高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道

高速道路・地域高規格道路・自動車専用国道 (4884ﾚｽ)
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3: とはずがたり []

【高速道路未完成７０区間の効果を点数評価２】

未完成高速道路の区間別総合評価点数

評価区間　　　　評価手法委　　地方公共団体　民営化推進委

＜北海道縦貫自動車道＞
七飯－国縫　　　　　５２．１　　　　５３．０　　　５０．５
士別剣淵－名寄　　　４０．２　　　　３９．４　　　３９．７

＜北海道横断自動車道＞
余市－小樽Ｊ　　　　４９．７　　　　４９．６　　　５０．３
夕張－十勝清水　　　５２．５　　　　５４．４　　　５２．１
足寄－北見　　　　　４２．８　　　　４４．０　　　４０．８
本別－釧路　　　　　４７．３　　　　４７．１　　　４６．８

＜東北横断自動車道＞
遠野－宮守　　　　　４２．２　　　　４１．７　　　４３．２
宮守－東和　　　　　４３．６　　　　４３．０　　　４３．９

＜日本海沿岸東北自動車道＞
中条－朝日　　　　　４８．６　　　　５１．０　　　４６．７
温海－鶴岡Ｊ　　　　４２．３　　　　４２．８　　　４１．４
本荘－岩城　　　　　４３．７　　　　４３．７　　　４３．１
大館北－小坂Ｊ　　　３８．５　　　　３６．７　　　３９．４

＜東北中央自動車道＞
福島Ｊ－米沢　　　　４６．６　　　　４７．２　　　４６．０
米沢－米沢北　　　　４３．２　　　　４２．２　　　４３．０
南陽高畠－山形上山　４８．６　　　　４６．７　　　４９．６
東根－尾花沢　　　　４７．５　　　　４７．３　　　４７．４

＜常磐自動車道＞
富岡－新地　　　　　５２．４　　　　５４．０　　　５２．６
新地－山元　　　　　４９．７　　　　４９．４　　　５０．９
山元－亘理　　　　　５０．６　　　　４８．８　　　５２．２

＜東関東自動車道＞
三郷－高谷Ｊ　　　　５２．２　　　　５４．６　　　５０．８
鉾田－茨城Ｊ　　　　４９．７　　　　５１．９　　　４８．５
君津－富津竹岡　　　６２．２　　　　５８．６　　　６３．３

＜北関東自動車道＞
伊勢崎－岩舟Ｊ　　　６７．７　　　　６８．４　　　６９．５
宇都宮上三川－友部　６１．１　　　　６５．４　　　６１．１

＜東海北陸自動車道＞
飛騨清見－白川郷　　４７．４　　　　４６．３　　　４７．０

＜第２東海自動車道＞（通称「第２東名」）
海老名南Ｊ－秦野　　５２．４　　　　５１．８　　　５１．９
秦野－御殿場Ｊ　　　５５．５　　　　５３．６　　　５７．６
御殿場Ｊ－長泉沼津　５１．７　　　　４８．２　　　５３．８
長泉沼津－吉原Ｊ　　４９．８　　　　４６．６　　　５１．８
吉原Ｊ－引佐Ｊ　　　５８．６　　　　５７．５　　　５９．９
引佐Ｊ－豊田東　　　５３．５　　　　５１．７　　　５６．９
豊田Ｊ－豊田南　　　７９．２　　　　６７．９　　　７９．５

＜中部横断自動車道＞
吉原Ｊ－増穂　　　　５４．７　　　　５８．７　　　５３．０
増穂－若草櫛形　　　４９．６　　　　４９．７　　　４８．９
八千穂－佐久南　　　４４．６　　　　４４．３　　　４５．１
佐久南－佐久Ｊ　　　４２．９　　　　４２．６　　　４２．７

http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/3

4: とはずがたり []

【高速道路未完成７０区間の効果を点数評価３】

＜近畿自動車道＞
みなべ－白浜　　　　５２．９　　　　５４．９　　　５１．３
白浜－すさみ　　　　４８．７　　　　５０．５　　　４６．７
尾鷲北－紀勢　　　　５３．９　　　　５５．７　　　５２．５
紀勢－勢和多気Ｊ　　５７．０　　　　５５．９　　　５６．４

四日市Ｊ－菰野　　　５２．５　　　　５０．４　　　５５．４
菰野－亀山Ｊ　　　　４９．８　　　　４７．２　　　５３．３
亀山Ｊ－大津Ｊ　　　６０．７　　　　５９．５　　　６２．７
大津Ｊ－城陽　　　　４９．９　　　　４８．９　　　５１．８
城陽－高槻第１Ｊ　　４５．６　　　　４５．４　　　４５．９
高槻第１Ｊ－神戸Ｊ　４８．４　　　　４９．１　　　４９．１

名古屋南－高針Ｊ　　４６．２　　　　４５．８　　　４６．６
亀山－亀山南Ｊ　　　４７．２　　　　４２．７　　　４９．３

小浜西－敦賀Ｊ　　　５５．３　　　　５８．２　　　５３．３

＜中国横断自動車道＞
播磨新宮－山崎Ｊ　　４５．８　　　　４４．４　　　４７．０
佐用Ｊ－大原　　　　４４．５　　　　４４．７　　　４４．４
智頭－鳥取　　　　　５０．４　　　　５３．８　　　４８．２
米子－米子北　　　　４０．２　　　　４０．０　　　４０．２
尾道Ｊ－三次Ｊ　　　４６．９　　　　４９．１　　　４５．７
三次Ｊ－三刀屋木次　４５．５　　　　４７．４　　　４４．７

＜山陰自動車道＞
宍道Ｊ－出雲　　　　４７．３　　　　４８．６　　　４６．４

＜四国横断自動車道＞
阿南－小松島　　　　５３．７　　　　５５．０　　　５３．９
小松島－徳島Ｊ　　　４８．０　　　　５０．０　　　４７．１
徳島－鳴門Ｊ　　　　４５．８　　　　４６．６　　　４５．３
須崎新荘－窪川　　　４７．１　　　　４７．６　　　４５．６
宇和島北－宇和　　　４８．３　　　　４９．０　　　４７．０

＜九州横断自動車道＞
嘉島Ｊ－矢部　　　　４７．３　　　　４８．０　　　４６．５

＜東九州自動車道＞
小倉Ｊ－豊津　　　　５０．６　　　　４９．８　　　５１．４
椎田南－宇佐　　　　４８．４　　　　４８．０　　　４９．９
津久見－蒲江　　　　４９．３　　　　５０．４　　　４８．５
蒲江－北川　　　　　５０．９　　　　５２．５　　　４８．８
門川－西都　　　　　５６．１　　　　５６．８　　　５５．６
清武Ｊ－北郷　　　　４７．４　　　　４７．６　　　４６．６
北郷－日南　　　　　５１．４　　　　５２．５　　　５０．９
志布志－末吉財部　　５２．０　　　　５４．９　　　５１．２
(11/28 15:16)

http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/4

5: 荷主研究者 []

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03112906.html
尾道―三刀屋、有料化せず　未整備高速道を国交省が評価　'03/11/29　中国新聞

日本道路公団など道路関係四公団の民営化に関する政府・与党協議会が二十八日、首相官邸で開かれ、国土交通省は民営化の枠組みと、道路公団が建設する高速道路の整備計画路線で未整備の七十区間、二千百四十五キロ（二〇〇二年度末）を対象に建設の必要性などを初めて評価した結果を提示した。

三案を基本とする複数の民営化案は、七十区間の建設継続案と、道路関係四公団民営化推進委員会の最終報告が示した建設に厳しい歯止めをかける案など。自民党の額賀福志郎政調会長は「料金収入の一部を充て約束された高速道路を造るのが党の意見の大勢だ」と述べ、建設が継続できる民営化案を選ぶべきだと主張。協議会では建設への歯止めを強く求める意見は出なかったという。

評価結果で国交省は全区間の建設が必要とした上で（1）国と都道府県負担で建設する新直轄方式を、評価が最も悪い中国横断自動車道岡山米子線米子―米子北など四区間に適用(2)新直轄を適用するうちの三区間と中国横断自動車道尾道松江線尾道ＪＣＴ―三次ＪＣＴ、同三次ＪＣＴ―三刀屋木次など四区間の計七区間は、有料道路方式の建設で得られる利益よりも建設コストが高いため有料道路としては建設しない方がいい―とした。

■沿線「公団施工維持を」　早期完成優先の声も

未整備高速道路に関して国土交通省が二十八日に公表した評価結果で、尾道松江線など中国横断自動車道の計四区間は、日本道路公団・新会社ではなく新直轄方式での施工の可能性が出てきた。沿線の関係者には、従来通りの公団による施工を求める声が相次いだ。一方で、施工主体にはこだわらない「早期開通」の道を探るべきだとの主張もある。国の評価結果は、沿線に複雑な波紋を広げた。

中国横断道は、尾道松江線の尾道ＪＣＴ―三次ＪＣＴと三次ＪＣＴ―三刀屋木次の計百十一キロのほか、姫路鳥取線の智頭―鳥取の二十四キロ、岡山米子線の米子―米子北の五キロの計四区間が、有料道路方式で整備しても「建設費以上の利益が得られない」とされた。事実上、公団施工より新直轄の可能性が強いことをうかがわせる評価である。

「中国地方の連帯感を高め、地域が発展するために不可欠だ。これまで通り自動車専用道として迅速に建設を」。中国横断道尾道松江線建設促進期成同盟会会長を務める尾道市の亀田良一市長は力を込める。その上で「四車線から二車線にするなど建設費の削減策はある」と提起した。二、三日で、国交省や地元選出の国会議員に要望活動を展開する構えだ。

着工区間である町内で、橋脚の建設工事が進む広島県甲山町。山口寛昭町長は「今回の発表は最終決定ではない」と今後の政府・与党協議などに望みを託し、「観光客は増えており、地元の活性化の努力を踏まえて建設促進を」と求める。

尾道松江線三次・三刀屋木次間建設促進期成会理事で、島根県吉田村の堀江真村長。「公団施工で早期に進められると信じて疑わない。とにかく工事を早く」としながらも、「早くできるのなら新直轄方式でもいいが」と続けた。

「驚いてはいない。一つの見解かなと思うくらいだ」。評価結果をいなすのは「今こそ鳥取県の高速道路を必ず実現させる会」の福本登事務局長。「今後も次世代につなぐ道づくり運動に取り組む」と意気込みを保つ。鳥取市の竹内功市長は「施工主体にこだわらず、姫路鳥取線の二〇〇七年開通に向け、早い方法で事業の進ちょくを図ってほしい」と早期完成を最優先に据えた。

国交省道路局は「あくまで評価結果」とした上で、「厳しい数字が出た路線については県の意見を聞き、国土開発幹線自動車道建設会議に諮る原案をまとめたい」と説明する。関係県に対し、新直轄方式での建設などに関する意見を、十二月九日まで回答するよう求めている。

広島県の藤田雄山知事は「公表内容を踏まえ、今後、十分な吟味を行うとともに慎重に検討する」とコメント。島根県の澄田信義知事は「評価をよく分析し、速やかに県としての考えをまとめたい」としている。

http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/5

6: 荷主研究者 []

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Tn03113002.html
高速道計画評価　三次―三刀屋、新直轄が濃厚　'03/11/30　中国新聞

■宍道―出雲　島根県、整備手法検討へ

国土交通省が二十八日示した高速道路整備計画路線の未整備区間の評価結果で、中国横断道尾道松江線三次―三刀屋木次間は「有料道路として建設しない方がいい」とされ、新直轄方式が濃厚となった。山陰自動車道宍道―出雲間は従来通り有料道路として建設される可能性を残した。島根県は同省から意見照会を受けた両区間の整備手法について県選出国会議員らと連携して選択作業を進めるとともに、早期建設を目指して国などへの働き掛けを強める。

＜国交省が示した評価結果＞区間 延長 残建設費 費用対便益
山陰自動車道宍道ＪＣＴ―出雲ＩＣ間 18キロ 813億円 1.49
尾道松江線三次ＪＣＴ―三刀屋木次ＩＣ間 61キロ 2293億円 0.91
尾道松江線尾道ＪＣＴ―三次ＪＣＴ間 50キロ 1962億円 0.53
※費用対便益は、建設費に対する時間短縮など道路の開通がもたらす便益の比率。数字が大きいほど整備効果が高く、「１」を切 ると効果はない。

国土交通省は区間ごとの総合評価をＡ―Ｄの四段階でランク付け。宍道―出雲間はＣ、三次―三刀屋木次間は一部Ｄを含むＣ中心の評価。Ａは日本道路公団（民営化後は新会社）による有料道路として、Ｄは国と都道府県負担で建設する新直轄がほぼ確実。Ｂ、Ｃの取り扱いが焦点になる。

二十九日に玉湯町であった自民党県連の政策研修会。竹下亘衆院議員は「国交省が整備計画区間全線の建設に向けて動きだしたということ。Ｃ、Ｄは新直轄という意味合いだろう」と説明し、「宍道―出雲間は近い将来動きだすと期待している。三次―三刀屋木次間は常識的には新直轄。問題は（建設する）順位だ」と続けた。

「国民との約束は重い」。青木幹雄参院幹事長は研修会後、閣議決定した整備計画区間は手法にかかわらず、すべて整備すべきだとの考えを改めて強調した。具体的な整備手法については「今は評価が示されただけ。これからの問題」と述べるにとどまった。

有料道路として建設した場合の費用対便益が「１」を下回った尾道松江線については、県も「公団施工は厳しい」との考えだ。菅原信二土木部長は「九日が期限の国交省への回答は広島県との意見調整のうえになる。四分の一とされる地元負担の軽減策についても要望していきたい」と話す。

山陰道宍道―出雲間は費用対便益が「１」を上回ったものの、「Ｃの評価は予想より低い」（高速道路推進課）と受け止める。公団施工の可能性は残るものの、全国七十区間では四十五番目の優先順位。早期整備を第一条件に、新直轄方式も含めて総合的に判断することになりそうだ。

県議会や市町村議会は同党・同党系議員を中心に早期建設などを求める決議を予定する。新直轄の第一次対象区間などを決める国土開発幹線自動車道建設会議は年内に開かれるが、「関係二路線の整備手法が決まるかは分からない」（同課）としている。

http://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/study/2246/1070022351/6

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