[過去ﾛｸﾞ] 【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 172【JAL123便】 (1002ﾚｽ)
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679(3): 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2024/12/03(火) 20:10:03.13 ID:??? AAS
https://i.imgur.com/uM0Z3EZ.jpeg
>ダイレクト串本だ！運航的におかしい
と言うので改めて1985年の図で確かめてみた。赤線はフライトプラン通りで青線が串本へ磁方位250度のラインで航跡とほぼ一致する。
シーパーチはフライバイ・ウェイポイントなので直上を飛ぶ義務は無いとすると確かにダイレクト串本であってそう（その後ろの義務地点シーモスは航空路幅内）
さて、後の３０秒が何かと言うことだが、間も無くFL240に達し巡航に入るので一旦INSのジャイロ補正を掛けるタイミングかなあと推測
687: 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg [sage] 2024/12/04(水) 17:47:51.37 ID:??? AAS
>>679
そのジャイロ補正に掛かる時間はどのくらい？
ズレが生じていた場合はチャートに途切れができて見ればわかる？
983: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2024/12/14(土) 20:21:36.74 ID:??? AAS
>>679
ん？クラシックジャンボがRNAV航法してたのか？
993: 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 2024/12/14(土) 20:38:17.15 ID:??? AAS
>>679
SEAPERCHは非義務位置通報点で、SEAMOSSは義務位置通報点だが、義務位置通報点は、文字通り、管制に対して位置通報を行う義務がある地点であって、直上通過の義務の有無を定めたものではないのではないかな？
また、フライバイウェイポイント・フライオーバーウェイポイントというのは現代のRNAVにおける用語であって、当時の機材では767でしかそうした飛行はできないのではないかな？
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