「不便になった」と利用客ため息 JR宇都宮線・快速ラビット運行半減 JR東 (744ﾚｽ)
上下前次1-新
662: 01/14(火)18:27 ID:zRxefEkp(1) AAS
>>661
おい、トツグ奥地の発達障害者
お前ルールの宇都宮線はいいから働け
663: 01/14(火)18:49 ID:/LhwPW1Y(1) AAS
>>661
東京から盛岡まで東北本線です
宇都宮線なんて存在しません
by JR東海
664: 01/14(火)20:01 ID:BUihr+LL(1) AAS
>>661
宇都宮だいすきです。だから黒磯以北もアプリに載せてwww
from那須作www
665: 01/15(水)22:47 ID:/1w+boio(1) AAS
そういえば那須作は
東北線快速って言ってるけど最初は『京浜線快速』って言ってましたなm
ちなみに区間は東京から『北』古河までだそうですww
大変 バ カ にされていました
そりゃそうだろうなwww
666(1): 01/17(金)13:23 ID:SnNmOlkl(1) AAS
お客さまのご利用状況に合わせて
◯湘南新宿ライン宇都宮線内快速
◯上野東京ライン宇都宮線内快速ラビット
は普通列車として運転すべき
667: 01/17(金)16:02 ID:qEUZLbtt(1/2) AAS
>>666
1．湘南新宿ライン宇都宮線内快速は栗橋停車＋快速運転を戸塚―小山に拡大
2．村岡・南古河・粟宮・羽川の4駅新設、川口・北大宮に宇都宮線ホーム新設
3．東海道線―上野東京ライン―宇都宮線内特快アクティーラビット新設(真鶴―宇都宮で特快運転)
2と3はともかく1はすぐに出来そう。
2も村岡駅新設と川口の宇都宮線ホーム新設が具体化しているから、
停車駅増の不満出て3新設へ向かう可能性はある。
668: 01/17(金)16:09 ID:aCuQG5DN(1/2) AAS
村岡新駅だけだろ
669: 01/17(金)16:15 ID:qh3tcn5r(1) AAS
これまでの流れからしてＭ電快速は消えるよ
今となっては設定する意味がないからね
670(1): 01/17(金)17:42 ID:aCuQG5DN(2/2) AAS
川口と村岡新駅だけだな
後は新駅とかあり得ない
後は快速は無くなるよ
671(1): 01/17(金)18:03 ID:Iup53QlY(1/2) AAS
三複線を遠近分離としてしっかり機能させてくれれば川口だろうが南浦和だろうが作ってくれて構わないし、むしろ作るべきなんだけどな
もちろん快速も全廃してくれて構わない
672(1): 01/17(金)18:11 ID:qEUZLbtt(2/2) AAS
>>671
川口追加＋快速全廃だとさすがに東大宮以北の現快速停車駅は所要時間増大により激怒だろうけどなぁ。
673: 01/17(金)18:54 ID:P5esONHq(1) AAS
>>670
クルドだめ
通過
674: 01/17(金)19:15 ID:tIAoh4VX(1) AAS
自演がバレたからこっちに来たのか那須作はwww
675: 01/17(金)19:21 ID:Iup53QlY(2/2) AAS
そもそも東北線はチンタラ走りすぎでは
川口停車しても今と所要時間を変えずに走れると思う
たぶん埼京通快や総武快速とわざと表定速度を合わせてるだろ
676: 01/17(金)22:50 ID:hOnBr7xw(1) AAS
>>672
京阪神の東海道線では新快速と称する無料の急行列車が15分間隔で走っているのに東京圏の東北線は不便だ
久喜から大宮まで歩いた方が早いのではないかと思えるぐらい列車本数が少ない
などと、社会党公認の参議院議員瀬谷英行氏（元国鉄職員）から国会で「差別待遇」を指摘された国鉄（→JR東日本）が
急行列車（→新特急）を無料開放しただけだからねえ
677(1): 01/18(土)15:03 ID:mMIWlH14(1) AAS
AA省
678(1): 01/18(土)22:07 ID:cJ/z48jr(1) AAS
>>677
それ実施すんのにいくら使うんだろうね（笑）
東武の特急栗橋に繋げるのに16億かかってるらしいけれど（笑）
679: 01/19(日)03:16 AAS
逃げ回る卑怯者那須作
宇都宮から都内に通う人居ない証拠出せ
マザーファッカーのど変態
680: 01/19(日)03:17 ID:HboNo51l(1) AAS
鉄道ガイジは生きてる価値のないゴミです
画像ﾘﾝｸ[jpeg]:i.imgur.com
681(1): 01/19(日)14:56 ID:ZTSXkFRX(1) AAS
>>678
新幹線那須基地の3倍拡張は、JRTT（鉄道建設・運輸施設整備支援機構）の事業でしょ。
北陸新幹線敦賀延伸と北海道新幹線札幌延伸によって増加する車両の留置場所が必要になったということで。
羽田空港アクセス線（仮称）の概算工事費は約2800億円だけど、そのうち約700億円分は国の空港整備事業でしょ。
ちなみに中央快速線にグリーン車を連結するための投資額は、車両新造と各種設備の改修で約860億円だったらしいね。
グリーン車の営業開始で年間約80億円の増収見込みとのこと。
東武鉄道が久喜駅を大改良した時の工事費はたしか35億円ぐらいだったと思う。
使わなくなった貨物ヤードの転用だから、作業時間と作業場所の確保に困らなかったからだろうけど。
栗橋駅の連絡線新設は、東武鉄道の強い希望でJR東日本が実施した工事（東武鉄道も費用を負担）だから割高なんだろうね。
埼玉県の河川改修に伴う東鷲宮〜栗橋間の橋梁架け替え工事（JR東日本が受託）なんかは、約10年もかけてチンタラやるんだから（笑）
682: 01/19(日)15:26 ID:MJ0lJEax(1) AAS
>>681
最後の3行 あれ10年もかかるのかw
683: 01/19(日)16:30 ID:RopCqUqG(1) AAS
チンタラやるんですね なら30年かかりますなw
基地移転も、どこも負担してくれませんから無理でしょうねw計画もありませんからwww
684: 01/19(日)17:41 ID:ZnK+c/cZ(1) AAS
自分のお金で実施する工事はテキパキやって
他人のお金で実施する工事はチンタラやるんだよ
なんだかんだ理由を付けて
685(1): 01/19(日)18:15 ID:Nhk/Ebm7(1) AAS
ローカル線問題などでもそうだが、この会社の出す試算などの数字はきちんと根拠があると利害関係のない第三者からの裏が取られてるのだろうか？
686(1): 01/19(日)18:56 ID:PdYGqSBk(1) AAS
>>685
言い値だよ
その鉄道会社以外は試算できないから
私有財産による民間運営だから
関東の大手民鉄なら関東の大手民鉄同士で比較するだろうけど、歴史が長くエリアが広い東武鉄道は別格
JRなら本州3社で比較するだろうけど、エリア特性と営業スタイルが違いすぎる
687: 01/19(日)19:47 ID:PPFI3kRk(1/2) AAS
那須作は
くき エキス プレスって言ってますよw あちらのスレでw
688: 01/19(日)21:43 ID:PPFI3kRk(2/2) AAS
乞食の汚客様であるトツグ土人の南下を食い止めるために上野久喜間を埼玉高速鉄道に移管して「久喜「エキス」プレス線」とすべき
運賃が打ち切り計算になるのでなすの誘導、増発に繋がる
「久喜「エキス」プレス線」は初乗り運賃100円、上野まで500円に設定すれば沿線開発が進み超優良路線となる
はい 2度も書き込みしてますw
689(1): 01/20(月)17:20 ID:lwdGnIzx(1) AAS
東京都市圏パーソントリップ調査の調査範囲は、東京都市圏（東京都・神奈川県・埼玉県・千葉県・茨城県南部）です。
JR東日本のオフピークポイントサービス対象エリアは、古河駅までです。
東武鉄道の地下鉄直通区間は、久喜駅・南栗橋駅までです。
高速道路の大都市近郊区間は、加須ICまでです。
690: 01/20(月)18:35 ID:g0VuI8Vq(1) AAS
常磐線の大都市近郊区間は浪江までです。
691: 01/21(火)02:31 ID:H7aV5WtU(1) AAS
>>686
ゴメン 意図が伝わらなかったかね
俺も君と概ね同じ考えしてる だからこそそれをあえて問題提起みたいに問いかけてみたんだ
問題は例えばローカル線の方向性の地元との協議でもこうしたＪＲ側の試算数字が既成事実のように交渉の前提になってるように
思われること そんな間抜けなことでいいのだろうか？と
今のフジテレビの問題でもフジテレビの主張する「第三者を入れた調査委員会」では信頼がおぼつかない、と言われている
当然のことだ「第三者を入れた委員会」ではバリバリ利害関係のある第三者ではない人、も入れられる委員会に過ぎないんだから
完全に「利害関係のない第三者ばっかりの第三者委員会」でないと、というのは最低限の条件だな
其れと同じことがローカル線の地元協議にしろ運賃値上げ申請にしろ鉄道関係にも必要ではないのかな？と
鉄道会社の言うこと＝常に客観的で適切に決まっている、とかましてやそれを今のＪＲグループに対して手放しの信用できるかと言えば
省2
692: 01/21(火)16:16 ID:x/ukAz7m(1) AAS
「赤字だからやめたい」みたいな、単純な話ではないということ。
「ご利用の少ない線区」の存在意義の話だから。
これまで真面目に取り組まなかったＪＲ東日本・ＪＲ西日本も悪いんだけどな。
693: 01/21(火)17:26 AAS
>>689
くきエキスプレス
www
694(1): 01/22(水)05:58 ID:Nj2/BH15(1) AAS
ホームライナー古河
→存在意義なし（2008年3月廃止）
特急「おはようとちぎ」「ホームタウンとちぎ」
→存在意義なし（2010年12月廃止）
宇都宮線通勤快速
→存在意義なし（2021年3月廃止）
湘南新宿ライン宇都宮線内快速
→誰得？
上野東京ライン宇都宮線内快速「ラビット」
→誰得？
695: 01/22(水)12:08 ID:+bnURjmS(1) AAS
意義なし…
価値がなくつまらないこと。 また、そのさま。 無意味。
ということは
意義なし＝那須作 と いうことですなw
696: 01/22(水)13:20 AAS
>>694
くきエキスプレスwww
697: 01/22(水)15:55 ID:3HTP4rt3(1) AAS
青春18コジキきっぷ【春季】の発売決定！
698: 01/22(水)17:56 AAS
那須作用の切符
699: 01/22(水)19:44 ID:YEQ34U1n(1) AAS
休日おでかけパスのほうがマシ。
700(1): 01/22(水)20:38 ID:ujdQDGcq(1/2) AAS
1．羽田空港アクセスライン上野東京ライン宇都宮線内快速「エアポートラビット」羽田空港―氏家
2．東海道線上野東京ライン宇都宮線内特別快速「上東特快アクティーラビット」 沼津―黒磯
乗換にハンデのある大型キャリーケースを持った乗客が
1で羽田空港―氏家を乗り通した
2で上野にて羽田空港始発いわき行き常磐特快から何組か乗り換えて矢板で1組降りて、もう1組は黒磯まで乗り通した。
これを目の当たりにした那須作はどんなコメントを残すだろうか？
701(1): 01/22(水)20:42 ID:cYy4Qz2e(1/2) AAS
>>700
無い無い
沼津発着は次のダイヤで湯河原以東からは5.5往復に減少、将来は熱海完全分断になる
常磐線いわきからはひたちが羽田空港行になる（各駅や快速は無い）
氏家から羽田空港も無い
702: 01/22(水)20:43 ID:cYy4Qz2e(2/2) AAS
つーか氏家だったら東京から新幹線だろう
703(1): 01/22(水)21:49 ID:ujdQDGcq(2/2) AAS
>>701
羽田空港始発いわき行き常磐特快は
・常磐線取手―いわき全車E531化（E501は全廃)
・水戸都市圏―日立都市圏のラッシュ時間帯にかかってしまったために羽田空港―勝田運用と水戸―いわき運用を合体させた
と言う事情で爆誕の可能性あり。
それと乗換にハンデのある大型キャリーケースを持った乗客と言うのがポイント。
場合によっては過積載の可能性あるからなぁ。
過積載の大型キャリーケースは乗換にハンデが出るから
氏家だったら東京→新幹線→宇都宮挟むだろうけど、
羽田空港や上野で氏家行き・黒磯行き見つけたら乗って乗り通してしまうだろうな。
省1
704: 01/23(木)06:30 ID:ZFXE0j/C(1/6) AAS
>>703
そもそも羽田空港から北千住、松戸、柏、赤羽、浦和、大宮の利用客ですらほとんどいないだろう
そんな奥地までキャリーケース持って普通列車とか無い無い
705: 01/23(木)06:32 ID:ZFXE0j/C(2/6) AAS
常磐線はいわき直通どころか土浦発着が増える
706: 01/23(木)10:17 ID:OVd97A1f(1) AAS
常磐・東北・高崎方面については、
土浦・古河・本庄（神保原）より先の区間は、
お客さまのご利用状況に合わせて合理化です。
707: 01/23(木)10:31 ID:BFT86KqY(1) AAS
那須作が古河と神保原に車両基地と折り返し設備と事務所や寮を用意しろよ
708(1): 01/23(木)10:34 ID:vwHCr/lm(1/2) AAS
大型キャリーケースはグリーン車と相性悪いから新たな着席サービスとして羽田エクスプレスが爆誕する
常磐線千葉茨城南部方面、宇高埼玉方面は観光地が無いから直通させる意味が無い
709(1): 01/23(木)10:37 ID:vwHCr/lm(2/2) AAS
観光地として
高崎線（草津方面）
宇都宮線（日光鬼怒川方面）
常磐線（水戸いわき方面）
なら需要がある
710(1): 01/23(木)10:41 ID:EO87KMv1(1) AAS
>>3
宇都宮からはそれなりに本数あるけど小山は改札から新幹線まで距離がある上に1本逃したら次が1時間後でそれだけ時間あれば在来線が先着するからとにかく使いにくい
熊谷も事情は同じ
711: 01/23(木)11:38 ID:DQS1SX/C(1) AAS
>>708
羽田空港〜成田空港のエアポート特急や快速が爆誕しそうだ
712: 01/23(木)11:50 ID:YA1C5iTw(1) AAS
>>709
日光鬼怒川方面の定期特急列車（東武線直通）は
２０２３年３月ダイヤ改正でまさかの半減ですね
お客さまのご利用状況に合わせて・・・
>>710
新幹線那須基地３倍拡張完成後のダイヤ改正は
車庫出入りを兼ねて新幹線の増発がありますよ
713(1): 01/23(木)15:15 ID:KeiYrvfA(1) AAS
北の大動脈、栄光の東北本線
それゆえにＪＲ東日本さまは
地方都市（小山・宇都宮）の汚客さまを
経営のトッププライオリティに置いている
のであーる
714: 01/23(木)17:43 ID:qh/neb5O(1) AAS
宇都宮線 古利根川橋りょう架け替え工事に伴う列車の運休のお知らせ ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━ !!!!!
715(1): 01/23(木)18:35 ID:ZFXE0j/C(3/6) AAS
>>713
それはない
はやぶさ停車しないし
716(1): 01/23(木)18:43 ID:6GRpU/l3(1) AAS
>>715
それは見当違い
汚客さまは新幹線を利用しないから
717(1): 01/23(木)18:50 ID:ZFXE0j/C(4/6) AAS
>>716
そもそも地元民は新幹線使わない（都市圏内で完結）
718: 01/23(木)18:52 ID:ZFXE0j/C(5/6) AAS
宇都宮線内の都市圏
東京都市圏：東京～栗橋
古河都市圏：古河～野木
小山都市圏：間々田～小山
宇都宮都市圏：小金井～氏家
ただし小山と宇都宮の行き来はあり
719: 01/23(木)19:28 ID:u3/cr7Qo(1) AAS
古河都市圏（嘲笑）
720(1): 01/23(木)20:08 ID:2VkAWzUL(1) AAS
久喜都市圏は無いのかorz
721: 01/23(木)20:31 ID:t3F6O7Jt(1/2) AAS
>>720
近年では、加須市と幸手市と白岡市が久喜市の10％通勤・通学圏になりつつある。
令和７年国勢調査で加須市と幸手市は久喜市の10％通勤・通学圏になるんじゃないのかな？
しかし、久喜市自体が東京23区の10％通勤・通学圏だから「久喜都市圏」は誕生しない。
以前は、東京都市圏の中で北葛飾郡鷲宮町が久喜市の10％通勤・通学圏として存在していた。
しかし、当時も久喜市自体が東京23区の10％通勤・通学圏だったので「久喜都市圏」は誕生しなかった。
大都市圏（東京都市圏）の市は、久喜市のような感じ（東京都市圏内サブ圏の中心市）のところがいくつかあると思う。
722: 01/23(木)20:37 ID:t3F6O7Jt(2/2) AAS
>>717
地方はマイカー1人1台体制＝どこに行くにもクルマの「高度クルマ社会」だからね
東京都市圏と違って民間運営の公共交通は経営が厳しいよね
723: 01/23(木)20:51 ID:ZFXE0j/C(6/6) AAS
那須町なんか東北本線を利用してるやつは少なくてマイカーかバスで黒磯や那須塩原まで行く
新白河から宇都宮まで延伸する需要は無い
724(1): 01/24(金)02:15 ID:haAIN6Ak(1) AAS
ＪＵ宇都宮線 久喜〜古河駅間 運休
２０２５年５月４日（日）２２：００頃
▶︎ ５月５日（月・祝）７：４０頃
【工事時間帯の運転計画】
◉宇都宮線
久喜駅で上野方面へ
久喜駅で新宿方面へ ※一部白岡駅始発・終着
古河駅で宇都宮方面へ
それぞれ折り返し運転
◉高崎線
省12
725: !id：ignore 01/31(金)04:55 ID:MG7yAzlh(1) AAS
>>724
認知症老人那須作
726(1): 02/11(火)11:24 AAS
証拠出さず逃げる那須作
まさに腐ったミカン
存在が無駄
727: 02/11(火)11:25 ID:fGvfCvQW(1) AAS
>>726
おーい、ID隠しチキン
いなほ殺人事件の書き込みが長文連投チキンの書き込みと認めるで良いか？
路車板の基地外と嵐について語る？ その2
2chｽﾚ:rail
728(3): 02/13(木)07:55 ID:l7OK5urz(1) AAS
羽田空港アクセス線（仮称）の開業に備え、老朽化した設備の更新に合わせて、お客さまのご利用状況に合わせた上野東京ライン・湘南新宿ラインの輸送安定化と輸送力適正化を実現しよう！
729: 02/13(木)23:31 ID:mXJ/982X(1) AAS
>>728
どこに向かって言ってんだか？イミフ…
730: 02/14(金)07:28 ID:Rt7dp/rp(1) AAS
>>728
E501退役により数本だけE531によるいわき―羽田空港通し運用発生しそう。
731: 02/14(金)13:13 AAS
>>728
腐ったミカンの認知症那須作
732: 02/14(金)18:59 AAS
那須作逃亡
733: 02/14(金)23:03 ID:YfIJl3QJ(1) AAS
このあたりにうさぎなんていないのに列車名にラビットはまずかったね
734: 02/16(日)19:22 ID:vliiYvTG(1) AAS
いないのか 古河にはなんとイノシシが出没するそうだが。
735: 03/15(土)15:31 AAS
那須作逃亡
736: 無名でも進学 [utan0716@outlook.jp] 04/13(日)16:49 ID:M9SC17yE(1) AAS
HTTの記憶ってホームタウンとちぎか放課後ティータイム?
737(1): 04/13(日)19:24 ID:utlnbisi(1) AAS
宇都宮線快速「おはようとちぎこじき」
（土休日運転）宇都宮→新宿経由→大崎行
宇都宮線快速「おかえりとちぎこじき」
（土休日運転）大崎→新宿経由→宇都宮行
【停車駅】
大崎-恵比寿-渋谷-新宿-池袋------野木以北各停
※池袋〜野木駅間の途中駅では乗降不可
【留意事項】
古河越えの汚客さま専用列車です。
全車自由席です。
省4
738: 04/18(金)14:26 AAS
>>737
腐ったミカンの那須作
739: 04/24(木)19:43 AAS
不便するのも東日本社畜の十八番
740: 04/24(木)20:12 ID:ORf7nk5y(1) AAS
でもっていよいよ川口停車だろ
京葉線問題もそうだけど遠近分離を捨てたいのか
741(1): 04/24(木)22:08 ID:Q/y7cHzD(1) AAS
報道によると
供用開始は２０３７年以降
総事業費は４３１億円（見込み）
川口市の資料によると
総事業費に以下の費用は含まれていない
・自由通路拡幅部分の消費税
・基本協定締結後のＪＲ東の人件費（管理費）
・西側への鉄道用地拡幅によって生じる復旧費
・契約までの労務費等の高騰による追加的費用
・店舗の設備や内装等の工事費、営業補償費
省9
742(1): 04/25(金)08:09 AAS
>>741
クルド人要らない
叩き出してからやれ
743: 04/26(土)11:14 ID:2i235bu5(1) AAS
>>742
クルド人のおかげで再開発ができるという現実がある。
川口市内の解体工事業者255社のうち約7割は中東系とみられ、大半はトルコの少数民族クルド人とされるため。
なお、資材置き場は近年、川口だけでなく隣接する越谷市やさいたま市岩槻区などにも広がっている模様。
川口の解体業者7割は中東系、1年で40社増170社 民家の廃材をその場に埋め4人逮捕
2024/11/14 11:50 産経新聞
外部ﾘﾝｸ:www.sankei.com
744: 04/29(火)11:33 ID:O+d2OY/F(1) AAS
東京都区部〜古河駅間（オフピークポイントサービス対象エリア）と競合しているのは、
「東京メトロの鉄道ネットワーク（民鉄との相直運転区間を含む）」と「首都圏３環状９放射の高速道路ネットワーク」です。
古河〜宇都宮駅間と競合しているのは、国道４号線（現道と新４号バイパス）です。
東京都区部・業務核都市〜間々田駅以北間と競合しているのは、東北新幹線（小山駅・宇都宮駅・那須塩原駅）です。
誰が得するのか全くわからない宇都宮線の快速運転は、そろそろやめていただきたいです。
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 1.475s*