[過去ﾛｸﾞ] 京阪電車スッレド Part205 (1002ﾚｽ)
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413(1): (JP 0H7f-7jof [126.33.147.0]) 2018/01/12(金)23:44 ID:6OU5prYLH(4/4) AAS
>>410
でも現実は2扉車の枚方乗降に手間取ってるのは間違いないし、余裕時間を持たせると終端で折り返し時間がなくなる。プレミアムカーを設置したからにはそこはもう詰められないだろうし。
414(1): (ﾜｯﾁｮｲ fbe9-qwZV [182.167.216.24]) 2018/01/12(金)23:46 ID:l8+0kVEU0(1) AAS
夕ラッシュ時の淀屋橋発の特急の直前に
淀屋橋ー北浜ー天満橋ー京橋ー枚方市、枚方市からの各駅に停車する区間特急を3000系増備車にて運行して、枚方市の下車客による混雑を減らせ
415: (ﾜｯﾁｮｲ fbe9-0PCX [182.166.39.10]) 2018/01/12(金)23:49 ID:aOe/BlFl0(2/2) AAS
>>413
夕ラッシュの特急は運用数を増やしてるので、折り返し時間に余裕があるけど？
416: (ﾜｯﾁｮｲ df8a-3DI/ [125.201.208.82]) 2018/01/13(土)01:10 ID:kw0J8Ce60(1/2) AAS
>>414
終点は？
417(1): (ﾜｯﾁｮｲ dfbd-GrOC [125.192.117.16]) 2018/01/13(土)01:45 ID:d0Ngxmj00(1) AAS
そもそも先行する準急が枚方市まで逃げ切られへんから特急に集中してしまうんやろ
418(1): (JP 0H7f-7jof [126.33.147.0]) 2018/01/13(土)02:07 ID:BjYJVrP0H(1/2) AAS
>>417
でも仮に逃げ切りだとしても淀屋橋特急直後発車で枚方市特急直前到着だと枚方市客なんてほとんど拾えない。特急10分間隔で時間差考えたら計算上準急に乗ってなんかくれないことは明らか。
結局遠近分離点が枚方市では近過ぎて無理なんだわ。
419(2): (ｱｳｱｳｶｰ Sa7f-r/a2 [182.251.243.17]) 2018/01/13(土)02:41 ID:o+hrWlcEa(1) AAS
>>418
そもそも遅れだしたのは、今の糞ダイヤになってからだろ？
客増える訳でもないのに？
420(2): (ﾌﾞｰｲﾓ MM7f-mmMC [210.138.6.232]) 2018/01/13(土)03:06 ID:xDmHX0o9M(1) AAS
特急の2分前に犯罪特急走らせて敗方塵隔離しろよ
421: (ﾜｯﾁｮｲ 0f8a-r/a2 [121.118.22.16]) 2018/01/13(土)07:18 ID:BlOAmARx0(1) AAS
>>420
今日はこの冬一番の冷え込みですかぁ？
422: (ｱｳｱｳｶｰ Sa7f-r/a2 [182.251.243.15]) 2018/01/13(土)07:24 ID:x6eXvdUfa(1/3) AAS
>>420
枚方市専用特急か。
それいいな。座れる確立上がるし。
423(2): (ﾜｯﾁｮｲ 6fb0-U+15 [111.102.192.105]) 2018/01/13(土)07:55 ID:SDCZqKvR0(1) AAS
>>419
ほんとこれ
特急に人が流れ込む糞ダイヤ
前のダイヤなら、適度に分散していた
ダイヤ改正のメリット
・枚方手前の徐行が無くなって、大阪京都間が時間短縮します
→人が集中して遅延、実質前より遅い
ダイヤ改正のデメリット
・枚方市の先着本数の減便と公園光善寺の人は待避待ちしてね
→特急が遅れて待避待ちがさらに長い
424: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK7f-MYa2 [NVk0RXP]) 2018/01/13(土)08:03 ID:YiYGNYEFK(1/2) AAS
>>423
エヘヘ、しめしめ…プレミアムカーを増やそうかな？ by京阪
425: (ﾜｯﾁｮｲ fbe9-0PCX [182.166.39.10]) 2018/01/13(土)09:20 ID:EiTboamG0(1/2) AAS
2016ダイヤ改定から、そのひどさは言われ続けてきたが、
プレカー導入がきっかけで問題が表に噴出してきたな
426: (ｽﾌｯ Sdff-cWcN [49.104.14.187]) 2018/01/13(土)10:13 ID:Hi8cuv13d(1) AAS
>>423
完全に同意。
まず枚方市待避のダイヤに戻すのが先決だな
427(4): (ｱｳｰｲﾓ MM7f-qwZV [106.139.1.166]) 2018/01/13(土)10:43 ID:8hxpAUaXM(1/14) AAS
特急：停車駅は現行のままで12分間隔
区間快速急行：淀屋橋ー樟葉間と中書島ー三条間は快速急行と同じ。樟葉ー中書島間と三条ー出町柳間は各駅停車で12分間隔
準急：停車駅は現行のままで12分間隔。淀屋橋ー樟葉間のみ運行
普通：中書島ー萱島間と三条ー淀間のみ走行
428(1): (ﾜｯﾁｮｲ fbe9-0PCX [182.166.39.10]) 2018/01/13(土)10:56 ID:EiTboamG0(2/2) AAS
>>427
本数を増やしてる割に、無意味に不便になってる
京都側が利用客数に対して本数多すぎ
429: (ｱｳｰｲﾓ MM7f-qwZV [106.139.1.166]) 2018/01/13(土)11:00 ID:8hxpAUaXM(2/14) AAS
>>427を訂正
準急：淀屋橋ー萱島間に変更
普通：中書島ー樟葉、淀ー三条間に変更
こうしないと香里園で区間快速急行と準急が緩急接続しなければならなくなるのと、準急、区間快速急行車両を寝屋川車庫に入出庫するのに、長距離の回送運用が発生して無駄なので。
430: (ｱｳｰｲﾓ MM7f-qwZV [106.139.1.166]) 2018/01/13(土)11:03 ID:8hxpAUaXM(3/14) AAS
>>428
大阪側の枚方市の乗降遅延を削減するために、区間快速急行に分散させる狙い
京都側は、優等が特急しかないから、丹波橋・中書島利用客が特急の座席を埋めてしまって、大阪へ向かう客に無駄に不便をしいている
431: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK7f-MYa2 [NVk0RXP]) 2018/01/13(土)11:10 ID:YiYGNYEFK(2/2) AAS
うふふ…
やっぱりプレミアムカーを増結するチャンスだな
by京阪
432(1): (ﾜｯﾁｮｲ 6be9-Un5q [58.70.1.155]) 2018/01/13(土)14:41 ID:10Q+5qmT0(1) AAS
>>427
区間快速急行を設定するのであれば、伏見稲荷に停車したほうがいいと思う
ダイヤ上の支障がなければJR京都駅への時間短縮やJR奈良線との乗り換え客の利便アップを兼ねて、東福寺への停車も希望したいけど
433: (ﾜｯﾁｮｲ df8a-3DI/ [125.201.208.82]) 2018/01/13(土)14:42 ID:kw0J8Ce60(2/2) AAS
丹波橋、中書島から京都方面が
ますます不便になるな
434(1): (JP 0H7f-7jof [126.33.147.0]) 2018/01/13(土)16:35 ID:BjYJVrP0H(2/2) AAS
>>427
区間快速急行か何か知らないが、それも結局淀屋橋を特急の直後に発車なら枚方市客なんて乗らない。特急間隔の真ん中に出すと枚方市までしか逃げ切りが厳しく到着がほぼ同じになるからそれだと速い特急が選択される。
サイクルが短いのに下位種別に役割分担させようとすると理論上上位種別の通過区間を長く(この場合枚方市通過)しかない。混雑緩和なら同格種別の純増。でも純増は無理だろうな。
435(2): (ｱｳｰｲﾓ MM7f-qwZV [106.139.1.166]) 2018/01/13(土)18:34 ID:8hxpAUaXM(4/14) AAS
>>432
伏見稲荷、東福寺と東福寺以北の各駅に停車がいいねかも
>>434
＞淀屋橋を特急の直後に発車なら枚方市客なんて乗らない。
12分間隔だから、特急の発車直後にはならない
新型ATSが大阪側にも入れば、京橋ー枚方市間の特急と快速急行(区間快速急行含む)の時間差は4分の見込み
特急の4分後に発車しても枚方市と樟葉へは4分前に到着できる
区間快速急行は、八幡市で特急の通過待ちをすればよい
436(1): (ﾜｯﾁｮｲ 6fed-HVnz [119.231.50.29]) 2018/01/13(土)18:41 ID:J2INc/CD0(1) AAS
>>435
八幡市に待避線ないやん
重箱つつかれる前に訂正した方がええんちゃうか？
437: (ｱｳｰｲﾓ MM7f-qwZV [106.139.1.166]) 2018/01/13(土)18:52 ID:8hxpAUaXM(5/14) AAS
>>436
淀の間違えだ。すまん。
八幡市は待避線なくなってるもんな。
438: (ﾜｯﾁｮｲ dfe9-AcU1 [219.75.228.94]) 2018/01/13(土)19:33 ID:naFpwQWM0(1) AAS
区間快速急行とは懐かしいな
近鉄大阪線を思い出すよ
439(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾘ Sp7f-7jof [126.205.134.230]) 2018/01/13(土)19:39 ID:tDFviRUlp(1/4) AAS
>>435
その案、12分間隔にすると1本辺り京都まで向かう客が2割増え、枚方市までの客は4/12しか拾えない。単純比較はできないが、かえって特急に客が集まるんじゃない？
440: (ｱｳｱｳｶｰ Sa7f-r/a2 [182.251.243.47]) 2018/01/13(土)19:47 ID:/GuL/vcZa(1) AAS
オタってなんで変な種別妄想するの
が好きなんでしょうかね？
441(1): (ｱｳｰｲﾓ MM7f-qwZV [106.139.1.166]) 2018/01/13(土)19:49 ID:8hxpAUaXM(6/14) AAS
>>439
現行：枚方市、樟葉乗降客が10分間隔の特急に集中
12分間隔案：区間快速急行と特急の間は8分の間合い
つまり、10分間隔にくらべ単純計算だと、枚方市と樟葉の20％の客を区間快速急行に分散できる
もちろん単純計算通りになると言うつもりはない
442: (ｱｳｱｳｶｰ Sa7f-Q33S [182.250.251.198]) 2018/01/13(土)19:53 ID:4SpvXu9wa(1/2) AAS
その計算は正しいかもしれんが、ダイヤとして完成度が低い
木を見て森を見ずになっている
443(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾘ Sp7f-7jof [126.205.134.230]) 2018/01/13(土)19:56 ID:tDFviRUlp(2/4) AAS
>>441
うん、だからそれに京都まで向かう客が2割増えるんだから結局分散どころじゃないでしょうに、と言ってるんだよ。
さては枚方市しか見てないのか？
444(1): (ｱｳｰｲﾓ MM7f-qwZV [106.139.1.166]) 2018/01/13(土)19:59 ID:8hxpAUaXM(7/14) AAS
>>443
特急乗車客のうち、枚方市と樟葉の乗車客が20％削減され、かわりに大阪ー京都間移動客が20％増加
プラマイゼロ
しかも途中停車駅での乗降が減るわけだから、慢性的な途中駅での遅延が解消
445: (ｱｳｰｲﾓ MM7f-qwZV [106.139.1.166]) 2018/01/13(土)20:03 ID:8hxpAUaXM(8/14) AAS
非現実的な案としてなら、寝屋川市ー樟葉間の踏切をゼロにできたならば、新型ATSとセットで特急系統を1分10秒後に続行運転させるようなスジとかいろいろ考え方はあるが、さすがにそれは無理だし
446(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾘ Sp7f-7jof [126.205.134.230]) 2018/01/13(土)20:05 ID:tDFviRUlp(3/4) AAS
>>444
枚方市と樟葉から京都方面へ特急に乗る客がなんで本数減って減少するの？
逆に2割増えて乗降に手間取るはず。
結局京都方面には特急しか使えず、それを減らすと客が偏るんだよ。しかも2扉。
447(1): (ﾌﾞｰｲﾓ MM7f-mmMC [202.214.230.64]) 2018/01/13(土)20:08 ID:z0e3J+9xM(1/3) AAS
今でも糞袴行き災厄急行と犯行急行があるの考慮してないやろ
今の特急でも敗方塵は8分間しか集めてないぞ
448: (ｱｳｱｳｶｰ Sa7f-r/a2 [182.251.243.12]) 2018/01/13(土)20:09 ID:3xZqiiKFa(1) AAS
>>447
また冷え込んできたな。
449(3): (ｱｳｰｲﾓ MM7f-qwZV [106.139.1.166]) 2018/01/13(土)20:11 ID:8hxpAUaXM(9/14) AAS
>>446
枚方市と樟葉の京都方面行きホームをイメージ
1、特急到着
2、大阪方面からの下車客が降りる(20％減っている)
3、京都方面からの乗車客が乗る(20％増加)
プラマイゼロ
遅延を一番招くのは、短距離移動のくせにもたもた乗降する連中
長距離客は、降り損ねると大変だから、降りる前から準備しだす人が多い
450: (ﾜｯﾁｮｲ eb4c-oEMS [218.220.82.245]) 2018/01/13(土)20:17 ID:NHLmzB8w0(1) AAS
だからぁ、特急を枚方市と樟葉通過にすれば丸く収まるのに、、、
ライナーの始発は三条あたりにしないと、、、
451(1): (ﾌﾞｰｲﾓ MM7f-mmMC [202.214.230.64]) 2018/01/13(土)20:18 ID:z0e3J+9xM(2/3) AAS
>>449
残念、災都敗方市で特急が停車時間オーバーするのは
災都敗方市までしか乗らないのに
窓側座席とか降りづらい場所に座る敗方塵が居るからだ
ことに8000系は通路が1人分の幅しかないから普通に歩く速度で扉まで歩くことはできんのよ
452(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sa7f-r/a2 [182.251.243.16]) 2018/01/13(土)20:19 ID:7otycEk8a(1/3) AAS
>>449
>長距離客は、降り損ねると大変だから、降りる前から準備しだす人が多い
妄想が過ぎる
453: (ｱｳｰｲﾓ MM7f-qwZV [106.139.1.166]) 2018/01/13(土)20:19 ID:8hxpAUaXM(10/14) AAS
43歳の痴呆人は放置
454: (ｱｳｱｳｶｰ Sa7f-r/a2 [182.251.243.16]) 2018/01/13(土)20:20 ID:7otycEk8a(2/3) AAS
>>451
基地外スレでやれ
455: (ｱｳｱｳｶｰ Sa7f-Q33S [182.250.251.198]) 2018/01/13(土)20:20 ID:4SpvXu9wa(2/2) AAS
>>449
憶測が多すぎる
456(1): (ｱｳｰｲﾓ MM7f-qwZV [106.139.1.166]) 2018/01/13(土)20:23 ID:8hxpAUaXM(11/14) AAS
>>452
短距離移動客は「すぐだから」と油断してギリギリまでスマホみたりしているからトロい奴多いよ
あと、区間快速急行は、3000系増備をあてがって「ロングシートではない」を定着させることにより、「特急まで待たない」客を増やすよう努めるとよい
457(1): (ﾌﾞｰｲﾓ MM7f-mmMC [202.214.230.64]) 2018/01/13(土)20:31 ID:z0e3J+9xM(3/3) AAS
痴漢災厄急行とかやめーや
458: (ｱｳｰｲﾓ MM7f-qwZV [106.139.1.166]) 2018/01/13(土)20:33 ID:8hxpAUaXM(12/14) AAS
不可能だろうことを承知で言えば(ホームドアの兼ね合いとかシステムなどの問題により)、8000系の一部を引き抜いて代わりに3000系から引き抜いた車両を組み入れ。
(色は8000にあわせる)
引き抜いた8000を一部はプレミアムカーに改造。残りはそのまま3000系に組み入れ
これはさすがに無理よな
459: (JP 0Hff-r/a2 [61.199.159.173]) 2018/01/13(土)20:35 ID:NrGUHfhlH(1) AAS
>>457
寒過ぎる
460(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sa7f-r/a2 [182.251.243.16]) 2018/01/13(土)20:39 ID:7otycEk8a(3/3) AAS
>>456
意味不明。すぐだと思っ出るのにのんびりスマホいじるのか？
461(2): (ｱｳｰｲﾓ MM7f-qwZV [106.139.1.166]) 2018/01/13(土)20:42 ID:8hxpAUaXM(13/14) AAS
>>460
学生連中とか、そんなの多いじゃん
今日もセンター試験に行くと思われる学生にそんなのいたし
462: (ｻｻｸｯﾃﾛﾘ Sp7f-7jof [126.205.134.230]) 2018/01/13(土)20:57 ID:tDFviRUlp(4/4) AAS
やっぱり10分間隔、他に先着なし、2扉プレミアムカーつき特急の夕方以降上り枚方市停車は無理がある、は変わらないな。
463: (ｱｳｰｲﾓ MM7f-qwZV [106.139.1.166]) 2018/01/13(土)21:15 ID:8hxpAUaXM(14/14) AAS
夕ラッシュ
冗談半分で言えば
特急、区間快速急行、準急の6分サイクル、時間あたり計30本運行
無理だけど
464: (ｱｳｱｳｶｰ Sa7f-r/a2 [182.251.243.15]) 2018/01/13(土)21:36 ID:x6eXvdUfa(2/3) AAS
>>461
学生なんて、京都の方がよっぽど多いと思うが？
465: (ｱｳｱｳｶｰ Sa7f-r/a2 [182.251.243.15]) 2018/01/13(土)21:41 ID:x6eXvdUfa(3/3) AAS
降りるのがすぐだからが、いつの間にか学生だからにすり替えられてる。
466: (ｱｳｱｳｶｰ Sa7f-Q33S [182.250.251.196]) 2018/01/13(土)22:26 ID:opSZPodpa(1) AAS
>>461
思い込みに思い込みを重ねてもうむちゃくちゃだな
467: (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMff-mNvI [61.205.11.77]) 2018/01/14(日)06:42 ID:C5LvIknxM(1) AAS
なんでこう毎日平然と遅れるんだ
時刻表変えろよ
468: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK7f-MYa2 [NVk0RXP]) 2018/01/14(日)07:45 ID:AWG3iWHmK(1/3) AAS
そもそも所要時間の設定に無理はないのか？
あと、終端駅での折り返しに余裕がなさすぎるとか…。
469: (ﾌﾞｰｲﾓ MM7f-mmMC [202.214.230.64]) 2018/01/14(日)07:49 ID:z7oR0zmpM(1) AAS
準急が遅れるのは萱島の停車時間オーバー
萱島止まり普通を受ける準急は激混みするから乗るのに時間掛かる
が、ホームに整理員居なかったよなぁ
470: (ﾜｯﾁｮｲ df8a-3DI/ [125.201.208.82]) 2018/01/14(日)08:57 ID:OunlAz200(1/2) AAS
その準急には7両がかなりあるから
尚更始末が悪い
471: (ｱｳｰｲﾓ MM7f-qwZV [106.139.9.38]) 2018/01/14(日)09:25 ID:QFMcM9zvM(1) AAS
準急は8両に戻せ
樟葉以北まで走る必要ないから
472(1): (ﾜｯﾁｮｲ 1f7c-QpsD [133.206.131.0]) 2018/01/14(日)15:07 ID:IR4s4OIF0(1/2) AAS
枚方市や樟葉に特急を停めなければいいだけの話。
解決方法は簡単なのだ。
473(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sa7f-r/a2 [182.251.243.44]) 2018/01/14(日)15:43 ID:cOtpKenia(1/3) AAS
>>472
釣れますか？
474(2): (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp7f-7jof [126.233.4.174]) 2018/01/14(日)16:19 ID:Djarkl2mp(1/2) AAS
>>473
釣りでもなく一番現実的だろ。
夕方上り特急、2扉プレミアムカーつきで他に枚方市先着なしでは無理あるのは間違いない。
475(1): (ﾜｯﾁｮｲ dfbd-GrOC [125.192.117.16]) 2018/01/14(日)16:29 ID:GJr8GFUq0(1) AAS
特急を通過させたら、それに伴って急行や準急を増発する必要があるんだけど、
車両や乗務員はどうするんだ？
476(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sa7f-r/a2 [182.251.243.35]) 2018/01/14(日)17:36 ID:BhfLsptLa(1/2) AAS
>>474
特急通過で、
プレミアムカーに客がいなくなる現実を
無視ですか？
477: (ﾜｯﾁｮｲ df8a-3DI/ [125.201.208.82]) 2018/01/14(日)17:39 ID:OunlAz200(2/2) AAS
いなくなればよい
478: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK7f-MYa2 [NVk0RXP]) 2018/01/14(日)18:16 ID:AWG3iWHmK(2/3) AAS
>>474
最も非現実的。
京阪から枚方市と樟葉を取ったら、
特急もプレミアムカーも、なんもかもなくなっちまう。
479: (ﾌﾞｰｲﾓ MM7f-mmMC [210.149.254.61]) 2018/01/14(日)18:19 ID:tG134hncM(1) AAS
8000系を災厄急行に回せばいいやん
乗り降り時間食うから香里園と糞袴で特急通過待ちな
480(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp7f-7jof [126.233.4.174]) 2018/01/14(日)18:22 ID:Djarkl2mp(2/2) AAS
>>475
>>476
でも2扉特急の枚方市乗降がネックなのは否定できないだろ？
そこは無視か？
481: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK7f-MYa2 [NVk0RXP]) 2018/01/14(日)18:25 ID:AWG3iWHmK(3/3) AAS
>>480
だからぁ、いつまで輸送実態に合わないボロ２扉使ってんだ？って話だよ
…ボッタクリ目当ての改造までして。
482: (ﾜｯﾁｮｲ 1b8a-B3p1 [222.228.138.168]) 2018/01/14(日)18:53 ID:ExmJNu5i0(1) AAS
直通客様のために毎時一本の快特を新設して、残りの列車は総て樟葉で分断しよう。
なんなら快特は全車プレミアムカーにして直通客に最高のサービスを提供すれば良い。
483(1): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdff-U9O5 [49.96.22.105]) 2018/01/14(日)18:57 ID:lLwLNRi0d(1/3) AAS
なんで樟葉と枚方市両方通過なんだよ
枚方市だけで遠近分離的には十分だろ
夕ラッシュピーク時なら枚方市の客が減ってもプレミアムカーは絶対埋まる
通過分は増発できればいいけど空いてる電車に乗客誘導して解消する方でも考えるべきだろ
484(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sa7f-r/a2 [182.251.243.35]) 2018/01/14(日)19:00 ID:BhfLsptLa(2/2) AAS
>>483
空いてる電車？
各駅停車の事？
485: (ｱｳｱｳｶｰ Sa7f-r/a2 [182.251.243.50]) 2018/01/14(日)19:17 ID:hmwmzKoxa(1/2) AAS
プレミアムカーで儲けるため、
苦労してお客様特急集中ダイヤ作ったので、
変更は出来かねます。
486(1): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdff-U9O5 [49.96.22.105]) 2018/01/14(日)19:26 ID:lLwLNRi0d(2/3) AAS
>>484
経験上、萱島退避の準急は比較的に混雑がマシ
487(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sa7f-r/a2 [182.251.243.50]) 2018/01/14(日)19:34 ID:hmwmzKoxa(2/2) AAS
>>486
経験上、急行ならともかく、準急で枚方市は遠いぞ。
しかも途中待避なら尚更。
488(2): (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp7f-7jof [126.253.32.30]) 2018/01/14(日)19:37 ID:dwWVcNyGp(1/3) AAS
ここまで2扉特急乗降遅延問題「枚方市通過以外」まともな解決策を誰も出せず。
489: (ｱｳｱｳｶｰ Sa7f-Q33S [182.250.251.197]) 2018/01/14(日)19:55 ID:8gf8/ZAxa(1) AAS
>>488
自分の都合の良いこと以外は見えないんだな
490: (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdff-U9O5 [49.96.22.105]) 2018/01/14(日)20:06 ID:lLwLNRi0d(3/3) AAS
>>487
なので、その準急分のリソースを通勤快急などで設定し直せば？って話をしている
491(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sa7f-r/a2 [182.251.243.44]) 2018/01/14(日)20:07 ID:cOtpKenia(2/3) AAS
>>488
昔の快速特急の空気輸送を忘れたらしいな。
492(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp7f-7jof [126.253.32.30]) 2018/01/14(日)20:10 ID:dwWVcNyGp(2/3) AAS
文句は出るが、相変わらずまともな解決策の提示ゼロ。
493(1): (ｱｳｱｳｶｰ Sa7f-r/a2 [182.251.243.44]) 2018/01/14(日)20:30 ID:cOtpKenia(3/3) AAS
>>492
>>419でとっくに答え出てるよ。
494(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp7f-7jof [126.253.32.30]) 2018/01/14(日)20:59 ID:dwWVcNyGp(3/3) AAS
>>493
今は折り返し時間確保が絶対条件だから前のダイヤに戻せは答えでも何でもない。
プレミアムカーを設置したからには後戻りも難しい。
495(3): (ﾜｯﾁｮｲ 5b1a-Un5q [180.27.210.200]) 2018/01/14(日)21:34 ID:51Lnl2ZQ0(1) AAS
枚方市ってＪＲと阪急で言えば高槻なんだろうけど、
ＪＲ、阪急とも高槻より大阪方、京都方という感じでうまくダイヤを作ってて
沿線民も高槻の別格扱いは当然という感じで受け止めてるのに、
京阪はなんで枚方市の扱いでこんなに揉めるんやろか。
496: (ﾌﾞｰｲﾓ MM7f-mmMC [210.138.6.34]) 2018/01/14(日)21:38 ID:IN5cnXYOM(1) AAS
敗方市に用がある(出掛ける)人は少ないから
ここが高槻とは根本的に異なる
497: (ﾜｯﾁｮｲ fbe9-0PCX [182.166.39.10]) 2018/01/14(日)21:56 ID:DJznFBk10(1) AAS
>>495
ノンストップに幻想を抱いているマニアを寄せ付けてしまったのがそもそもの問題
京阪自身もノンストップの幻想から離れられずにいて、それで商売しようと思ってる嫌いがあるけどね
498: (JP 0H7f-zHNy [210.168.190.58]) 2018/01/14(日)21:56 ID:OqjsWp78H(1/2) AAS
高槻市は南の工業地帯や北の住宅地に
茨木市あたりだと千里丘陵への東の玄関口的なところあるしなあ
枚方は確かにあとは交野市くらいしかない
499(1): (JP 0H7f-zHNy [210.168.190.58]) 2018/01/14(日)21:57 ID:OqjsWp78H(2/2) AAS
どこでもそうだけど停車駅は既得権
って言葉は分かったほうがいいかもしれない
一度止めたら政治的にまた撤回するのは難しい
500(1): (ｽｯﾌﾟ Sdff-cWcN [1.66.96.232]) 2018/01/14(日)21:58 ID:ArVxDsU6d(1/2) AAS
>>491
「昔」に「快速特急」あったの？
501: (ﾜｯﾁｮｲ 6f8a-QpsD [223.216.92.108]) 2018/01/14(日)22:03 ID:ubP2aGFo0(1/2) AAS
>>500
今の特急停車駅から、枚方市＆樟葉を除いたやつ。
夕方以降京都方面のみ
502: (ﾜｯﾁｮｲ 6f8a-QpsD [223.216.92.108]) 2018/01/14(日)22:04 ID:ubP2aGFo0(2/2) AAS
空気輸送酷く、あえなく廃止。
503(1): (ｽｯﾌﾟ Sdff-cWcN [1.66.96.232]) 2018/01/14(日)22:05 ID:ArVxDsU6d(2/2) AAS
15年位前から使ってるけど空気輸送は中之島線だけだよ
504: (ﾜｯﾁｮｲ fb8a-zETe [118.18.134.210]) 2018/01/14(日)22:18 ID:UA3E6CNG0(1) AAS
>>495
>>495
揉めているのでは無く、京阪スレに敗方とか言いながら
基地外が１０年以上も貼り付いてるだけ。
現実社会で揉めてるって話は聞いたこと無い。
505(1): (ﾜｯﾁｮｲ 6f8a-QpsD [223.216.100.125]) 2018/01/14(日)22:20 ID:afXdLb1+0(1/2) AAS
>>503
昔の快速特急乗った感想聞かせてよ
506: (ﾜｯﾁｮｲ 6f8a-QpsD [223.216.100.125]) 2018/01/14(日)22:41 ID:afXdLb1+0(2/2) AAS
>>495
阪急京都線スレ行って見たか？？？？？？？
507: (ﾜｯﾁｮｲ 2b9f-zKD5 [106.160.36.212]) 2018/01/14(日)22:41 ID:9bW2s/5b0(1/2) AAS
特急は枚方市に停めないとガラガラなのか
京阪ノンストップじゃだめなのか
508(1): (ﾜｯﾁｮｲ 1f7c-QpsD [133.206.131.0]) 2018/01/14(日)23:14 ID:IR4s4OIF0(2/2) AAS
>>505
快速特急じゃなくて、昔は「特急」が京橋から七条まで止まらなかった。
枚方市や樟葉にとまるものは「急行」と呼んでいた。
「急行」を「特急」と呼ぶなんて、まったくの羊頭狗肉なんだよ。
京橋から七条まで止まらなかった頃は、客の質もよく、皆乗車マナーもよく、
嫌な臭いもしなかったし、席は全部埋まっていてもしーーんと静まり返って
いて、本当に快適だったよ。
509(2): (ﾜｯﾁｮｲ dfb3-IhuN [219.62.190.102]) 2018/01/14(日)23:25 ID:zdk7vCOG0(1/2) AAS
上り 昼間時
特急 出町柳 ６本
急行 枚方市 ４本 枚方市まで先着 枚方市で ８０００系 特急 に連絡
準急 出町柳 ２本 香里園で特急退避 枚方市で ３０００系 特急 に連絡
普通 出町柳 ４本 香里園で急行と連絡 香里園で特急を退避 ※香里園に７分間停車
普通 萱 島 ２本 萱島で準急に連絡
枚方市→出町柳間 は、現行ダイヤと同じ
510(1): (ﾜｯﾁｮｲ 2b9f-zKD5 [106.160.36.212]) 2018/01/14(日)23:28 ID:9bW2s/5b0(2/2) AAS
特急を東福寺に停めないのはJRへの当て付けかな
511(1): (ﾜｯﾁｮｲ dfb3-IhuN [219.62.190.102]) 2018/01/14(日)23:39 ID:zdk7vCOG0(2/2) AAS
>>509
右記の通り訂正…普通 出町柳 ４本 香里園で急行に連絡 香里園で特急退避 ※香里園に７分間停車
淀屋橋から枚方市まで、特急退避を無くして逃げ切るなら、準急 を 急行 に変更するしか方法がない。
快速急行は、枚方公園を通過するため、ひらパーに行く利用客が 準急・普通 しか利用できなくなり、得策ではない。
512: 505 (ﾜｯﾁｮｲ 6f8a-QpsD [223.216.100.125]) 2018/01/15(月)00:17 ID:H0hq2JCw0(1/4) AAS
>>508
それは、大昔。
しかもラッシュ時は朝3本/1H。
夜８時以降は3両だっけ？
そんな時代の記憶をお持ちなら、結構お年を召された方ですか？
私は、K特急廃止後の快速特急のこと聞いてるんですけど？
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