[過去ﾛｸﾞ] 西武新宿線 Part110 [無断転載禁止]©2ch.net (1002ﾚｽ)
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495(4): 2017/08/26(土)01:53 ID:lygcBdt8(1) AAS
だから小平は背後に拝島線、多摩湖線乗り換え客が控えているんだから
分母は十分大きいでしょ
池袋〜所沢に匹敵する（高田馬場〜所沢は少数だから一緒ではない）
というか特急も拝島行きにして小平で所沢方面
客を乗り換えにさせればいい
所沢から先は池袋線から乗り換えて来る客が多数で
特急なんか走らせても邪魔なだけでしょ
普通列車多数にして特急は拝島線沿線の着席サービスで
その方が上手く行く
所沢以北は池袋発の小江戸を走らせられたらベスト
499(1): 2017/08/26(土)08:14 ID:oXzusYrU(2/4) AAS
>>495
>だから小平は背後に拝島線、多摩湖線乗り換え客が控えているんだから分母は十分大きいでしょ
全然小さいだろw
>というか特急も拝島行きにして小平で所沢方面客を乗り換えにさせれば
所沢方面より客の少ない拝島方面が何言ってんだバカ‼
>所沢から先は池袋線から乗り換えて来る客が多数で
そんな所沢以遠よりさらに客が少ない拝島線は全列車小平止まりでいいなw
>>478の通り、本川越急行を小平通過にして拝島線民を怒らせようかwww
501(2): 2017/08/26(土)09:04 ID:0+vPDBYK(1) AAS
>>480>>495>>499
所沢新宿線乗降39,678 +池袋線乗換118,170
小平新宿線乗降29,685 +拝島線乗換95,239
充分に大きいか、全然小さいかはその人の心の中。
>>490
航空公園以北は所沢で過半数が乗降してしまうので、
東村山48,555人のうち新宿線33,991人で、うち馬場新宿の間利用する人と
新所沢55,309人のうちのそれは東村山同等かそれ以下かもしれない。
速達性を求める特急じゃないとは思ってるから、新所沢も止めていいとは思ってるけどね。
505: 2017/08/26(土)09:53 ID:5pt1mjl4(4/6) AAS
>>495
東村山停車の際、国分寺線との乗り換え云々言われてたし、需要の喚起はあったのだろうけど、実際に見てみるとどうだろう。
下りの東村山で降りた乗客はほとんど階段を上る。対面接続の急行、もとい各駅停車に乗り換える客はまばら、そして階段に上った人の多くは改札から出ている。このことから、小江戸を降りて東村山から国分寺線に乗り換える層は非常に少ないと思える。
東村山の特急券売機をみると、ごくたまに下りを買っている人もいる。これが東村山で乗って本川越までなのか、国分線からの乗り換えなのかはわからないが、これもかなり少数である。
拝島方面の着席需要は否定しないが、現行のスジで急行削るのは批判が大きいだろう。
急行10両編成の一部グリーン方式化ならできそうだが。
528: 2017/08/26(土)16:31 ID:5NTc70EV(1) AAS
>>483
そうだね
拝島線の特急需要は無視できないが乗り降りに時間が掛かるのは問題
よし！
将来1万系に余りが生じたら拝島線にも特急走らせよう
ー後藤
>>495
多摩湖北線を新宿線から切り離して国分寺へ繋ぎ直したのは失敗だったね！
乗換えが1回増えるのを嫌って拝島急行に並んで座ると言わせないよう萩山にも停めないと
萩山停車なら同じく乗換え1回で済む多摩湖南線の人も使ってくれるかもしれないし
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