【野球】日本ハム新球場構想を受け初の4者協議で札幌Ｄを考える★2©2ch.net

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482(3): ＠無断転載は禁止 2016/12/10(土)17:23 ID:E/ij5Iu00(9/26) AA×
>>475

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>>475
札幌駅～新千歳空港駅の千歳線は、JR北海道の生命線
ハムの新球場話を抜きにしても、ここには投資するだけの価値はある

「持続可能な交通体系のあり方」 について - JR北海道
https://www.jrhokkaido.co.jp/press/2016/160729-1.pdf

JR北海道>>企業情報>>会社概要
http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/company/com_03.html

平成27年度 駅別乗車人員上位10傑

新千歳、訪日客獲得に向け昼間発着枠拡大へ、計画前倒し | 旅行業界 最新情報 トラベルビジョン
http://www.travelvision.jp/news-jpn/detail.php?id=72248

快速エアポート増発、財源が課題 立体交差など百数十億円 | どうしんウェブ／電子版（経済）
http://dd.hokkaido-np.co.jp/news/economy/economy/1-0330572.html

10/25 05:00

ＪＲ北海道が札幌と新千歳空港を結ぶ快速エアポートを増強する方針を示していることを巡り、
貨物列車用線路の立体交差化など総計で百数十億円規模とされる工費や必要経費の財源確保が課題となっている。

経営状態が厳しいＪＲだけで負担するのは難しいとみられ、
菅義偉官房長官が「２０２０年をめどに３割増やす」とする方針を明言したことで、国土交通省が対応を迫られるとの見方もある。

ＪＲなどが検討する増強策は、現行で１時間４本（１５分間隔）のダイヤを、５本（１２分間隔）に増発する方式が有力視されている。
編成車両を増やす方法も検討されたが、停車駅のホーム改良が大規模になるため、見送られる見通しだ。

ただ、増発するにしても、エアポートが走る千歳線は、札幌貨物ターミナル駅からの貨物列車が頻繁に進入するうえ、
千歳方面への貨物列車が短い区間ながら札幌方面の線路を走っており、簡単には通過列車を増やせない。
このため、貨物列車用の線路の一部を立体交差にする必要があり、工費だけで５０億～７０億円程度かかるとされる。

増発分の車両の調達や検査態勢の整備も含めると総計は１５０億～２００億円規模に及ぶ見通し。
経営難を背景に路線廃止を伴う事業見直しを掲げるＪＲが単独で取り組むのは難しいとみられる。

http://hayabusa8.5ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1481118603/482

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