★最強の防御手段スプリクト職人募集デナイノ＠ﾁｬﾝｹﾞｷﾝｸﾞ国沢756★ (553ﾚｽ)
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221(5): 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 09/26(木)22:34 ID:X0Rbteaq(6/8) AAS
2024-09-26 22:21:30
フェアレディ、アゲたりサゲたり（笑）
2024年9月26日 [最新情報]
httphttps://kunisawa.net/?p=70571
考えてみたらフェアレディのボンネットを初めて開けた。そしたら少し驚いた！ なんとベースグレードにすらストラットタワーバーが標準装備され、ボンネットキャッチャーはロック部分こそセンター1カ所ながら左右でもロックされる構造になっている。こいつぁタイしたモンだ。というか私、フェアレディへの興味はZ32で終わっていたのかもしれません。
httphttps://kunisawa.net/wp-content/uploads/2024/09/19261.jpg
家に帰ってから調べてみたら、ゴーンさんによって復活なったZ33はタワーバー無しのキャッチャー1カ所。Z34から両方付く。Z33もZ34も湯川さんというチーフエンジニアの作です。Z33もZ34もコーナー立ち上がりでパワー掛けると前に進まず横に流れちゃうし、そもそもデザインからして苦手。Z32のデザインと走りの味が大好きでしたね。
湯川さん、日産卒業後もイベントなどの時は「ミスターK」こと片山豊さん（自動車業界の偉人TOP5に間違いなく入ります。インタビュー出来たのが私の自慢！）のアテンドをするなど良い人でした。ちなみにZ34のベースになっているV36スカイラインクーペってキャッチャー1つ。タワーバー無し。そんな湯川さんを持ってしても思い通り出来なかったことがあったんでしょう。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2024/09/19265.webp
片山豊さんについて書いた記事へ
（片山豊さんの訃報 2015年2月22日 httpshttp://kunisawa.net/?p=14714）
Z34、最終モデルまでピーキーなクルマでした。新型フェアレディにも湯川さんの努力が全て詰まっていると思う。その割にまっすぐ走らないし、落ち着かない。以前も書いた通り、タイヤ性能を上げすぎたのだろう。実際、ここまでコーナリング速度を上げたってサーキットに持って行かない限り使い道無し！ 70％使うことすら出来まい。だったらその分を余力に回せばいい。
https://kunisawa.net/wp-content/uploads/2024/09/19264.jpg
折しも同業の河口君が上のようなソルテラに乗っていた。東京スバルがオールテレーンタイヤを履かせたそうな。超カコ良いではありませんか！ フェアレディも車高30mmくらい上げ、ワンサイズ大きい外径のオールテレーンタイヤ履かせたらデザインだけでなく、乗り味も良くなると期待している。乗降性だって良くなるだろうし。千の風になってる片山さんは笑ってくれるかと。
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続く
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