[DB]ドイツの鉄道総合スレ[DEUTSCHE] Part 5 (151ﾚｽ)
上下前次1-新
1: 名無しの車窓から [] 2020/12/16(水) 17:15:11.06 ID:VFAytkCF(1) AAS
ICE、IC、ECからRE、RB、あるいはSバーン、Uバーンその他ドイツの鉄道を語るスレです。
その他にもダイヤ、車両、現地情報、思い出、体験談など色々。
前スレ
2chｽﾚ:ice
関連HP
ドイツ国鉄（DB）のオフィシャルHP
http://www.bahn.de/p/view/index.shtml
52: 名無しの車窓から [sage] 2022/12/07(水) 00:46:38.34 ID:QIFVwr0x(1) AAS
結局あの魚類顔で行くんだよね
53: 名無しの車窓から [sage] 2023/01/07(土) 06:48:29.03 ID:+zNqGkt/(1) AAS
アムステルダム→デュッセルドルフにICE行くんだけど、DB公式サイトで一等のDBラウンジを使える一番高いチケを買えばアムステルダムのラウンジも使えるよね？
54: 名無しの車窓から [] 2023/01/19(木) 22:27:17.03 ID:uL3aJE/X(1) AAS
ドイツ鉄道、国内最速運転に対応した次世代車両「ICE 3neo」とは？
https://denshadex.com/2023/01/18/ice-3neo/
55: 名無しの車窓から [sage] 2023/02/25(土) 17:06:01.10 ID:w1dCdKrr(1) AAS
DBの運転士養成の話 向こうも人出不足か？？
https://www.youtube.com/watch?v=dZGqb86BYcA
56: 名無しの車窓から [] 2023/03/11(土) 07:47:39.77 ID:yW3H3kd9(1) AAS
幻になったベルリン地下鉄I型(結局次はそのままJ型になる模様)
IK型はまだ増備続いているがこちらも最終的にはJK型に移行する模様
57: 名無しの車窓から [] 2023/03/12(日) 09:14:45.80 ID:+q/2eYSF(1) AAS
ベクトロンの妻板がどうしても好きになれない。
何あの模様。
58: 名無しの車窓から [sage] 2023/03/12(日) 20:26:11.01 ID:3HMchqMj(1) AAS
ベクトロンの初期グループになるポルトガルの4700形やベルギーの18形は普通のルーバーなのにね
59: 名無しの車窓から [] 2023/03/13(月) 00:24:31.38 ID:falqGP/C(1/2) AAS
知らない内にニュルンベルク地下鉄はDT1/DT2ともに引退してたみたいだな
つまりこれでニュルンベルク地下鉄は完全VVVF車になった事になる
60: 名無しの車窓から [] 2023/03/13(月) 23:15:58.93 ID:falqGP/C(2/2) AAS
ちなみに似たようなミュンヘン地下鉄のA型とB型は残ってるが
61: 名無しの車窓から [] 2023/03/24(金) 20:53:52.12 ID:wo/NYcuf(1) AAS
27日大規模ストライキやな
62: 名無しの車窓から [sage] 2023/04/19(水) 22:50:46.01 ID:/iHuRp/3(1) AAS
最新型？の電気機関車で運転席横に窓が無いのが有るが、あれ良いのか？
63: 名無しの車窓から [sage] 2023/05/11(木) 07:36:48.25 ID:0KKzLvcO(1) AAS
トレニタリアがETR1000でオープンアクセス参入したいようだけどキャパあるかな？？
格安切符で旅客急増､ドイツ鉄道で多発する遅延
インフラ投資必須だが｢鉄道優先政策｣揺らぐ
https://toyokeizai.net/articles/-/669563
64: 名無しの車窓から [] 2023/06/21(水) 10:16:29.67 ID:JnrhjA9R(1) AAS
日常のICEの遅延、どうにかならんかね？
65: 名無しの車窓から [] 2023/07/01(土) 20:16:28.92 ID:HkbiZTzu(1) AAS
BSの番組、ヨーロッパの貨物列車は面白かった。
決してマニア向けではない、一般向けの内容がとてもわかり易くて良い。
66(1): 名無しの車窓から [sage] 2023/07/05(水) 03:24:25.71 ID:nNOE+25q(1) AAS
ベクトロンかっこいいな
67: 名無しの車窓から [] 2023/07/05(水) 06:19:30.48 ID:ybOtzpnK(1) AAS
BR423には2種類のVVVFがあるが、BR146も3種類くらいあった
いずれもアドトランツ製VVVFだが
68: 名無しの車窓から [sage] 2023/07/05(水) 13:47:23.91 ID:QUw4jy01(1) AAS
>>66
でも前面の模様はどうもな
ベルギーやポルトガルの導入車みたいなのでいいのに
69: 名無しの車窓から [sage] 2023/07/07(金) 23:55:52.15 ID:0fYWk4ud(1) AAS
YouTubeで欧州各国の鉄道ライブカメラや動画見てるとチェコが一番面白いな
沿線やホームで小さい男の子がピョンピョン跳ねながら手を振って、通過する運転士に警笛でお返ししてもらうのを父ちゃんが動画撮ってるやつとか
とにかく種類が無茶苦茶多い
70: 名無しの車窓から [sage] 2023/07/26(水) 15:30:15.07 ID:Gbudbs+c(1) AAS
素人目には不思議なローカル線。特に観光路線でもなさそうなのに絶望的に遅く、
とっくの昔に廃止されてそうな感じ。ただし始発駅から反対側は４０年位前廃止
されたようだ。ただ草は多少生えていても保線状態がすごくいいのはさすがた。
もうひとつ面白いのは日本よりとっくに少子化の始まったドイツなのに、この辺
の(スーパー東京一極集中促進中の日本的基準では)超田舎町はWikiを見る限り
人口減少がほとんどゼロらしいということだ。もちろん沿線はドイツらしくてき
れい。ひょっとしたら日本と違って途中で貨物需要もあるのかもしれないだけかも。
https://www.youtube.com/watch?v=jFxCwwmGvs8
https://www.youtube.com/watch?v=jFxCwwmGvs8
71: 名無しの車窓から [] 2023/10/31(火) 18:04:00.64 ID:mgcQhz8n(1/2) AAS
ICEの1等車のデリバリーが人手不足で中止だって
ボードレストランもビストロ営業になってる
72: 名無しの車窓から [sage] 2023/10/31(火) 18:05:15.26 ID:mgcQhz8n(2/2) AAS
お、書き込めた
ローミングサービスだと国内回線扱いになるんだね
海外回線だと書き込めない
あとヤフーも見れない
73: 名無しの車窓から [sage] 2023/10/31(火) 22:14:49.79 ID:3OISPV+b(1) AAS
Yahoo!はEUからアクセスできなくなってるんだよね
74: 名無しの車窓から [sage] 2023/11/01(水) 16:09:58.31 ID:MVZxh1pR(1) AAS
従業員が病気で運休もぽつぽつあるんだよな
75: 名無しの車窓から [] 2023/12/03(日) 00:33:34.01 ID:OfhBGIqG(1/2) AAS
https://www.bahn.de/service/fahrplaene/aktuell
https://int.bahn.de/en/contact/special-event
https://i.imgur.com/VunkDH6.jpg
ミュンヘン付近の大雪で完全に麻痺してるな
76: 名無しの車窓から [sage] 2023/12/03(日) 00:35:57.96 ID:OfhBGIqG(2/2) AAS
https://i.imgur.com/QKf2VDN.jpg
これも貼り忘れた、月曜まで影響
77: 名無しの車窓から [] 2023/12/13(水) 18:09:03.69 ID:cjLBscLu(1) AAS
ベルリン〜パリの夜行がNJで復活したけどPerseusの愛称は使わないみたいね
ミュンヘン発着がCassiopeia、ハンブルクがAndromedaだったが
78: 名無しの車窓から [sage] 2024/01/08(月) 19:48:26.23 ID:2V/9hOm3(1/2) AAS
10.1.24-12.1.24
ストライキ
https://www.bahn.de/info/sonderkulanz
79: 名無しの車窓から [sage] 2024/01/08(月) 19:49:09.18 ID:2V/9hOm3(2/2) AAS
10.1.24-12.1.24
ストライキ
https://www.bahn.de/info/sonderkulanz
80: 名無しの車窓から [] 2024/01/10(水) 09:56:39.34 ID:Y8AdwVBe(1) AAS
ドイツはストが多いなぁ
81: 名無しの車窓から [] 2024/01/11(木) 15:05:44.84 ID:V5d2QJ/G(1) AAS
NHK教育を見て67633倍賢く木曜日
82: 名無しの車窓から [] 2024/01/14(日) 21:30:01.97 ID:VY5L6TuC(1) AAS
パリとベルリン結ぶ直行夜行列車が誕生、今秋には毎夜運行へ
https://www.cnn.co.jp/business/35213857.html
>直行の列車は１９９０年代以降はなかった
CNLが無かったことになってるんだが
83: 名無しの車窓から [] 2024/01/16(火) 12:35:22.94 ID:T56B93/p(1) AAS
ここ数年遅れや突然の運休がひどい状況。昔は一時間遅れても列車は来たが最近は待たせたあげく信号や電気系統の故障云々で運行中止。文句言ったら次ので行ってくれとさらに一時間待ち。旅行の際は数時間の余裕をもって移動、10分の乗り継ぎとか100パーセント無理です。帰国の際は前日に空港最寄り駅に宿泊したほうが絶対いい。
84: 名無しの車窓から [] 2024/01/18(木) 04:57:14.46 ID:tf1gJ7w0(1) AAS
パリ−ベルリン間が8時間 高速鉄道計画、航空客どこまで奪えるか
フランス、ドイツの両国鉄が、パリとベルリンを約8時間で結ぶ直通高速列車の運行を計画している。早ければ2024年12月にも営業を開始するが、航空機との競合に勝てるかは未知数だ。経路を巡り、都市間の綱引きも続いている。
パリ、ベルリン間の高速列車計画は22年5月、両国間の鉄道協力体制15周年を記念する仏東部ストラスブールでの式典で、仏国鉄のジャンピエール・ファランドゥ総裁が発表した。
欧州連合（EU）は11年に発表した欧州の運輸政策の行程表で、域内の高速鉄道網を30年までに3倍に拡充する目標を立てている。21年にはイタリア北部ミラノとパリを結ぶ路線が開業。今年7月13日には、スペイン北東部バルセロナと仏東部リヨン間でも運行が始まった。気候変動対策への機運の高まりから、温室効果ガス排出量の少ない鉄道の価値が見直されている。
ファランドゥ氏は式典で「今や鉄路での5〜7時間の旅をいとわない人が増えている。鉄道を利用することは、移動と自然保護を両立することだ」とアピールした。
パリ―ベルリン路線の成功は、航空機利用客をどこまで奪えるかにかかっている。所要時間は高速列車の約8時間に対し、航空機は…
https://mainichi.jp/articles/20230722/k00/00m/030/007000c
85: 名無しの車窓から [sage] 2024/01/25(木) 00:06:25.04 ID:FZGz4Shm(1) AAS
またスト
https://www.bahn.de/service/fahrplaene/aktuell
86: 名無しの車窓から [sage] 2024/01/25(木) 17:32:00.43 ID:DOaXhbOa(1) AAS
トレニタリアがローマ、ベネチア、ミラノ〜インスブルック〜ミュンヘンで
フレッチャロッサを運行したい意向だとか
87: 名無しの車窓から [] 2024/01/26(金) 18:17:55.26 ID:n0xaZ4I8(1) AAS
「国際列車ブーム」の欧州で「ボッタクリ国家」にブーイング!? 「遠回りイヤなら金払え」鉄道の追い風に壁 高まる批判
https://trafficnews.jp/post/130630
88: 名無しの車窓から [] 2024/01/26(金) 18:22:44.05 ID:PyAZhb2s(1) AAS
夜行列車割引ってDB Fernverkehrと事業が被らない身内びいきのせいだろ
OeBBに事業引き取ってもらった負い目もあるかもしれないけど
89: 名無しの車窓から [sage] 2024/01/28(日) 15:19:50.43 ID:zkA2qOay(1) AAS
冠水してる線路の上を走行するICE
日本なら水抜かないと走行しない
https://www.youtube.com/watch?v=wVytmvp0JMI
90: 名無しの車窓から [sage] 2024/01/28(日) 17:41:35.13 ID:UrXJiW6V(1) AAS
新京成は？
91: 名無しの車窓から [] 2024/02/01(木) 23:52:51.10 ID:OjplKcfX(1) AAS
Windows 3.11の管理者の求人をドイツの鉄道会社が出して話題に
GULPに出された求人の内容によれば、Windows 3.11で「Windows for Workgroups」を扱うスキルを求めているほか、MS-DOS経験者を優先的に求めているとのこと。
担当するシステムはCPUが166MHzのプロセッサで、メモリが8MBの環境だそうです。
シリコン愛好家を名乗るkonkretor氏によると、ドイツの鉄道は、まだまだ全国的にこの種のレガシーOSで運行されているとのこと。
鉄道会社で働いているというNamTaf氏は、機関車のドライバーインターフェースはWindows XPで動作しており、機能改善や変更をサプライヤーに求めていたものの、すでに廃番になっているのでWindows XP版のコード変更は一切なく、QNXベースのシステムに移行するよう求められたと述べています。
tauchunfall氏によれば、高速列車ICEおよびICE 2でもこの種のレガシーシステムが使用されていて、少なくともICE 2の運行は2030年まで続けられる予定です。
なお、ドイツの鉄道はあまりダイヤ通りに来ないことが知られているため、s0k0l氏は「いつも電車が時間通りに来ない理由がわかりました。Windows 3.11がロードされるまで待っているからです」と皮肉っています。
https://gigazine.net/news/20240201-german-railway-needs-windows-3-11-administrator/
92: 名無しの車窓から [] 2024/02/02(金) 09:23:18.26 ID:qA69jq8q(1) AAS
MS-DOSやN88-BASIC(86)とPC-9801で動いてた会社もあるくらいなんで
93(2): 名無しの車窓から [] 2024/05/01(水) 00:15:54.09 ID:ph6OiTh2(1) AAS
ICE Lの動画
https://www.youtube.com/watch?v=B-iMnAyHVYY
94: 名無しの車窓から [] 2024/05/01(水) 09:41:50.65 ID:ASaar4Gi(1) AAS
NZのCNL化で消滅した寝台タルゴ以来かな
95: 名無しの車窓から [] 2024/05/01(水) 15:29:57.51 ID:gdh+n2GR(1) AAS
トンネル内事故
https://www.youtube.com/watch?v=1WKqwmx5CLc
96: 名無しの車窓から [] 2024/05/02(木) 19:56:53.59 ID:8MEd7cQ2(1) AAS
トラック王国のくせに日本では絶対に実現しそうにない
パーシャルトロリートラックの試行(リューベック)
https://www.youtube.com/watch?v=_3P_S7pL7Yg
97: 名無しの車窓から [sage] 2024/05/05(日) 21:43:11.66 ID:jTnX2/PT(1) AAS
https://i.imgur.com/ucLZ5Ly.jpg
98: 名無しの車窓から [sage] 2024/05/06(月) 22:08:02.19 ID:0/JX65lo(1) AAS
ネトウヨ荒らし発生中
99: 名無しの車窓から [] 2024/05/21(火) 18:56:21.52 ID:I48nq2YC(1) AAS
>>93
車端のボギー台車の部分電気機関車の台車でも履いてるのかってくらい腰高でどうも落ち着かない見た目してるな
100: 名無しの車窓から [] 2024/05/22(水) 07:53:06.86 ID:6BJIK9gk(1) AAS
ベクトロンの前面をベースにしてるから
なんかゴツいデザインになってる
101: 名無しの車窓から [sage] 2024/05/22(水) 09:55:30.10 ID:NuQbQr2d(1) AAS
衝突安全基準が変わったのもあるんじゃないかな
FLIRTも顔変わったったし
102: 名無しの車窓から [sage] 2024/09/04(水) 08:43:39.97 ID:tKvBfxyh(1/2) AAS
久しぶりに時刻表見たらフランクフルト空港からマンハイムに行く列車が全滅してて笑った
ドイツ人やることが極端すぎるだろｗ
103: 名無しの車窓から [sage] 2024/09/04(水) 12:37:08.12 ID:tKvBfxyh(2/2) AAS
調べたら改修工事でクリスマスまで運休なのね
びっくりしたわ
104: 名無しの車窓から [] 2024/10/14(月) 11:44:11.72 ID:SOj3FLzT(1) AAS
ドイツ語のシュペーターという言葉が
遅いとか遅延という意味なのが違和感
どう聞いても早そうな言葉だろう
105: 名無しの車窓から [] 2024/10/24(木) 08:10:57.58 ID:ZVufLphH(1) AAS
高速新線で日中のレール交換作業
https://www.youtube.com/watch?v=Nv1oHyN5ZBA
106: 名無しの車窓から [] 2024/10/28(月) 04:57:59.24 ID:wydxYXPj(1) AAS
>>93
ドイツからだと5chに書き込みするのに金払えって出るからなかなか書けなかったけど
昔寝台タルゴのメンテナンスをしていたWarschauer Strasseの工場に置いてあった
107: 名無しの車窓から [] 2024/11/04(月) 12:01:05.86 ID:CjKpHolb(1) AAS
予約区間を表記せずにggf.reserviertだのggf.reserviertだのあいまいな表記になってる席があるのなんで？
108: 名無しの車窓から [sage] 2025/06/10(火) 11:10:16.10 ID:/xP00txY(1/4) AAS
延期を重ねてるICE-Lだけど、
今年春の公式発表だと2026年以降にベルリン-アムステルダム間IC77系統をICE-L化して営業開始という話だったが、
もしかしたら年末から営業開始するかもって話が出てきてるのな。
年末までに4編成納入が間に合えば、別のドイツ国内ICのどこかへ先行投入が検討されてるらしい。
IC77系統の方は来年更に9編成が納入されてから。
それまでIC77系統については今年の12月ダイヤ改正からICE3neoが暫定投入される。
ICE-L専用機関車については当分先で、暫定的にベクトロンMSが使用される。
109: 名無しの車窓から [sage] 2025/06/10(火) 11:45:00.82 ID:/xP00txY(2/4) AAS
それはそれとしてICE5は結局どうなるんだろうな。
今ある各メーカーの高速車両ラインナップだと、
昨年入札の際にDBが掲げた要件を満たせないんだよね。
たぶんシーメンスは新たなヴェラロを開発することになるんだろうけれども。
現行ヴェラロの次世代型として開発してたヴェラロ・ノボは、
低床ホームに対応できないのでヨーロッパでの採用はもはや無さそう。
レールジェット2みたいな部分低床構造の新型ヴェラロを開発するのかな？
動力集中のTGVやタルゴならバリアフリー要件は満たせるけれども、
回生ブレーキ性能が低いから環境性能で要件満たせないし。
110: 名無しの車窓から [sage] 2025/06/10(火) 16:53:30.94 ID:W+lbihAE(1) AAS
シュタッドラーのGirunoも床面高さ不十分かな
111: 名無しの車窓から [sage] 2025/06/10(火) 20:16:23.37 ID:/xP00txY(3/4) AAS
シュタッドラーはジルノ以上に高速な車両は開発しておらず、
今後も最高速度300km/hの高速鉄道車両は作らないと公言してる。
なのでICE5入札には今後も関わってこないだろうね。
それにGirunoは動力分散と言っても編成長200mで動台車が4台だけだし、
動力分散にしたことのメリットは全車両を客室として使えることぐらいか。
でもタルゴアブリルに定員でも環境性能でも負けてるんだよね。
タルゴアブリルの場合は両端が機関車だけど、
中間客車は車体幅3.2mで座席が3+2列だから定員も多いし、
軽量なので力行時のエネルギー消費も少ないし。
シュタッドラージルノ(SBB仕様)
2'Bo'Bo'2'2'2'2'Bo'Bo'2'2'2' （動軸8本）
最高速度250km/h
編成出力6000kW
編成長202m
編成重量388トン
定員422人
部分低床(床面高さ940mm以上)
タルゴアブリル(Renfe AVE仕様)
Bo'Bo'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'Bo'Bo' （動軸8本）
最高速度330km/h
起動加速度0.6m/s2
編成出力8800kW
編成出力
編成長201m
編成重量325トン
定員507人
全低床(床面高さ760mm以上)
112: 名無しの車窓から [sage] 2025/06/10(火) 20:30:50.92 ID:/xP00txY(4/4) AAS
あ、でもタルゴアブリルはKTXみたいに客車編成両端にも動台車を配した動軸6本バージョンの編成も生産可能って言ってるな。
6軸にすれば回生ブレーキ性能も良い感じになるか。
もしかするとそれ引っさげて、次回ICE5入札でタルゴ社が参加してくる可能性もあるか？
昨年入札に参加したのは入札要件策定からコンサルとして関わってたシーメンスとアルストム社だけで、
どっちも要件満たせず入札不調。
DBがあまりにも値切りまくってくるので、両社ともやる気無かったってのもあるみたいだが。
タルゴ社はスペイン向けタルゴアブリル＆ドイツ用ICE-Lの大量受注残とスペイン工場の生産能力による制約からも参加できる状態じゃなかったな。
でもそれも解消しつつある。
ICE-Lと同型のタルゴ230客車については、ハンガリーのガンツ・マーバグ社で今年受注したフリックストレイン用を委託生産予定だし。
タルゴアブリルについてもポーランドのペサ社と提携して準備中。
ポーランド高速鉄道の車両入札は、ポーランド国内生産が必須条件になるようなので。
113(1): 名無しの車窓から [sage] 2025/06/10(火) 22:43:33.87 ID:BVFEFfdD(1) AAS
車体幅3.2mなんてドイツで走れないし比較対象にならないでしょ
UICの規格外だし使えるとこ限られるよ
114: 名無しの車窓から [sage] 2025/06/11(水) 02:21:25.28 ID:kT8wAyfo(1) AAS
それを言ったらロングボディのICE4もUIC規格外ですがな
115(1): 名無しの車窓から [sage] 2025/06/11(水) 07:09:19.63 ID:96V9xaIC(1/3) AAS
>>113
ドイツでも走れるってよ
3200mmになってるのは窓付近だけで、
空気バネが従来のタルゴと違って窓付近の高さになってるから、
バネの変位考慮しても欧州TSI規格の最大幅3150mmに準拠してる線路なら問題無いんだと
その代わり従来のタルゴみたいな自然振り子機能は失った
116: 名無しの車窓から [sage] 2025/06/11(水) 09:09:53.34 ID:qu2QS4fC(1) AAS
タルゴペンデュラーは上から車体が吊ってあってほんとの振り子だもんな
117: 名無しの車窓から [sage] 2025/06/11(水) 18:39:59.79 ID:2r53sMaS(1) AAS
>>115
いや無理でしょ
3150mmってのは偏倚0の場合だったはずだからタルゴの車体が短いったって連接構造上、台車中心間距離は車体長目いっぱいくらいになるわけでカーブで車体中央部はそれなりに内側に入ってくる
結局ICE-Lの2.9mはタルゴの妥当な幅
118: 名無しの車窓から [sage] 2025/06/11(水) 21:05:13.46 ID:96V9xaIC(2/3) AAS
ドイツと同じ幅のフランスには入線してるので問題ないのでは。
119: 名無しの車窓から [sage] 2025/06/11(水) 21:39:53.51 ID:96V9xaIC(3/3) AAS
というかそもそもスペインも車体幅は同じ規格だよな
んでこの辺りの記事で触れられてるけど
https://rollingstockworld.com/passenger-cars/talgo-avril-high-speed-emus-have-entered-service-in-spain/
車体幅3200mmだけどUIC準拠なのは、
リープヘル社製の車体ポジショニングシステム（兼アクティブサスペンション？）とやらも大きく寄与してるようで
120(1): 名無しの車窓から [sage] 2025/06/13(金) 19:24:51.06 ID:5y/axfAn(1) AAS
3150mmというのは静的車両限界のほうだな
日本の鉄道では静止状態における静的車両限界のみ定めているが
あちらは各国様々な車両があるので
静的車両限界より上位の規定として
サスペンションの変形による車体の変位も含めた状態の動的車両限界も定めている
つまり
動的車両限界を超える車両は静的車両限界内であってもダメだし
逆に動的車両限界内の車両であれば静的車両限界は超えてもOK
イギリス除くEU各国の共通規格はEN15273-2における車両限界G1というもので
静的車両限界G1における最大幅が3150mm
動的車両限界G1における最大幅は3290mm
タルゴアブリルは車体幅3200mmなので静的車両限界G1の3150mmを超えているが
動的車両限界では特殊な空気バネ位置や車体ポジショニングシステムによって3290mm以内に収まるのでOK
なおドイツ国内であればG1から同EN15273-2における動的車両限界DE1まで幅を広げてもOK
121: 名無しの車窓から [sage] 2025/06/15(日) 06:35:28.34 ID:NxVRAeTX(1) AAS
ICE5の技術的要件には車内の客室幅が2850mm以上とかいうのもあって、
車体の厚みを考えると、
ICE5の車体幅も3000mmは間違いなく越えそうなんだよな
122(1): 名無しの車窓から [sage] 2025/06/16(月) 20:57:06.95 ID:9Xdcx93o(1) AAS
ICE5に続いてこっちも入札不調になりそうな予感
https://www.railwaypro.com/wp/bavaria-to-introduce-battery-powered-tilting-trains/
バイエルン州が計画してるレギオスインガー置き換えだけど
編成長70m程度、
全車両に低床フロア（ドアも全て低床）設置、
駆動方式は架線電気＆蓄電池によるデュアルモード電車で、
レギオスインガーと同等の160km/h車体傾斜性能と
123: 名無しの車窓から [] 2025/06/19(木) 05:55:40.63 ID:T/SUW4jl(1) AAS
ユーロスター、フランクフルトとジュネーブへ乗り入れへ
https://www.traicy.com/posts/20250618341996/
124: 名無しの車窓から [sage] 2025/06/21(土) 06:42:02.94 ID:XMbQReL8(1) AAS
>>120
>動的車両限界G1における最大幅は3290mm
UICも今はこれ（※UIC 505-1）
UICだと静的車両限界は過去のもので、動的車両限界のみ規格化している
125: 名無しの車窓から [asage] 2025/06/26(木) 00:27:13.31 ID:NNuEbxBH(1) AAS
ベルリン〜ワルシャワを結ぶICをICE-Lにするとか そういう事はしないの？？
126: 名無しの車窓から [sage] 2025/06/26(木) 07:15:04.41 ID:5c1lw6YB(1) AAS
DBやPKPがベルリン-ワルシャワにICE-Lを投入する予定は無いけど、
早ければ年内に同区間でも運行開始のフリックストレインは、
将来的にICE-Lと同型のタルゴ230客車（牽引はベクトロンを予定）を投入予定
フリックストレインは今後、
現在はリース調達している客車を自社所有のタルゴ230客車に置き換えていく予定としている
あとタルゴ側からDBへ、
タルゴの自社工場の生産能力がどうにもならんから、
ICE-Lの注文を79本から60本に減らしてもらえるよう交渉中であることをタルゴ社が公式に認めてる
そうなるとICE-Lの投入路線もまた減る見込み
127: 名無しの車窓から [sage] 2025/06/28(土) 12:01:23.76 ID:llrnt0+3(1) AAS
>>122
CAFタレント3の車体傾斜バ－ジョンでお茶濁すしかなさそう。
ボンバルディアからCAFが買い取ったタレント3プラットフォームだけど、
760mm低床構造でも低床床下に収まる強制車体傾斜装置のオプションが初代タレントから有る(車端のボギー動力台車以外)。
最大6度傾斜だから8度傾斜のレギオスインガーと同じ曲線通過速度だと乗り心地悪化は免れないが、
レギオスインガーが超過遠心加速度2.0m/s2許容なので6度傾斜だと車体床面水平方向の左右定常加速度は最大1.5m/s2、
ぎりぎり許容範囲ってとこだろう。
128: 名無しの車窓から [sage] 2025/07/01(火) 05:41:22.78 ID:cuZzAjOV(1) AAS
CAFが買い取ったのはTalent3の知的財産だけで、
製造工場や人材は引き継がなかったから無理かと
アルストムはアルストムで、
ヘニングスドルフ工場などタレントの製造工場と人材は引き継いだけれど、
知的財産売却してるから新規受注は無理だし
129: 名無しの車窓から [sage] 2025/07/02(水) 06:58:34.51 ID:rZLqv911(1) AAS
https://x.com/Siemens/status/1939760881555918894
VelaroNovo試作車（を組み込んだICE-S編成）、
試験走行で初めて400km/h超え。
405.0km/hまで到達。
ドイツ最高記録の406.9 km/hには僅かに及ばず。
130: 名無しの車窓から [sage] 2025/07/08(火) 08:42:57.36 ID:bJrtoIFB(1) AAS
https://x.com/Krzysztof_s0wa/status/1942163926608965700
なんかICE3neoがポーランドに連れてこられたらしい
DBがICE3neoのポーランド乗り入れを考えているとかの話じゃなくて
シーメンスが持ち込んだんだと、すでに広報が認めてる
シーメンスも、ポーランドで建設されてる高速鉄道用の車両入札に食い込みたいらしい
131: 名無しの車窓から [sage] 2025/07/12(土) 09:23:43.45 ID:SbyeSsVz(1) AAS
今ポーランドに来てるICE3neoとはまた別の話みたいだが
https://www.deutschebahn.com/de/presse/pressestart_zentrales_uebersicht/ICE-3neo-wird-fuer-weitere-europaeische-Einsaetze-fit-gemacht-13437392
DBはICE3neoの既存注文分90編成のうち、
最大32編成をフランス&ポーランドにも対応に変更、
将来（認証は2031年以降）はベルリン-ワルシャワ間にもICE3neoを投入すると発表
132: 名無しの車窓から [sage] 2025/07/15(火) 12:43:40.39 ID:+elHtY6z(1) AAS
https://www.fsitaliane.it/en/media/press-releases/2025/5/21/fs-group-new-frecciarossa-connections.html
フレッチャロッサ1000が来年からミュンヘンまで乗り入れ、2028年には更にベルリンまで延伸
https://www.ceskedrahy.cz/en/press-center/press-releases/comfortjet-trains-prague-copenhagen-ceske-drahy-launch-direct-train
来年5月から、チェコ鉄道のコンフォートジェットがプラハからベルリン・ハンブルク経由でデンマークのコペンハーゲンまで運行区間を延伸
これら他国フラッグシップトレインが新たに乗り入れてくるぶん各区間で列車が増えるのかと思ったら、
各区間で既存のDBのインターシティだったりICEを他国フラッグシップトレインに置き換える形にするんだな
後者のコペンハーゲン延伸はDSBのハンブルク-コペンハーゲン間ユーロシティも一部置き換える
ICE3neoを追加発注無しでポーランド乗り入れさせると聞いて、車両はどうやって調達するのかと思ったが
こういう形で捻出する算段だったのか
133: 名無しの車窓から [sage] 2025/07/17(木) 12:18:49.71 ID:h8FTv5PZ(1) AAS
おかげでようやく、IC1客車が来年夏にすべて引退させられるみたいだな
134: 名無しの車窓から [sage] 2025/07/17(木) 17:26:37.79 ID:i+E4FSfP(1) AAS
どうせFLIXX TRAINあたりがお買い上げでしょうよ
135: 名無しの車窓から [sage] 2025/07/19(土) 05:26:27.00 ID:9CaPxU/6(1/2) AAS
インターシティからはIC1完全撤退？
ミュンヘン・ニュルンベルク・エクスプレスみたいなレギオエクスプレス以下ではまだしばらく残るのかな
136(1): 名無しの車窓から [sage] 2025/07/19(土) 07:13:04.23 ID:p4jFia1C(1) AAS
MNEはシュコダ製の機関車と二階建て客車に置き換え済み
137(1): 名無しの車窓から [sage] 2025/07/19(土) 08:17:42.51 ID:9CaPxU/6(2/2) AAS
シュコダ製機関車＆客車は故障多すぎて去年末で運用離脱、
すでにシュコダ社に送り返されてる
ミュンヘン・ニュルンベルク・エクスプレスは現在、
以前のような101型＆IC1客車で運行中
138: 名無しの車窓から [sage] 2025/07/19(土) 12:18:55.13 ID:nLKh2njB(1) AAS
>>136-137
どっちでもない
今は両方使ってる
一旦はシュコダ製新型機関車＆二階建客車6編成に統一されたけど、
昨年12月ダイヤ改正で再び101型機関車＆IC1客車2編成も加わった
シュコダ製車両の信頼性が余りに低すぎたため
139: 名無しの車窓から [sage] 2025/07/19(土) 13:38:00.67 ID:0QGuQeOi(1) AAS
チェコだってレールジェットの機関車に採用するのやめてES64U4にしたくらいだし
140: 名無しの車窓から [sage] 2025/07/20(日) 21:36:04.29 ID:uL15VCjK(1) AAS
それはまた別の話やね
そもそもCDのレールジェットは最初の発注から問題があって炎上してた
公開入札ではなかった上に、チェコ鉄道にとってはオーバースペックな車両
そしてOBBが発注しなかったオプション契約分の残り全てをCDが高額で買うという、シーメンスにやたらと有利な契約などなど
それで発注数は当初契約の半分以下に減らしたし、
件のシュコダ109E機関車に対応させる設計変更も価格高騰を招いていたのでキャンセル余儀なくされた
代わりのタウルスも買ってない、
CDの青塗装になってるタウルスは全てOBBからのレンタル
141: 名無しの車窓から [sage] 2025/07/22(火) 09:52:04.87 ID:ku6EwFPN(1) AAS
しかも安くないんだよな
もともとユーロスプリンターより高いのに、
チェコ鉄道はシュコダと訴訟合戦やって負けて追加費用も支払わされて、
世界一高額な機関車になったとか言われてた
ドイツのMNE用も別に安くなかったみたいだし
142: 名無しの車窓から [sage] 2025/07/24(木) 23:57:45.28 ID:fHtii+fh(1) AAS
MNEは2028年末ダイヤ改正でデジロHC190km/h版への置き換えが決定済み
現シュコダ編成は今年秋から更新工事のため順次チェコに里帰りし、
信頼性向上も含めた改修を施す予定だが、
更新工事完了後すぐにMNEからは撤退することになる
その後の用途はまだ決まってない
143: 名無しの車窓から [sage] 2025/08/11(月) 09:30:02.86 ID:jrD1idIp(1) AAS
https://www.trenvista.net/noticias/homologacion-talgo-230-ice-l-deutsche-bah/
ようやくICE-Lが承認されたそうで。
ただし客車のみ、そしてプッシュプル運転は不可。
144: 名無しの車窓から [sage] 2025/08/12(火) 15:52:00.16 ID:JwheRdAj(1) AAS
https://www.deutschebahn.com/de/presse/pressestart_zentrales_uebersicht/Erster-stufenloser-ICE-erhaelt-Zulassung--13480692
DBからも公式発表。
ICE-Lのデビュー路線は、ベルリン～ケルン間になったみたいね。
12月に4編成投入、
その後も当面はベルリン～ケルン間に順次投入していくみたい。
145: 名無しの車窓から [sage] 2025/08/19(火) 05:24:30.41 ID:hjEI8Akb(1) AAS
シーメンス・ベクトロンの初230km/h営業運転は来年改修工事完了予定のベルリン-ハンブルク間ABSになりそう
146: 名無しの車窓から [sage] 2025/08/23(土) 07:10:32.69 ID:9KQX78Q7(1) AAS
ベルリン～ケルン間なら途中のNBSハノーファー-ベルリン線が線区最高250km/h
なら12月からベクトロン牽引のICE-Lで230km/h運転するんじゃね
147: 名無しの車窓から [sage] 2025/08/24(日) 08:01:24.25 ID:aIcbjb5e(1) AAS
230km/h対応ベクトロンは今のところチェコ鉄道384形のみで、
それも今月初めて納入されたばかり
ドイツ鉄道はICE-L用のベクトロンをリース会社から借りる予定(193形ベクトロンMS)なので、
当面は最高200km/hになる
チェコ鉄道384形はコンフォートジェット客車とセットで運用、
ベクトロン初の営業230km/h運転は、
今年12月にオーストリアで全線開業するコーラルム線を予定してる
来年5月からはドイツのABSハンブルク～ベルリンでも230km/h運転予定
148: 名無しの車窓から [sage] 2025/08/26(火) 16:52:07.19 ID:rnCmfmAf(1) AAS
今の時代新型はトラブルだらけが当たり前だから新型を真っ先に投入されるところなんて迷惑なだけだね
149: 名無しの車窓から [sage] 2025/08/26(火) 17:29:53.49 ID:hS1XY6fl(1) AAS
引退までトラブルの絶えなかったICE-TDのことはそっとしておいていいですか
150: 名無しの車窓から [sage] 2025/08/28(木) 07:53:52.57 ID:Eq9wD1Zt(1) AAS
なかなか先進的な設計ではあったんだよな
振り子とアクティブ制振を組み合わせると制御がややこしくなるから、
日本含めどこのメーカーも振り子車にはパッシブ制振しか積まないようにしてるんだが
シーメンスはICE-TDに、
独自開発した電動式の強制振り子装置、左右動アクティブ制振と左右動セミアクティブ制振、上下動セミアクティブ制振装置を載せた
そしてそれらを個別の制御装置ではなく、汎用のSIBAS32で車体傾斜関連までまとめて一括演算・制御させる仕様にしたところ、
カーブ走行中にSIBAS32がフリーズしまくる欠陥仕様になってしまったっていう
151: 名無しの車窓から [] 2025/08/30(土) 01:48:58.92 ID:muxHSkN4(1) AAS
SIBAS32ってそんなに信頼性低いのかねぇ
E501も15連→10連＋5連にしたとき真っ先に5連の方をIGBTに載せ替えた（1ユニットが死んで動けなくなるのを防ぐため？）し、未換装の10連は加速があからさまに不安定で、あちこちで動けなくなる事態が頻発していたけど
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