【陰謀論】日本航空123便墜落事故【JA8119】0003.1 (109ﾚｽ)
上下前次1-新
1(1): はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/16(土) 05:55:25.55 ID:L5ITfefd(1/56) AAS
◉こちらは陰謀論妄想家"はっとく"のスレです
1985(昭和60)年８月12日(月)
日本航空123便(ボーイング747SR-100)が
群馬県の高天原山中(通称 御巣鷹の尾根)ヘ墜落した航空事故の真相を
｢本当はコレなんじゃあなかろうか？｣と独断と偏見で妄想するスレです
⬇現在の(123便)実質的本スレはこちらです
【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 177【JAL123便】
2chｽﾚ:archives
⬇旧(123便)本スレはこちらです
【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 141 【123便】
省14
10: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/16(土) 06:04:27.87 ID:L5ITfefd(10/56) AAS
●アントヌッチ米軍大尉の証言
http://jal123.blog99.fc2.com/blog-category-26.html
当時、私は横田基地の空軍中尉だった。当日8月12日の午後6時30分ころ、我々は沖縄から横田に向け飛行中、大島上空にさしかかった。
われわれは最初、日航123便の機長が管制塔に緊急事態を宣言したときには、さして気にもしていなかった。
(なぜなら)軍では、緊急事態を宣言し、エンジンを止めて平穏無事に着陸することはよくあることだから。
しかし、6時40分ころ、再度、日航機長の声を聞いた。
その声は非常に動揺しており、管制とのやりとりは、航空の標準語である英語ではなく日本語だった。
こんなことは、几帳面な東京管制官の通常の離陸管制では考えられないほど異常なことだった。
11: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/16(土) 06:04:45.13 ID:L5ITfefd(11/56) AAS
◆スコーク7700
(ハイジャック以外の全ての)緊急事態[注 3]
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9D%E3%83%B3%E3%83%80
[注 3] 単に緊急事態というだけでは漠然として理解し難いが、とにかくはハイジャック以外の、乗員乗客と機体の安全に支障をきたす全ての事態である。
東日本大震災の際には多くの航空機が燃料欠乏のため、音声通信で緊急事態を宣言すると同時に7700を発信した。
JAL123便の機長は爆発らしき音を聞いた時すぐに7700を発信した。
また要撃(スクランブル)を受けた(敵の戦闘機に追われた)際にも音声通信による緊急事態の宣言と共に7700を発信する。
12: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/16(土) 06:05:02.99 ID:L5ITfefd(12/56) AAS
◆ALPA JAPAN 日乗連
No.7補 日本航空123便 事故報告書についての解説に対する日乗連の考え方
2011年11月2日
最終更新日時 :2023年6月3日
ALPAJAPAN master
https://alpajapan.org/no-7%e8%a3%9c-%e6%97%a5%e6%9c%ac%e8%88%aa%e7%a9%ba123%e4%be%bf-%e4%ba%8b%e6%95%85%e5%a0%b1%e5%91%8a%e6%9b%b8%e3%81%ab%e3%81%a4%e3%81%84%e3%81%a6%e3%81%ae%e8%a7%a3%e8%aa%ac%e3%81%ab%e5%af%be%e3%81%99/
13: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/16(土) 06:05:24.40 ID:L5ITfefd(13/56) AAS
安全啓発センターは、JALグループ社員の研修施設ですが、社員研修と重ならない範囲で、航空安全に関心のある方々にも公開しており、多くの企業や個人の方々にご見学いただいております。
https://www.jal.com/ja/safety/center/
安全啓発センターの主な目的は、JALグループ社員の安全意識の確立である。主な展示は1985年に起きた日本航空123便墜落事故に関するものである。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA%E5%AE%89%E5%85%A8%E5%95%93%E7%99%BA%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%BF%E3%83%BC
14: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/16(土) 06:17:10.74 ID:L5ITfefd(14/56) AAS
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA123%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
747SRは、JALがローンチカスタマーであったが、事故を受けて同型機は-300SR・-400Dなどの後継機材の導入に合わせ、1988年から1994年にかけて全て売却された[219]。
事故機JA8119と同時期に導入されたJA8117は、アメリカ航空宇宙局 (NASA)がスペースシャトル「チャレンジャー」の爆発事故を受けて、シャトル輸送機の改造ベースとして購入。N911NAとして1990年から2012年2月8日まで活躍した。退役後2014年9月より、カリフォルニア州Joe Davies Heritage Airparkで屋外展示されている[220]。NASAは受領の際、機体の整備技術に敬意を表し、JALの整備部に表彰状を贈った[221]。
JA8118は、ボーイングが金属疲労試験機として買い戻した。現在、2階建部分の胴体の一部を輪切りにし、ブリティッシュ・エアウェイズ塗装に塗り直され、ロンドンの英国国立科学産業博物館で展示されている[17]。
https://i.imgur.com/anSBFGL.jpeg
https://i.imgur.com/aHfZgpC.jpeg
15: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/16(土) 06:18:58.24 ID:L5ITfefd(15/56) AAS
E-4B ナイトウォッチはボーイング747-200Bをもとに改造された、アメリカ合衆国の国家空中作戦センター（NAOC National Airborne Operations Center）として運用される航空機である。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/E-4_(%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F)
https://i.imgur.com/dK1sI3g.jpeg
VC-25は、ボーイング747-200Bをもとに一部設計変更して新造されたアメリカ合衆国大統領の専用機。正式な愛称はないが、通称「空飛ぶホワイトハウス」や「エアフォースワン」と呼ばれる[1]。ボーイングでの機種名は、747-2G4Bとなる（「G4」が、アメリカ合衆国連邦政府発注モデルを表すカスタマーコード）。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/VC-25_(%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F)
https://i.imgur.com/DE7Sqam.jpeg
16: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/16(土) 06:19:41.41 ID:L5ITfefd(16/56) AAS
◆日本航空ニューデリー墜落事故
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%87%E3%83%AA%E3%83%BC%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
1972年（昭和47年）6月14日に発生した航空事故である。この事故は日本航空の自主運行開始後、最初の旅客の死亡事故であった。日本航空471便墜落事故とも。
審判
インドでは、国際的な航空機事故の調査については、ニューデリー高等裁判所に命じて裁判形式で行うという独特の方式をとっており、公判は公開されると共に公判資料もすべて公表された。そして、第三回法廷では回収されたコックピットボイスレコーダーの音声が流され、その音声はマスコミも入手した。この録音はNHKが保管している。
JA8012....
別に関係はない
1972年はCVRは(法廷では)公開されていたんだね
いつから駄目になったんだろう(棒)
17: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/16(土) 06:20:02.92 ID:L5ITfefd(17/56) AAS
◆エア・インディア182便爆破事件
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%83%BB%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%87%E3%82%A3%E3%82%A2182%E4%BE%BF%E7%88%86%E7%A0%B4%E4%BA%8B%E4%BB%B6
1985年6月23日にエア・インディアのジャンボ機が北大西洋上で墜落した事件である。
当時インド政府と対立していたシーク教過激派が同機に搭載された手荷物の中に仕掛けた爆弾が爆発したことによるものだった。
また、事件の1時間前には日本の新東京国際空港（成田国際空港）でもエア・インディア機を標的とした爆発物が爆発し、空港の作業員を死傷させる事件が発生していた（成田空港手荷物爆発事件）。
18: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/16(土) 06:20:36.71 ID:L5ITfefd(18/56) AAS
◆デルタ航空191便墜落事故 Delta Air Lines Flight 191
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%83%AB%E3%82%BF%E8%88%AA%E7%A9%BA191%E4%BE%BF%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E6%95%85
1985年8月2日、フロリダ・フォートローダーデール発テキサス州ダラス・フォートワース経由カリフォルニア州ロサンゼルス行き、デルタ航空191便（ロッキード L-1011-385-1 トライスター）が、
着陸前に急降下・旋回し、滑走路手前の高速道路・空き地に墜落し、滑走路手前の空き地の貯水タンクに突っ込み、爆発炎上し、乗員乗客134名と高速道路を走行していた車のドライバー1名、計135名が死亡した事故である。
この事故で、IBM PCの開発を指揮したドン・エストリッジも妻と共に犠牲になっている。
雷雲から雲が地上に向かって落ちてくる、マイクロバースト現象により発生した追い風と下降気流で機体が急降下し、
一度は体勢を立て直したが、再び追い風に遭遇したことで機体が失速し、墜落した。
原因となった雷雲は事故前より発生していたが（この時期のダラス空港は雷雨が頻繁に生じていた）、
191便の直前に着陸進入中であったリアジェットが通常通り着陸していたことや、当時空港にマイクロバーストを検知するドップラー気象レーダーが設置されていなかったことから、事故直前まで管制官・パイロット共に予測できなかった。
この事故を契機にダウンバーストを観測できるドップラー気象レーダーの空港への設置が急がれ、また機体の気象レーダーも強化が図られた。
19: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/16(土) 06:21:13.85 ID:L5ITfefd(19/56) AAS
◆横田飛行場 Yokota Air Base
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%A8%AA%E7%94%B0%E9%A3%9B%E8%A1%8C%E5%A0%B4
横田ラプコン(RAPCON: Radar Approach Control、レーダー進入管制の略)とも呼ばれる、
この空域(2016年現在、最高高度は23,000フィート=約7,010メートル以下)は
アメリカ空軍の管制下にあり、当該空域を飛行する場合は民間航空機であっても、
アメリカ空軍所属航空管制官の指示を受けなければならず、
アメリカ軍機の航行が優先される。
しかし在日米軍との事前協議によって、飛行計画経路を設定・調整する必要があり、
手続きが煩雑である事情から、東京国際空港や近傍の成田国際空港を発着する民間航空機の多くは、
同空域を垂直軸または水平軸で避けるルートで飛行している。
省3
20: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/16(土) 06:21:36.24 ID:L5ITfefd(20/56) AAS
◆沖国大米軍ヘリ墜落事件
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E6%B2%96%E5%9B%BD%E5%A4%A7%E7%B1%B3%E8%BB%8D%E3%83%98%E3%83%AA%E5%A2%9C%E8%90%BD%E4%BA%8B%E4%BB%B6
事故直後、消火作業が終わった後にアメリカ軍が現場を封鎖し、事故を起こした機体を搬出するまで
日本の警察・消防・行政・大学関係者が現場に一切立ち入れなかったことも反発を招いた。
さらに当該機のローターブレードには氷結などによる亀裂・劣化を検出するために放射性物質であるストロンチウム90が1個ずつ（CH-53Dのローターブレードは6枚なので合計6個）のステンレス容器に納められており、そのうちの1つが今回の事故で機体の燃焼により損壊し放射能汚染を引き起こした疑いが持たれている。
ただし、米国大使館は報道機関に対して、ストロンチウム90は機体の燃焼、熔解で気化した可能性が高いと回答している。そして、アメリカ軍によって土壌や機体は回収されてしまったことで詳細を解明することは困難になった。
8月13日....
日付は123便墜落事故の翌日
しかも青山女史の誕生日....
だが別に関係はない
21: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/16(土) 06:22:04.13 ID:L5ITfefd(21/56) AAS
『本当は憲法より大切な｢日米地位協定入門｣』創元社2013
編著：前泊博盛
＞自分たちが事故を起こしておきながら、
現地の警察を排除し、
取材する記者から力づくでビデオをとりあげようとする米兵たち。
私たちが普段、テレビドラマや映画のなかだけでしか見たことのない、
植民地同然の風景がそこに展開されているからです。
https://i.imgur.com/t3LWlYp.jpeg
＞沖縄国際大学に墜落したヘリの事故処理作業を行なう米兵たち。
黄色い防護服を着た人物がふたりいるのは、ヘリの回転翼の安全装置に使われていた放射性物質(ストロンチウム90)が飛散したから。
省3
22: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/16(土) 06:22:26.56 ID:L5ITfefd(22/56) AAS
『本当は憲法より大切な｢日米地位協定入門｣』創元社2013
編著：前泊博盛
＞もしも本土を飛ぶオスプレイが東京大学の安田講堂に激突し、墜落・爆発事故が起きて機体の破片が広範囲に飛び散ったとき、米軍は東大の敷地内を封鎖し、警視総監の立ち入りを拒否する法的な権利をもっているのです。
https://i.imgur.com/6Ip56Sf.jpeg
https://i.imgur.com/dTUDHmY.jpeg
https://i.imgur.com/Iguk7qT.jpeg
https://i.imgur.com/sDCwtZU.jpeg
23(1): はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/16(土) 06:22:50.68 ID:L5ITfefd(23/56) AAS
JAL123－事故調が主張する「修理ミス」は、ミスではなく「作為」
2016-01-13
◎事故調査報告書は、「運輸安全委員会」のホームページからダウンロードできます。
http://21utbmjdai.k.asablo.jp/blog/2016/01/11/7988248_6
http://21utbmjdai.k.asablo.jp/blog/2016/01/11/7988248_4
このように、作業を順次見て行くと、「うっかりミスとは、とても思えません」。
「意図的にやった」としか思えません。
省12
24: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/16(土) 06:23:58.96 ID:L5ITfefd(24/56) AAS
◆衛星攻撃兵器
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E8%A1%9B%E6%98%9F%E6%94%BB%E6%92%83%E5%85%B5%E5%99%A8
1984年1月から実際の衛星を目標にした試射実験が行われた。
ASM-135ミサイルはF-15戦闘機に搭載されて高度1万2千メートルで空中発射された。
5回の実験のうち1回（1985年9月13日）は目標衛星P78-1 SolwindにMHVを命中させて破壊することに成功、
標的衛星を使わず星をターゲットにしたMHVの仮想発射実験も3回行なった。
開発は順調であったが、破壊された衛星の破片がスペースデブリとなって衛星軌道上に残留し、
今後の宇宙開発計画に対して危険をもたらすと判断したアメリカ合衆国議会の決定によって計画は中止された。
◆ASM-135 ASAT
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/ASM-135_ASAT
省13
25: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/16(土) 06:24:39.50 ID:L5ITfefd(25/56) AAS
✷F-4 QF-4B
https://en.m.wikipedia.org/wiki/McDonnell_Douglas_F-4_Phantom_ⅠⅠ
＞NADC(海軍航空開発センター)で標的機への改造研究と設計を実施～
#RPV 遠隔操作機
＞NADCは老朽化したF-4B一機を入手し操縦系統を全て無線を経由して操作するように改造
完成した無人標的機は｢QF-4B｣と名付けられ視認性を良くするために真っ赤に塗装された
https://i.imgur.com/Hce1bNQ.jpeg
https://i.imgur.com/TSpabtT.jpeg
https://i.imgur.com/QqiXBn5.jpeg
https://i.imgur.com/LKFC3UY.jpeg
省1
26: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/16(土) 06:25:05.57 ID:L5ITfefd(26/56) AAS
『横田空域 日米合同委員会でつくられた空の壁』角川新書2019
著：吉田敏浩
＞日本の航空管制を管轄している国土交通省に対し、「横田空域」と「岩国空域」で米軍が航空管制をしている法的根拠を記した文書を、二〇一五年八月に情報公開法にもとづいて開示請求した。
＞関連文書は「国の安全・外交に関する情報」に該当するため全面不開示とされた。その理由が不開示決定通知書にこう書かれていた。「日米双方の合意がない限り公表されないことが日米両政府間で合意されており、これを公にすることは、米国との信頼関係が損なわれるおそれがあるため」
https://i.imgur.com/k73mPSj.jpeg
https://i.imgur.com/sHf5QFQ.jpeg
https://i.imgur.com/R1IHSab.jpeg
27: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/16(土) 06:25:29.27 ID:L5ITfefd(27/56) AAS
『日航機１２３便墜落 最後の証言』平凡社 2018
著：堀越豊裕
＞しりもち事故、交換する隔壁の寸法違い、修理ミスという普通であればそれぞれ極めてまれなことが、なぜかあの日航機に集中した。その理由は科学的に説明がつかない。
＞ボーイングの修理工がなぜ日航機の修理でミスをしたかは公になっていない。
＞ミスの理由もわからないのに、どうして米国の関係者たちは「悪意のないミス」と断言できるのかと思うが、社会的通念に照らし、さほどおかしくない行動であれば悪意がないと判断しているのだろう。
＞意図的に飛行機を落としてやろうと思って操縦や整備をしている人はまずいない。
https://i.imgur.com/vdpEs3X.jpeg
https://i.imgur.com/c73QaWu.jpeg
https://i.imgur.com/TOER5sZ.jpeg
28: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/16(土) 06:25:53.42 ID:L5ITfefd(28/56) AAS
『JAL123便墜落事故 自衛隊&米軍陰謀説の真相』宝島社2017
著：杉江 弘
＞ほとんどボーイング社の意向に沿ったかたちで見解を述べる事故調は、スタートから大きく信頼を失ってしまったのである。
＞このような机上の空論が、報告書の信憑性を疑わせるのは、当然のことである。
https://i.imgur.com/isOmL95.jpeg
https://i.imgur.com/paUKMJ2.jpeg
https://i.imgur.com/1zxkLS2.jpeg
29(1): はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/16(土) 06:26:58.53 ID:L5ITfefd(29/56) AAS
■封印された真相
新たに「封印された真相」を投稿する目的は、
竺川の三つの想いを共有して頂きたいからです。
・犠牲者に真相を報告し、弔うこと
・同様事故の再発防止を図ること
・日本の航空史を正しく継承すること
youtu.be/paLY6xrcgIo @YouTubeより
https://x.com/hamady1002/status/1690308983750541312?t=fJgHTa9rMV5WCvcvQh4ibA&s=19
https://i.imgur.com/ats73LB.jpeg
https://i.imgur.com/13PcXPX.jpeg
省2
30: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/16(土) 06:27:26.46 ID:L5ITfefd(30/56) AAS
>>29
沈黙の翼 WINGS OF SILENCE
記録が語る日航123便墜落事故の真相
40年論争に終止符 2025.８/１
https://youtu.be/HvShHClSeFw?si=g9_751bqmXwiVn1K
31: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/16(土) 06:27:59.17 ID:L5ITfefd(31/56) AAS
１５年目の検証
https://youtu.be/_WzQNEkkoiw?si=6hi5UhBynWrKv959
https://i.imgur.com/l5GMZaa.png
https://i.imgur.com/xeWtswL.png
https://i.imgur.com/A61rlOS.png
https://i.imgur.com/uKVAbZB.png
https://i.imgur.com/aTa3O9F.png
＞ギア(車輪)の角度で機内の気圧を調整
＞ボディギアは固定されていない
＞油圧でホールド(保持)しているだけ
省9
32: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/16(土) 06:28:30.43 ID:L5ITfefd(32/56) AAS
【日航機墜落事故84】
ありえない作業！シュリード調査官が藤原氏に渡した名刺の内容を山下氏に詳しく解説してもらいます。
youtu.be/Rrt2EgCrRyI?si… @YouTubeより
【日航機墜落事故85】
届け！山下氏の執念は誰も踏み込めなかった領域に。
youtu.be/7U_RR7cuZXI?si… @YouTubeより
【日航機墜落事故87】
さんざん妨害してきた貴方たちの言い分はここで断つ。真実を追及する事が今の私達に出来ること。
youtu.be/QXAXGLUd5KY?si… @YouTubeより
【日航機墜落事故88】
省2
33(1): はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/16(土) 06:28:52.62 ID:L5ITfefd(33/56) AAS
rainbo6003
日航123便の真相に迫る⑬
【じゃあそろそろ圧力隔壁説をくつがえしてみせようか♯1】
youtu.be/OcR5vq9aC1w?si…
日航123便の真相に迫る⑯
【隕石説を検証してみる】
youtu.be/qebgMRwCL1w?si…
日航123便の真相に迫る㉑
【黒い点の正体を科学的に検証する(完結編)】
youtu.be/uZP0Q51QYFs?si…
34: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/16(土) 06:30:30.38 ID:L5ITfefd(34/56) AAS
【3-5 報告書のまとめと報告書を否定する内部資料】
JL123事故調査の問題点
youtu.be/qgrYVoQqoTs?si…
CAP まずい
あんたに任したぞ
スコーク７７入れるぞ
(orスコークセブンセブンゼロゼロ)
ギア見て！ギア
エンジン？
F/E オールレンジエア
省6
35: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/16(土) 06:31:11.89 ID:L5ITfefd(35/56) AAS
>>33
rainbo6003
日航123便の真相に迫る㉗
【運輸安全委員会への意見書全文】
youtu.be/4VDuhPn1zR8?si…
36: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/16(土) 06:31:41.83 ID:L5ITfefd(36/56) AAS
氷室英介の事件考察
https://x.com/eisuke_himuro/status/1944005664378089527?t=u2mdt7X8z6tuGqe4to40WQ&s=19
【日本航空123便墜落事故】
Part 1(※修正版)「シートベルト」
https://youtu.be/btrTgHtNCeE?si=oWAgwhQHoUM1HxVK
https://x.com/eisuke_himuro/status/1943642193455161499?t=wwyfpleXLdl0HLbjjU0TyA&s=19
【日本航空123便墜落事故】
Part 2「○ん○、○○したぞ」
https://youtu.be/b5lPWbjJ5QI?si=p7VYIYdOtg1i9mKd
37: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/16(土) 06:35:32.08 ID:L5ITfefd(37/56) AAS
→ドーンというような音
(CAP)まずい
(CAP)あんたに任したぞ
(CAP)スコーク７７入れるぞ(orスコークセブンセブンゼロゼロ)
(COP)ギアドア？ (CAP)ギア見て！ギア
(F/E)はい！ (COP)ギア部ギア部
(CAP)エンジン？
(COP)スコーク７７
(F/E)オールレンジエア
All (Gear-)Range Air(-mode)
省12
38: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/16(土) 06:36:56.79 ID:L5ITfefd(38/56) AAS
CAP バンクとんなそんなに
バンクそんな とんなってのに馬鹿！
なんだよそれ？
F/E ハイドロフルイド(油圧作動液)が落っこってますハイドロが
CAP バンクそんなにとんな マニュアルだから
戻せ！
COP 戻んない！
CAP プルアップ
CAP ハイドロ全部ダメ？
ディセント
省2
39: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/16(土) 06:37:34.76 ID:L5ITfefd(39/56) AAS
8月12日で日航ジャンボ機墜落事故から40年。単独機の航空事故として世界最悪の惨事はどのようにして起きたのでしょうか。機体の状況や機長らのやりとりを航路マップでたどりました。
https://vdata.nikkei.com/newsgraphics/japan-airlines-flight-123/
#日経ビジュアルデータ #日航機墜落事故
40: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/16(土) 06:38:19.40 ID:L5ITfefd(40/56) AAS
公開されない主な理由は以下のとおりです。
•国際的な機密保持要件（ICAO Annex 13）
ICAO Annex 13の付録２では、「CVRおよびその文字起こしは事故調査のための安全情報として保護され、最終報告書公表後も機密として扱う」ことが規定されています。事故原因の究明という目的以外での開示は原則禁止です 。
•国内法・運用によるアクセス制限
日本では、コックピットボイスレコーダーの生データへのアクセス権限を航空事故調査委員会（現・運輸安全委員会）の関係者に限定し、一般には公開しない運用が取られています 。
•プライバシー保護と関係者への配慮
CVRには乗務員や管制官の会話・声質が含まれるため、職員や遺族のプライバシー侵害や精神的負担（二次被害）を防ぐ観点からも、録音内容は秘匿されます 。
•証拠としての目的外利用制限
Annex 13は「安全情報は本来の事故調査目的以外（刑事訴訟・行政手続など）で使用すべきでない」ことを定め、例外的な場合でも厳しい手続きと国の判断を要するとしています 。
https://x.com/andexihaeienni/status/1917834873102033262?t=HOb2a560s2hrUS0Wdn5onA&s=19
41(1): はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/16(土) 06:39:19.21 ID:L5ITfefd(41/56) AAS
rainbo6003
日航123便の真相に迫る⑬
【じゃあそろそろ圧力隔壁説をくつがえしてみせようか♯1】
youtu.be/OcR5vq9aC1w?si…
24分35秒 異常発生
↓☞+1.58秒＜事故調推定1.656～5.000秒＜29秒
24分37.2秒 離陸警報音(1.4秒で停止)
↓☞+27秒=緩やかな減圧≠急減圧
25分04秒 客室高度警報音
↓
省12
42(1): はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/16(土) 06:40:30.65 ID:L5ITfefd(42/56) AAS
>>41 訂正
rainbo6003
日航123便の真相に迫る⑬
【じゃあそろそろ圧力隔壁説をくつがえしてみせようか♯1】
youtu.be/OcR5vq9aC1w?si…
24分35秒 異常発生
↓☞+1.58秒＜事故調推定1.656～5.000秒＜29秒
24分37.2秒 離陸警報音(1.4秒で停止)
↓☞+27秒=緩やかな減圧≠急減圧
25分04秒 客室高度警報音
省20
43: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/16(土) 06:41:27.48 ID:L5ITfefd(43/56) AAS
56 はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/14(木) 07:40:20.08 ID:fTmB2PhS0
X界隈では事故調(公式見解)派のsis_sis氏が一番マトモだと思う
自衛隊撃墜説(某青山本)に乗っかってるだけの人を撃退しまくっている
(わたしも撃退された....)
(天月さんは停止中)
反事故調(異説)派ではウッディモリタ氏の"APU爆発説"はかなり説得力がある
あと竺川説
cooyouさんは独自の視点でデータ解析をしていて
(そのせいでかなり厳しく突っ込まれているが....)
かなり参考になる
省1
44: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/16(土) 06:42:01.16 ID:L5ITfefd(44/56) AAS
58 はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/14(木) 08:08:43.18 ID:fTmB2PhS0
YouTubeでは最近の某ナベケンさんには好感が持てる
(わたし的には某青山さんとのイザコザは自作自演の臭いがする)
プラ笊で圧力隔壁の修理ミスを再現するみたいなのは
もっとやってほしい
rainboさんは既に極まっている
(rainboさんをパクってアレンジしてるだけの わたしには一切エビデンスは無い)
45: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/16(土) 06:43:03.17 ID:L5ITfefd(45/56) AAS
74 はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/14(木) 19:37:16.97 ID:Fdbra7oP0
◆独断と偏見の妄想ストーリー R70814更新
▽123便の後方で米軍由来の金属塊(標的衛星の残骸 or U2から離脱した金属部品)が落下中に爆散
▽機体のほぼ真後ろ方向から融点に近い重金属の小片群が機体尾部に貫通衝突
▽APU庫内で突貫した破片により粉塵爆発発生
▽機体尾部の外板が開口剥離し垂直尾翼内部に大量の外気が流入
▽方向舵とテールコーンが脱落し圧力隔壁も破断(与圧空気が噴出)
▽ほぼ同時に油圧系統が全損
▼ドーンというような音
▽R5ドア下が開口し客室下で急減圧が発生
省27
46: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/16(土) 06:43:41.92 ID:L5ITfefd(46/56) AAS
76 はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/14(木) 23:42:18.19 ID:fTmB2PhS0
機長の｢まずい｣はオートパイロットが解除されたことに対してだろうか？
本来緊急事態であれば機長が操縦を替わるべきだが
佐々木さんが｢どうしますか？｣と云う前に｢あんたに任したぞ｣って云ったんじゃなかろうか
佐々木さんの方が操縦センスが優れていると高濱機長は考えたのかもしれないし
知識と経験で勝り 指導やサポートの方が向いていると考えたのかもしれない
わたし的には｢何か爆発したぞ｣でも違和感は無い
47: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/16(土) 06:46:15.23 ID:L5ITfefd(47/56) AAS
民放テレビが報じた驚きの自衛隊撮影の現場写真
- 青山透子公式サイト 日航123便墜落の真相 https://tenku123.hateblo.jp/entry/2025/08/14/125601
＞なんと、火炎放射器を使用した痕跡と全く同様の現場ではないか。燃焼や燃料の専門家や研究者たちも同様にびっくりして連絡をしてきたのである。
＞岡部さん、どうもありがとう。
貴方が資料をテレビで公開して下さったおかげで、決定的な証拠として武器燃料使用を論じることが出来る。
岡部さんのような現場にいた人たちは、米軍兵士も含めてPTSDになるということを聴いた。これについては拙著「圧力隔壁説をくつがえす」の、第三章「心地よい言葉に騙されるなー元米兵と元自衛隊員からの提言」、そして、「遺物は真相を語る」の「犯罪の命令に服従しなければならないのか」をぜひ読んで頂きたい。
省3
48: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/16(土) 06:48:43.24 ID:L5ITfefd(48/56) AAS
ウッディモリタ@woodymorita
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #479
123便のAPU庫で、少なくとも2回（18:24 35"、18:30 29"）、火災が発生した。
しかし、その火災警報音は、一瞬鳴って止った。
なぜ、火災がクルーに伝わらなかったか？
その原因は、B747の火災警報システムの欠陥である。
次稿（#480～481）で示す。
https://i.imgur.com/0hZ98n8.jpeg
https://i.imgur.com/IUG3DV0.jpeg
49: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/16(土) 06:53:40.50 ID:L5ITfefd(49/56) AAS
ウッディモリタ@woodymorita
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #480
B747のAPU庫の火災警報システムを示す。
温度センサー（Fire Detector）が、APU庫の天井と底面に配置されている。
庫内の温度が上昇すると、温度センサー内部のガスが膨張して、スイッチをONにする。
210°及び307°で作動するように設計されている。
https://i.imgur.com/P5pDVe2.jpeg
https://i.imgur.com/ZO2F4ra.jpeg
50: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/16(土) 06:54:54.89 ID:L5ITfefd(50/56) AAS
ウッディモリタ@woodymorita
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #481
APU庫の火災警報の配線図を示す。
温度センサーが高温を感知して「ON」になると、回路が閉じて警報が鳴る。
しかし、ケーブルがどこかで断線すると「OFF」になる。
つまり、爆発が発生した場合は、一瞬しか鳴らない。
この現象が、123便で起きた。
https://i.imgur.com/YLyZwtm.jpeg
https://i.imgur.com/GUOfSBf.jpeg
51: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/16(土) 06:56:15.53 ID:L5ITfefd(51/56) AAS
ウッディモリタ@woodymorita
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #482
B747のAPUとエンジンの排気温度（EGT）を示す。
夏場、APUは、出力30%のときに900℃、90%で700℃にもなる。
一方、エンジンのEGTは、500℃程度。
仮定の話だが、
ミサイルのシーカーが、123便を狙ったとしたら、高温のAPUをロックオンしただろう。
https://i.imgur.com/w52X8I4.jpeg
https://i.imgur.com/LLXu3ec.jpeg
52: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/16(土) 06:57:45.62 ID:L5ITfefd(52/56) AAS
ウッディモリタ@woodymorita
日本航空（JAL）123便の事故報告書の問題点 #483
事故調は、P4パネルの指示値を報告している。
APUの回転と油量は記載したが、重要な排気温度（EGT）がない。
EGT計は回転計の直下にあるのに記載しないのは、不自然。
EGTが高温だった（＝APUが作動していた＝不都合だ）から、隠蔽したと思われる。
https://i.imgur.com/xbe9H96.jpeg
https://i.imgur.com/qFAKt5o.jpeg
53: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/16(土) 07:08:43.37 ID:L5ITfefd(53/56) AAS
JAL123便事故から40年
再発防止の議論はなぜないのか？
youtu.be/dAlj4Ptr1kM?si… via @YouTube
54: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/16(土) 09:27:46.64 ID:L5ITfefd(54/56) AAS
産経新聞記事（紙面）がようやく出ました
- 青山透子公式サイト 日航123便墜落の真相 https://tenku123.hateblo.jp/entry/2025/08/15/203929
＞私の手元には、立花隆氏と大江健三郎氏と一緒に写った写真がある。
⬆( ˙꒳˙ )ﾏﾁﾞｶﾖ....
わたしの尊敬する知の巨人こと故立花隆氏との写真？
是非に見たい....
日航機墜落事故・自衛隊関与説の著者「科学的証拠で論証している」
2025/8/9 13:00
奥原 慎平
https://www.sankei.com/article/20250809-SJHD7QCJPZOKDOMRAYSRFFM3IQ/
55: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/16(土) 10:08:38.66 ID:L5ITfefd(55/56) AAS
わたしが危惧するのは某青山本(河出書房)の黒幕が
単なる金儲け目的でない国家レベルの隠蔽工作をしているんじゃなかろうかということ
当時の日航ボ社間の密約による"軍事技術の試験運用"と
それが遠因で起こった事故の真相を隠蔽するためのブラフとしての陰謀論(都市伝説)
それを絶賛展開中なんじゃなかろうかということ
単なる金儲け目的にしては常軌を逸している
逆に真相を暴くため つまり闇の国家権力に揺さぶりを掛けるため
敢えて攻撃的に自衛隊を叩いているとも思えるが
真相を暴くための方法としては無理があるんじゃなかろうかと思う
56: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/16(土) 11:10:32.74 ID:L5ITfefd(56/56) AAS
8月12日で日航ジャンボ機墜落事故から40年。単独機の航空事故として世界最悪の惨事はどのようにして起きたのでしょうか。機体の状況や機長らのやりとりを航路マップでたどりました。
https://vdata.nikkei.com/newsgraphics/japan-airlines-flight-123/
#日経ビジュアルデータ #日航機墜落事故
57(1): 名無しさん＠お腹いっぱい。 2025/08/16(土) 13:33:37.93 ID:ZCa/sxG1(1) AAS
千葉だけど昨日の夜１分おき位にジャンボが同じ航路でうちの上空を飛んでたけど何だったんだろ
58: 名無しさん＠お腹いっぱい。 2025/08/16(土) 17:20:35.10 ID:??? AAS
忘れられない、忘れてはいけない夏がある
https://imgur.com/9i2jGX0.jpg
59: 名無しさん＠お腹いっぱい。 2025/08/17(日) 03:44:47.31 ID:wmWZA1iN(1) AAS
政府のトップと制服トップが武力衝突だと？
https://youtu.be/wkzgjjOKtCw?si=tguwA11kqkV5ETXs
60: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/17(日) 20:56:55.09 ID:W9eBzAY9(1) AAS
【元JAL機長がタブーに迫る!！】JAL123便機長の不可解な判断を検証＜第一編＞事故調査委員会と異常外力着力点 youtu.be/TI2gG3fhg5I?si… @YouTubeより
61(1): 名無しさん＠お腹いっぱい。 2025/08/18(月) 02:57:39.92 ID:??? AAS
そもそもなんで修理ミスしたの？
今じゃありえないけど当時の品管ってあほだったの？
62(1): 名無しさん＠お腹いっぱい。 2025/08/18(月) 03:00:34.59 ID:??? AAS
図面みないで適当に修理→図面みないで適当に検査→適当に整備→修理ミスによる事故ってこと？
63: 名無しさん＠お腹いっぱい。 2025/08/18(月) 03:02:07.69 ID:iuNV8OZY(1) AAS
圧力隔壁を取り外さないで修理したから修理パーツが嵌めにくくて切ったって話が出てた
64: 名無しさん＠お腹いっぱい。 2025/08/18(月) 03:10:02.38 ID:??? AAS
本当に修理したのはボーイングなの？
65: 名無しさん＠お腹いっぱい。 2025/08/18(月) 03:14:24.55 ID:??? AAS
はっとくさんの情報すごすぎるｗｗ
何者？
66: 名無しさん＠お腹いっぱい。 2025/08/18(月) 03:45:52.46 ID:7xW53a2D(1) AAS
>>62
不具合発生→分析→特定→修理依頼→受諾→指示→修理→検査→点検
結局修理ミスが起きた原因と対策って公表されてるの？
67: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/18(月) 09:41:00.94 ID:SSCNRgTJ(1/2) AAS
わたしの情報ソースは関連書籍 YouTube blog 5ch.
誰でも見聞き出来る
凄くはない しつこいだけ
パクって組み合わせて思いつきを足してアレンジしているだけ
自衛隊撃墜説は無いと考えているので思考的には偏っている
自衛隊単独では事故も隠蔽工作もバレるはずと考える
事件だとすれば
在日米軍 ボーイング社 運輸省 自衛隊
全てが隠蔽工作に加担していることになる
何故なのか？
省3
68: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/18(月) 09:56:12.44 ID:SSCNRgTJ(2/2) AAS
図面(指示書)自体が素人からすると書きなぐり
修理はボーイング社のエリートチーム
指示書の意図を勘違いした可能性あり(独自に工夫した？)
不可解な加工跡(申し送りされていない謎)
日本の整備班は優秀
点検で修理ミスを発見することはほぼほぼ不可能
想定外の不具合が発生
コレがこの事故最大の謎
ボーイング社が修理ミスを認める
ニューヨーク・タイムズのスクープ記事(NTSB某氏によるリークの可能性あり)
省5
69: 名無しさん＠お腹いっぱい。 2025/08/18(月) 19:00:06.78 ID:BMo90wSZ(1) AAS
<<67
何らかのカタチで米軍機密に抵触するために真相を明らかにできない事故
日米双方の機密に接触するために真相を明らかにできない事件。
それゆえにJIMは凛子にウソの書きおこしを託した。それにしてもあれはひどかった。
70: 名無しさん＠お腹いっぱい。 2025/08/19(火) 06:18:45.84 ID:CKt1pD1u(1) AAS
つまりこれですね
はじめに自衛隊の犯罪ありき
エマージェンシーを発信した123便に目視観察でもいいからってスクランブル発進した自衛隊のファントム戦闘機は、時間を遡行して太平洋上で123便を攻撃した
戦略爆撃機でも仕留められるはずの対空ミサイルはあまり役に立たず、手負いのジャンボ機はファントムより早く飛んで群馬の山中まで迷走飛行した。
やる気のなかったファントム機は、経路上の住人から目撃されてる。
迷走ジャンボに追いつけなかった空自と陸自の連絡はダメダメで、情報不足でどこに行って良いのか分からぬ現場隊員は
＞あまりにも遅くておかしい と紙上だけで存在しているアントヌッチ大尉から指摘されてる。
不手際とやる気無しで123便を撃ち墜した自衛隊は、夏の朝までに証拠隠滅の証拠すら残さず、証拠隠滅をやってのけた
サバイバルナイフで生存者を刺し転していた自衛隊の特殊部隊に、オフロードバイクで簡単に現場に着いたＭ氏とやらが普通に接触して普通に会話して
口封じにも遭わずに無事に帰ってきている。
省4
71(1): はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/19(火) 17:13:57.63 ID:uNR3NdWB(1/2) AAS
>>42 再訂正
rainbo6003
日航123便の真相に迫る⑬
【じゃあそろそろ圧力隔壁説をくつがえしてみせようか♯1】
youtu.be/OcR5vq9aC1w?si…
24分35秒 異常発生
↓☞+1.58秒＜事故調推定1.656～5.021秒＜29秒
24分37.2秒 離陸警報音(1.4秒で停止)
↓☞+27秒=緩やかな減圧≠急減圧
25分04秒 客室高度警報音
省19
72: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/19(火) 17:31:17.79 ID:uNR3NdWB(2/2) AAS
>>71
異常発生からギアダウンまで２回目からの離陸警報音は鳴ってないように思うが
機首上げ6°でのノットティルト検知は無かったのだろうか？
73: 名無しさん＠お腹いっぱい。 2025/08/19(火) 22:07:43.13 ID:DaPkNKU4(1/2) AAS
はっとくさんの読みが一番真相に近いな
74: 名無しさん＠お腹いっぱい。 2025/08/19(火) 22:10:37.05 ID:DaPkNKU4(2/2) AAS
>>57
日本はジャンボもう飛んでなくない？
一部の海外のエアラインにまだあるかも？
75: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/20(水) 21:15:11.79 ID:MN59vE4E(1) AAS
1985.08.12日航ジャンボ機123便検証『15年目の信実』より
https://youtu.be/aBYiWQ8E5CY?si=Q-499GO9JKga-oMX
76: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/21(木) 21:51:46.28 ID:Cu7EYeeI(1/5) AAS
24分35秒 異常発生
↓☞+1.58秒＜事故調推定1.656～5.021秒＜29秒
24分37.2秒 客室高度警報音or離陸警報音(1.4秒で停止)
↓☞+27秒=緩やかな減圧≠急減圧
25分04秒 客室高度警報音
↓
事故調の推定(圧力隔壁)開口面積最大時で1.656秒後
最小時で5.021秒以内に客室高度警報音が鳴らなければ
垂直尾翼を破壊する急減圧は発生していない
1.4秒だけ鳴って止まったのが客室高度警報音だとすると
省13
77(1): はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/21(木) 21:52:16.31 ID:Cu7EYeeI(2/5) AAS
高濱機長も離陸警報音を疑いギアレンジの確認を指示している
異常発生(ドーンというような音)から1.58秒後に離陸警報音が鳴り始め
それから1.4秒後に急減圧を検知して客室高度警報音が鳴るところを
同じ音を鳴らす警報が重複したため停止(誤作動)したんじゃなかろうか
それならば事故調推定どおりの急減圧が発生したといえる
これを訂正するだけで少なくとも事故調への不信感は解消されるんじゃなかろうか
78: 河津低空飛行説 2025/08/21(木) 22:11:54.36 ID:??? AAS
>>23
旅客機に限らず飛行機にとっては、機体外殻構造は非常に重要な部位です
カニやザリガニと同じ骨なし構造にて内臓や乗客を包んで守る外殻構造しか形状を保持できる部位がありません
その重要な外殻構造が高度変化に伴う気圧変化を受けて膨張収縮を何回も繰り返した上に、あらゆる方向から強力な風圧を絶えず受け続けますので、この外殻構造の維持メンテナンスこそ、機体寿命を大きく左右します
窓が割れたりドア開閉ができなくなるなど、外殻構造が歪みや変形を持ってしまった場合は、修理が容易でないか、または修理不可になると考えられます
機体を少しでも長く安全に使いたいという経済的な側面からしても、機体外殻構造の維持は重要です
省20
79: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/21(木) 22:27:30.30 ID:Cu7EYeeI(3/5) AAS
わたしは基本的に事故調査報告書はNTSBを忖度していると思われ
ボーイング社が修理ミスを認めてしまったため
それを無関係とする(外部要因などの)事故原因は除外されてしまったんじゃなかろうかと思う
事故調某委員長は外部要因が米軍機密に抵触することを看破したか
あるいは日米合同委員会の意に沿った報告書にするよう諭されたんじゃなかろうかと思う
だからわざと矛盾を生むような急減圧を強調したんじゃなかろうかと思う
80: 名無しさん＠お腹いっぱい。 2025/08/21(木) 22:39:12.54 ID:l25UJ7j8(1) AAS
圧力隔壁が車でいうクラッシャブルパーツであるなら、隔壁破損による機体内圧力変動で外殻が吹き飛ぶってのは設計的にもおかしいって事だわな
81: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/21(木) 22:45:05.75 ID:Cu7EYeeI(4/5) AAS
ボーイング社の修理チームは優秀なのでミスはしない
書きなぐり同然の指示書が気に入らなかったら
｢俺の修理の方が正しい｣と主張して報告し承認を得た上で修理していると思う
つまりボーイング社の指示書通りだった
日航との契約上はボーイング社に丸投げだったとしても
指示書と異なる修理をして申し送りもしないのはどうかと思う
フェイルセーフ想定内の圧力隔壁の破断であり
隙間から空気漏れする程度の減圧だったとすれば
直接の事故原因ではないんじゃなかろうか
急減圧があってもジャンボ機特有のもので客室内は穏やかだった可能性もあるが
省4
82: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/21(木) 22:54:49.82 ID:Cu7EYeeI(5/5) AAS
某青山本の"自衛隊撃墜説"に乗っかっているだけの輩と
陰謀論者は無知無能のクソだと断罪する事故調狂信者との
不毛な争いに惑わされないようにしたいものです
83: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/22(金) 22:17:01.98 ID:YiBRQ/7l(1) AAS
>>77
＞異常発生(ドーンというような音)から1.58秒後に離陸警報音が鳴り始め
それから1.4秒後に急減圧を検知して客室高度警報音が鳴るところを
同じ音を鳴らす警報が重複したため停止(誤作動)したんじゃなかろうか
＞それならば事故調推定どおりの急減圧が発生したといえる
ジャンボ機特有の急減圧であり圧力隔壁で発生しているから
機内は比較的穏やかで-40℃などにはなっていないんじゃなかろうか
急減圧の発生で外板が膨らんで裂けた箇所から外気が流入して
方向舵とテールコーンを離脱させたんじゃなかろうか
その際に圧力隔壁の開口部は外気に押し戻されるように
省4
84: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/23(土) 17:45:52.03 ID:ZxlG/U/y(1) AAS
迫った「１メートルの修理ミス」
圧力隔壁調査の担当者 日航機墜落４０年
https://youtu.be/07cKsl5dXBg?si=bhn0Dq4kCMAvHqD5
「たった１メートル４センチの修理ミスが、５２０人の命を奪った」―。１２日で発生から４０年となる日航ジャンボ機墜落事故について、運輸省航空事故調査委員会（当時）は機体後部の圧力隔壁の修理ミスが原因と結論付けた。事故調査官として隔壁を担当した斉藤孝一さん（８０）が取材に応じ、当時を振り返った。
【時事通信映像センター】
https://www.jiji.com/sp/article?k=2025080300135&g=soc#goog_rewarded
https://i.imgur.com/UmLcw7u.png
https://i.imgur.com/zk2opWg.png
https://i.imgur.com/qOYt54Z.jpeg
https://i.imgur.com/9LVR1bW.jpeg
省3
85: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/24(日) 16:43:46.64 ID:INQmWPQi(1) AAS
490 はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/24(日) 14:28:47.84 ID:INQmWPQi
落下中の隕石が崩壊というか爆散した際の
飛んできた破片が当たったんじゃなかろうか
という わたしの妄想図⬇
https://i.imgur.com/2c0pAYy.jpeg
コレがテールコーンを貫通してくれば内部で引火爆発するんじゃなかろうか
その隕石が米軍由来の宇宙ゴミだったらどうなのか？
という わたしの妄想ストーリー
86: 名無しさん＠お腹いっぱい。 2025/08/24(日) 20:20:13.88 ID:m6WRWuz4(1) AAS
『防空システムの誤射が原因』
ロイター通信
しっかり破口が空いてるのに、政府はいまだに謝罪も承認もしないでいる。
https://www.jiji.com/sp/article?k=2024122700149&g=int
87: 名無しさん＠お腹いっぱい。 2025/08/25(月) 20:16:16.39 ID:1bfBCyDt(1) AAS
>>61
JALが｢早くしろ｣って急かしたから
88: 名無しさん＠お腹いっぱい。 2025/08/25(月) 22:26:52.89 ID:vMMXHcfs(1) AAS
そんな不確かなネタより、こっちは確かな情報筋からだ。
首都に戦車隊が繰り出して、時の政権に圧力かけてる。
商業メディアは沈黙。
まぁお約束だな。
https://youtu.be/hi0EBs1d9kE?si=UZ62NeTJiCmbGDcm
89: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/26(火) 09:41:03.74 ID:Gh50Z27e(1) AAS
144 はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/26(火) 09:39:46.25 ID:1+RanHH/0
＜独自＞日航機墜落事故40年 米ボーイング、修理ミスの理由説明「設置困難で部品切断」
2025/8/6 22:00
https://www.sankei.com/article/20250806-N5T7PWWI3JNLNMARNOECQE4U3Q/
＞「設置することが構造上困難だったため」と明らかにした。
設置するのが困難？
それを何故に今まで明らかにしなかったのか？
⬇
『日航・松尾ファイル』徳間書店2024
著：木村良一
省14
90: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/28(木) 06:23:45.18 ID:vkOCJSrJ(1/3) AAS
58 名無しどんぶらこ sage 2025/08/28(木) 01:47:55.93 ID:kijR3wh00
墜落炎上してる現場上空に最初に来たのは米軍輸送機(アントヌッチ中尉)
救援ヘリを呼んで救助活動に入り掛けたところへ横田司令から撤収命令が来た
自衛隊がやるらしいから場所あけてって
仕方なしに帰投したらマスコミには他言無用って言われた
現場上空に来たはいいけど真っ暗で降りらんないし
GPSも無いから正確な場所を説明出来ないから地上の誘導も出来ない
実際名も無き山々で地元の消防団にしか分からない難所
県境で警察の連携取れずやわマスコミが押し寄せるやら
デマが飛び交い場所の特定出来ずで結局朝からしか動けなかった
省9
91: 名無しさん＠お腹いっぱい。 2025/08/28(木) 12:29:56.55 ID:7fVWaj9z(1) AAS
護衛艦同士、味方同士で撃ち合い衝突
ミサイルが流れ弾になっても、おかしくなかろう。
https://youtu.be/1pvIbx-ivmc?si=Ls6dMK7UrsuXT1p8
92: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/28(木) 23:01:17.77 ID:VwXsRhj3(1) AAS
APU関連爆発
①燃料管から漏れて気化していた燃料に引火爆発
②侵入したチタン系合金の破片で粉塵爆発
③氷点下で凍っていた水分がAPUの熱で水蒸気爆発
93: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/28(木) 23:25:12.67 ID:vkOCJSrJ(2/3) AAS
①修理ミスが原因の金属疲労で破断
ⓐ大きく開口→急減圧
ⓑ破断のみ→減圧
ⓒ何らかの衝撃で破断→減圧
②修理ミスはあったが破断理由は墜落時の衝撃
③修理ミスは捏造
94: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/28(木) 23:27:49.69 ID:vkOCJSrJ(3/3) AAS
①急減圧はあったがジャンボ機特有で客室内(コクピット含む)は比較的穏やか
②緩やかな減圧
③急減圧は客室下で発生
95: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/29(金) 10:44:36.27 ID:1rYkBRdy(1/3) AAS
垂直尾翼を回収しても内部から膨らんだ形の残骸だろうから
事故調査報告書の推定原因に合致するんじゃなかろうか
回収するならAPU含むテールコーンの方で
もし外部要因が事故原因なら
コチラに痕跡があるんじゃなかろうか
まずは潜水ドローンで海底をさらってブツを発見してから引き上げ作業するのがいい
しかしウッディモリタさんによれば｢APUは東伊豆町白田の山林に落下した可能性が高い｣としているから
コチラも探索するのがいい
#298
DFDRに基づく飛行経路から推定した、APUの落下範囲を示す。
省11
96: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/29(金) 10:47:50.26 ID:1rYkBRdy(2/3) AAS
未回収とされる機体残骸の内
APU含むテールコーンはまつゆきが回収済みなんじゃなかろうか
おそらく米軍機密として没収されていると思う
97: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/08/29(金) 21:30:43.32 ID:1rYkBRdy(3/3) AAS
●操縦室用音声記録装置の音声分析等
航空自衛隊航空医学実験隊第一部視覚聴覚研究室長
藤原 治(昭和61年1月1日まで)
航空自衛隊航空医学実験隊第一部視覚聴覚研究室
宇津木 成介
https://i.imgur.com/15wt0T0.png
98: 名無しさん＠お腹いっぱい。 2025/08/30(土) 16:22:09.79 ID:i0vnSajr(1) AAS
ＥＭＰ：電磁衝撃波
を発生させる爆薬を、沿岸で爆発させるという不手際があった。
https://youtu.be/wZzs6B1Zx7I?si=K3qMSH5dATbuAfLK
連中は必死に隠してるが、半導体集積回路から真空管仕様の電気配線までオシャカにしてしまう。
99: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/09/02(火) 09:48:36.93 ID:o4okWP+X(1/5) AAS
499 名無しどんぶらこ sage 2025/09/02(火) 09:45:05.73 ID:/aIbgAkK0
圧力隔壁は墜落の７年前の尻もち事故のボーイング社の｢点検では発見困難な修理ミス｣が原因で金属疲労が進んでいた
微細な亀裂が走っていた部分が一気に開口し与圧空気が噴出する急減圧が発生した
噴出した与圧空気が方向舵とテールコーンを離脱させた際に油圧系統が全損し操縦不能に陥った
問題は｢通常ありえないような修理ミス｣と
生存者証言ともコクピット内の様子とも食い違うような事故調査報告書の｢急減圧の様相｣であって
自衛隊の救助活動の大幅な遅延(当時の自衛隊に大規模災害派遣の装備は無い)と
救助活動に入りかけていた米軍部隊を帰してしまった件(アントヌッチ証言)や
ボイスレコーダー(CVR)が公開されないことと
編集されたダビングテープが流出したこと(2000年)
省4
100: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/09/02(火) 11:25:34.50 ID:o4okWP+X(2/5) AAS
552 名無しどんぶらこ sage 2025/09/02(火) 11:23:06.02 ID:/aIbgAkK0
青山さんは実は米軍が起こした事故だと疑っていて
表立ってそれを主張すると命の危険があるため
米軍を自衛隊に置き換えて荒唐無稽な陰謀論を展開しているように思う
特に最近の騒動は
当時を知らない世代の人が都市伝説である自衛隊撃墜説を見聞きしたところから始まっていると思える
実は自衛隊や事故調の関係者とも裏で連携しての自作自演じゃないだろうか
101: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/09/02(火) 11:26:05.97 ID:o4okWP+X(3/5) AAS
546 名無しどんぶらこ sage 2025/09/02(火) 11:08:56.50 ID:/aIbgAkK0
ジャンボ機(B747)は安全性や操縦性も抜群の最新鋭機で
大量輸送時代にはコレだろ!!って旅客機で
事故を起こしたとしても信用性はかなり高かったんだろうと思う
ボーイング社の修理チームは優秀でも
書きなぐりみたいな指示書でやってく時代はとっくに終わっていて
そのへんで行き違いがあって修理ミスがあり
金属疲労があって空気漏れもあったんだろうと思う
強引にそれを事故原因にしてしまったんじゃないだろうか
102: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/09/02(火) 21:10:11.24 ID:o4okWP+X(4/5) AAS
688 名無しどんぶらこ sage 2025/09/02(火) 20:46:20.05 ID:/aIbgAkK0
荒唐無稽な陰謀論を展開しては
黙っていられなくなった真相を知る人間を炙り出そうとしている感じもする
ちょこちょこと真相に近づくヒントを出すアカウントを演出しては
人格否定ギリギリの正論でねじ伏せてみせる
派手にこれらを展開していれば
真相を知っている者は心穏やかではいられないだろう
103: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/09/02(火) 21:11:12.55 ID:o4okWP+X(5/5) AAS
691 名無しどんぶらこ sage 2025/09/02(火) 21:04:36.39 ID:/aIbgAkK0
おそらく圧力隔壁の破断と急減圧の発生はあったのだろう
それに加えて外気の流入があれば垂直尾翼とAPU防火壁の破壊は当然起こるだろう
しかし急減圧は ほんの一瞬だけだったのだろう
コクピットでは減圧を認識出来ていない
全系統の油圧がロスになったと気づいたのが羽田に帰ろうとライトターンした後だったから
操縦不能で海へ行くことは難しくなったろう
油圧がロスでも微妙にケーブルが走っていて
ほとんど風まかせで飛んでいた機体を
どうにか力業で ほんの少しだけ操作可能だったのだろう
省1
104: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/09/03(水) 05:54:51.20 ID:xc3T8rxz(1/3) AAS
【速報】羽田-シカゴ便が緊急事態宣言 329人乗せて引き返し無事着陸 「エンジンがシャットダウンした」という情報も（TBS NEWS DIG Powered by JNN） https://news.yahoo.co.jp/articles/391a2890c4f0a773b0f0a72a49398b7eafdb5f41
105(1): はっとく ◆jJYwmxB566 2025/09/03(水) 06:40:54.37 ID:I8XYcXgd(1/2) AAS
759 警備員[Lv.3][新芽] sage 2025/09/03(水) 04:55:13.45 ID:bbwTNL950
ミサイルでこれと同じ機体の状況になると説明できるのか
http://i.imgur.com/IaXBeis.jpeg
106: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/09/03(水) 06:43:32.41 ID:I8XYcXgd(2/2) AAS
>>105
761 名無しどんぶらこ sage 2025/09/03(水) 05:08:46.35 ID:+1zR4Bww0
>>759
機体を掠めた飛翔体が垂直尾翼ではなく
その付け根あたりの外板を引き裂くように当たれば
その隙間から外気が流入して内圧で吹き飛ぶ....
かもしれない
762 名無しどんぶらこ sage 2025/09/03(水) 05:25:41.74 ID:+1zR4Bww0
機体を揺らさずに爪で引っ掻くように穴を開けるしかない
http://o.5ch.net/25mlj.png
省7
107: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/09/03(水) 22:41:34.51 ID:xc3T8rxz(2/3) AAS
TOKYO EXPRESS
御巣鷹40年 ボ社は「修理ミスの理由」を記者会見で説明せよ
by 松尾 芳郎 • 2025年9月2日
http://tokyoexpress.info/2025/09/02/%e5%be%a1%e5%b7%a3%e9%b7%b940%e5%b9%b4%e3%80%80%e3%83%9c%e7%a4%be%e3%81%af%e3%80%8c%e4%bf%ae%e7%90%86%e3%83%9f%e3%82%b9%e3%81%ae%e7%90%86%e7%94%b1%e3%80%8d%e3%82%92%e8%a8%98%e8%80%85%e4%bc%9a%e8%a6%8b/
＞その内容は「中継ぎ板のスプライス・プレート（産経新聞の記事では接合板）が挟みにくいので2枚に切って差し込んだ」というもので、拙著『日航・松尾ファイル』（徳間書店）の「28.修理ミスの理由」でも触れている。ボ社のホームページに新しい事実はない。独断で言わせてもらうと、産経新聞の記事は1面のカタ（2番手）で扱うような大きなニュースではないし、朝日新聞の「最近」も違う。
■修理ミスの理由は謎のまま
＞ボ社は墜落事故の直後、隔壁の修理ミスが事故の原因であることはすぐに認めた。しかし、繰り返すが、その修理ミスがなぜ起きたかという修理ミスの理由については、いまだに公表していない。技術者の航空エンジニアやメカニックの作業員が日本の業務上過失致死傷の罪に問われるのをボ社が恐れたからだといわれ、修理ミスの理由は謎のままである。
＞■作業員に素人が紛れ込む？
省3
108: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/09/03(水) 23:30:53.85 ID:xc3T8rxz(3/3) AAS
860 はっとく ◆jJYwmxB566 2025/09/03(水) 23:22:14.59 ID:xc3T8rxz
快適性がどうたらで与圧をLR機仕様に上げてた
金属疲労の進行をわざと早めて微細な亀裂が破断に至るプロセスを観察していて
同時に圧力隔壁が破断した場合のフェイルセーフの信用度も測っていたんじゃなかろうか
破断が起きても僅かに空気漏れする程度を想定していたのに
大きく開口し急減圧が発生
方向舵とテールコーンを離脱させた
プレッシャーリリーフドアも無効化した
修理ミスと偽り わざと強度を落とした実験が最悪の事故を招いた
....というのは わたしの妄想
109: はっとく ◆jJYwmxB566 2025/09/05(金) 00:01:58.44 ID:YDq3CjDA(1) AAS
水蒸気爆発？
水を含有する金属塊(数ミリ単位)
ⓐテールコーンに突貫しAPU庫で水蒸気爆発→APU庫が離脱
ⓑ垂直尾翼の右側付け根前方あたりから突貫し水蒸気爆発→方向舵が離脱
ⓒ垂直尾翼の左側付け根後方あたりから突貫し水蒸気爆発→圧力隔壁が破断
無茶苦茶な思い付き....
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