[過去ﾛｸﾞ] 【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 172【JAL123便】 (1002ﾚｽ)
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922(1): はっとく ◆jJYwmxB566 [sage] 2024/12/12(木) 20:30:38.09 ID:??? AAS
日航123便の圧力隔壁破損説では図の緑色の半径1.55mで120度の扇形面積以上が完全開口相当に開口しないと仮説として成り立たない。なぜか事故調説を信じている人がこの事実を知らない、または否定してくるので説明が面倒。事故調査報告書の通りなので認めた方がいい。#123便 #日航機墜落事故 #jal123
https://x.com/cooyouorg/status/1867165083874537858?t=pzXj2F1FMB6u1Q7D0y2yiA&s=19
https://i.imgur.com/LnjdRya.jpeg
940: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2024/12/13(金) 09:22:42.44 ID:??? AAS
>922
仮設が成り立たないと言うが開口部は流量計算上A1/A2エリアを代表として仮定しているだけで、ここのみがそのように実際に開いたなどと説明していない。また、LF(VF)も0.7～1.3へのばらつきを無視しているのもどうかと思う。一例を挙げれば
開口面積S（120度の扇型）=πxR^2x縮流係数0.7
垂直尾翼耐圧限界値係数LF(VF)=1.0
R=1.56m S=1.8m2 基準ケース（報告書では全開比で0.9R開口と説明）
R=1.28m S=1.2m2 垂直尾翼が破壊されるミニマムケース
で幅があり、上記のLF(VF)の幅でも数値が変わってくる。
計算上の仮定の話から、実物がその仮定どおりに開いてないとおかしいみたいに他の破損部を無視した逆説的な論法になっているし、大体2次的な情報しか持っていないのにそこから自分が最強とか、そもそも説明が面倒とかどうよ
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