[過去ﾛｸﾞ] 【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 172【JAL123便】 (1002ﾚｽ)
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136(1): 名無しさん＠お腹いっぱい。 [] 2024/11/21(木) 08:40:16.07 ID:kcnoysdq(2/2) AAS
>>135
>そもそもとしては、事故調航跡は正しい というところを前提とするのが無理があるというか間違いというか
そのとおりで、事故調航跡の前半は誤差を含むレーダーデータ、18:46以降の後半はDFDRから解析した誤差を含む推定になっている。
当時のSSRレーダー精度は方位0.15度以下、距離250m以下なのでこの誤差を考慮する必要がある。またVORについては航空機側の規則では±5度以内が許容され一般的に±2.5度程度の誤差が生じるものと言われている。
そう考えた場合、VOR精度から言うとLOC2軌跡は、L1の更に左のL2（＋2度）にずらしてもその誤差の範囲内と言えなくも無い
事故調報告の前提としてはそのような理解になると思う。
177(2): 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg [sage] 2024/11/21(木) 19:37:46.34 ID:??? AAS
>>136
> 当時のSSRレーダー精度は方位0.15度以下、距離250m以下なのでこの誤差を考慮する必要がある。
確か当時鳴物入りで導入の最新鋭機器だったかと
これは相当に高精度だとして良いのでは？
逆にVORよ電波受信でプラマイ5度と聞くと、もうちょっと… 感がある
もっとも運行するにはそれでも十分だということだろうとは想像します
それにしても進行方向に意識がいってただけに、たどり着いた結論があの時のLOC2設定局が「館山」というのが全くもって目から鱗
諸々大変勉強になりましたm(_ _)m
wwのお方か、他の事故調擁護派のお方
あの時のLOC2 館山 との見解に対して異論はおありかな？
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