87
容量は増えないのに200億円の改修に喜ぶ
馬鹿伊丹厨
お前は乞食か、200億円は利用者負担になるんだよ
635 2014/09/05(金) 02:03:04.38
以前、関空厨がひたすら書き込んでいた、
「LCCが飛ぶ空港は乞食空港！」
「LCCを使う奴は乞食！」
これ。
関空と関空利用者が乞食になっちゃったね。
636 2014/09/05(金) 10:19:14.70
静かだね、えっ伊丹は大雨で閉鎖中って
ずーーーーーーーーーーーーーーーーっと閉鎖すれば良いのにネ。
637 2014/09/05(金) 10:27:18.69
雨で閉鎖ってILSが片方しかないからだろ
欠陥空港
638 2014/09/05(金) 16:58:41.43
欠陥空港と軽蔑する空港に200億円も投資する価値があると世間に思われてしまった悔しさよ…
639 2014/09/05(金) 19:28:06.78
そのうちね、関空は水没で、
ずーーーーーーーーーーーーーーーーっと閉鎖する事になるのにネ。
640 2014/09/05(金) 21:11:08.84
昭和臭漂う時代遅れの伊丹信者かよｗ
もう時代が変わったんだよ
641 2014/09/05(金) 22:05:58.04
※関空は、『昭和臭漂う』時代遅れの思考で建設された遺物です（笑）
642 2014/09/05(金) 23:10:47.00
200億つかったら利用者負担になる
ビジネスわかってない下層がいるなあ
643 2014/09/06(土) 00:59:08.00
能力の低い人間は、能力の低い空港が好きなのです。
644 2014/09/06(土) 05:11:23.43
>>641は伊丹が遺物と認めちゃったよｗｗｗ
645 2014/09/06(土) 08:29:36.03
関空は将来放棄する予定だから、利用者負担にならない（ｷﾘ
使い終わったら廃止
646 2014/09/06(土) 09:43:45.24
>>644
うっかり者のズリ師匠みたいに、
＞※関空 【も】 、『昭和臭漂う』時代遅れの思考で建設された遺物です（笑）
とでも言えば認めたと言っていいと思うが、これは師匠の勇み足では。
647 2014/09/07(日) 16:20:45.04
太田国交相「大阪の潜在能力感じた」 関空や都心部視察
2014.9.6 20:40 ［再開発］
太田昭宏国土交通相は６日来阪し、視察した関西国際空港やＪＲ大阪駅北側の再開発地区「うめきた」について、
安倍内閣が「地方創生」を重要課題に掲げる中で「東京とともに、日本をリードできる新しい大阪のポテンシャル
（潜在能力）を感じた」と話した。
大阪が世界との都市間競争に勝ち抜くため、関空と大阪都心部を短時間で結ぶ高速鉄道など、地元の政財界から
インフラ整備の支援を求める声には、国として「できることはやっていきたい」との姿勢を示した。
伊丹は廃止だね。国交省も期待してない、関空〜市中心部のアクセスが改善されたら伊丹必要無いね
648 2014/09/07(日) 17:03:52.78
しかし、どこでもここでも伊丹は邪魔
関空の弱点は、欧米線と国内線 伊丹が邪魔！
うめきたの弱点は、高さ規制があって土地を有効に使えない 伊丹が邪魔！
東京の手先、伊丹の市長！ 伊丹に国際線を飛ばして羽田の国際線旅客数を
関空より増やす！ 伊丹を廃止にしなきゃ大阪はどんどん悪くなる。
649 2014/09/07(日) 18:25:55.15
伊丹厨は知識がないからｗ
650 2014/09/07(日) 21:59:49.75
伊丹の枠という排他的な権益を掴んでいる全日空が、
よりによって兵庫県・神戸市が主催のセミナーという場で、
「空港が分散していることによる．．．負のスパイラル」
と説明している。
このことからも，空港の分散によるデメリットがいかに大きいかが分かる。
★関西３空港の現状と課題
空港が分散していることによる．．．負のスパイラル
内際乗継（ハブ）機能低下による潜在需要の取りこぼし
航空会社のコスト増加と生産性低下
関西圏需要の低迷
http://web.pref.hyogo.lg.jp/ks06/documents/23-3-3ana.pdf
＜講演録＞
6ページは、空港が分散していることによるデメリットを示しています。
内際乗り継ぎ機能、つまりハブ機能の低下と潜在需要との関係について、羽田を例に話をします。
羽田では去年の10 月に国際線がオープンしました。
そこで、深夜の羽田国際線の旅客構成はどうなっているのかということを調べると、路線によっては、羽田の深夜早朝の国際線に乗られている旅客の40％近くが、実は各地方空港からの乗り継ぎになっているという実態がありました。
羽田の国際線となると、首都圏中心の旅客になるかと思っていましたが、実は最終便で各地から羽田に来られて、深夜の便に乗られている方が多いというのが分かりました。
関西でも内際一体ハブとなることにより、そういう地方からの乗継による潜在需要がどれだけ出てくるかということを考えなければいけないと思っています。
ただ残念ながら、関西の空港が三つに分かれていることに関して言えば、
エアラインにとっては非常にコスト増加の原因にもなっていますし、分散化により間接人員も抱えて生産性も低下するということなどもあり、
全体として分散することにより厳しい状況にあることが理解いただけるかと思います。
https://web.pref.hyogo.lg.jp/ks06/documents/kouenroku20111006.pdf
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