JR西日本車両更新予想スレッド Part112 (847ﾚｽ)
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1: (２級) (ﾜｯﾁｮｲ 8fc0-jxwd [240b:11:ae02:1500:*]) 2024/11/24(日)21:47 ID:zewUncHG0(1) AAS
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818(1): (ﾜｯﾁｮｲ eb94-TTB5 [240a:61:2040:e822:*]) 08/13(水)11:53 ID:yTDgXci20(1/3) AAS
>>813
ヘルツって知ってるか？
ヘルツが違うから走れないぞ。
819: (ﾜｯﾁｮｲ eb94-TTB5 [240a:61:2040:e822:*]) 08/13(水)11:54 ID:yTDgXci20(2/3) AAS
どうせ819系デンチャの新番台に置き換えだろ
820: (ﾜｯﾁｮｲ eb94-TTB5 [240a:61:2040:e822:*]) 08/13(水)11:58 ID:yTDgXci20(3/3) AAS
JR貨物に頼んでEH500による牽引という裏技も使える
821: 石破独裁政権を許さない市民の会 (ﾜｯﾁｮｲ 52ec-KQXX [240a:61:3005:4ef0:*]) [これ以上日本を壊すな] 08/13(水)13:17 ID:9w26Chhm0(2/2) AAS
汚物ファックカート113系要らない
822(2): (ﾜｯﾁｮｲ 2293-Pq9q [45.75.36.28]) 08/13(水)14:20 ID:UsWHm3JV0(1) AAS
QがE501お買い上げな時点である程度想像つくだろ定期
岡山はATS-Pで行くのか、285系とかキハ187もまるっと車上装置更新しなきゃならんから無難な選択だし
線区最高速度用のP地上子はところどころ整備されてるだろうし
823(1): (ﾜｯﾁｮｲ 132c-McfE [2400:4153:2222:ee10:*]) [!donguri] 08/13(水)15:03 ID:xbXf5oFJ0(1) AAS
岡山～米子の食パンG編成も遂に227系に置き換えか
824: (ﾜｯﾁｮｲ e2bc-W9J6 [2400:4151:9860:e00:*]) 08/13(水)16:00 ID:4TuZYa690(1) AAS
しかしP整備となると213の運用範囲がだいぶ狭まるなあ
それに加えて美祢線の処遇がもうすぐ正式に確定するから、そこの分が浜田に流れてくれば米子〜出雲市の気動車運用を特急と木次線絡み以外なくせるようになるけどその辺の諸々も絡んでくるんだろうかねえ
825: 石破独裁政権を許さない市民の会 (ﾜｯﾁｮｲ a65e-KQXX [240a:61:7183:cd2c:*]) [これ以上日本を壊すな] 08/13(水)17:00 ID:/367XfKu0(1) AAS
>>822
ATS-Pやろ
826: (ﾜｯﾁｮｲ 02ec-tghG [2001:268:d2df:f4df:*]) 08/13(水)17:12 ID:6LZDQH6z0(1) AAS
キハ121/126を鳥取米子間に集中配備して、この区間のスピードアップしてくれないかな
827(1): (ﾜｯﾁｮｲ 8f09-/Qmx [240a:61:6053:cf11:*]) 08/13(水)23:38 ID:HvgcIEA70(1/2) AAS
>>818
e501を貰う吸収
ヘルツが違うのに何故？
828: (ﾜｯﾁｮｲ 8f09-/Qmx [240a:61:6053:cf11:*]) 08/13(水)23:40 ID:HvgcIEA70(2/2) AAS
>>768
調べてみたら今年秋くらいやね。
検査期限が今年10月で切れるみたい。
829(1): (ﾜｯﾁｮｲ a654-W9J6 [2400:4153:4202:fe00:*]) 08/14(木)01:35 ID:ZSB/H38U0(1) AAS
>>827
外部ﾘﾝｸ:fa-faq.mitsubishielectric.co.jp
外部ﾘﾝｸ[html]:www.daihen.co.jp
50Hz→60Hzの変圧器転用は一応可能だからかな・・・
830(1): (ﾜｯﾁｮｲ ae68-xZnF [119.228.174.237]) 08/14(木)10:23 ID:3ydYtQRR0(1) AAS
冷房装置が主変圧器3次巻線を使ってたら60Hzだとモーターが過回転になって焼けそう
713系と719系はどっちもAU710を使ってるが内部のコンプレッサーのモーターを変えてる可能性が高い
もしくは基本60Hz設計で50Hzだと出力が落ちるのか
831: (ｱｳｱｳｳｰ Sa6b-lk8p [106.146.57.149]) 08/14(木)10:51 ID:vbeskxuLa(1/2) AAS
>>830
直流の時はどうするんだ？
832: (ﾜｯﾁｮｲ e610-kR/s [153.188.16.4]) 08/14(木)10:55 ID:A55++XAg0(1/4) AAS
関門区間にハイブリッド気動車投入出来んか？
東だと久留里線が一部区間の廃止が検討されてるが故に車両が浮きそうだけど
折しも久留里線向けはオールロングも追い風
833: (ｱｳｱｳｳｰ Sa6b-lk8p [106.146.57.149]) 08/14(木)10:56 ID:vbeskxuLa(2/2) AAS
わざわざハイブリッドに改造するのか？
834: (ﾜｯﾁｮｲ e610-kR/s [153.188.16.4]) 08/14(木)11:01 ID:A55++XAg0(2/4) AAS
ハイブリッドの新車導入
西の山陰線向き、Qの日田彦山線向き関係なく
場合によっては日豊本線通じた九大線や豊肥本線向きも含めて
835: (ﾜｯﾁｮｲ e610-kR/s [153.188.16.4]) 08/14(木)11:01 ID:A55++XAg0(3/4) AAS
ごめん
九大でなく久大だった
836: (ﾜｯﾁｮｲ 8f05-QqWp [2400:2200:7e6:fdda:*]) 08/14(木)12:53 ID:Rr82L6XJ0(1/2) AAS
流石に主変圧器は電車等のパワーデバイス用ともなれば、商用周波数対応が一手の仕様だったところを、両用許容とはいかず。
電圧が落とされた状況でPWMコンバータへ入力する分には、3レベルIGBT等のデバイスそのまま、周辺部やソフトの改修で対応可能
交直流車・交流車は、補助電源を主変圧器の3次巻線から活用している形式が多いところ、E501系はCI装置のPWMコンバータからSIVへ接続している事が、どうもJR九州への状態で決定打に。
つまり主変圧器さえ両用もしくは60Hz専用へ取替すれば、CIやSIVが東芝のIGBTに依る装置へ機器更新されている為、改造の手間が多少省けると
837: (ﾌﾞｰｲﾓ MMa2-VwXL [49.239.70.7]) 08/14(木)12:54 ID:VzgEqIlZM(1) AAS
>>822
車体や台車使うとは限らんしなあアレ
メンテ
素直に227に併結できる523系作りゃいいだろうにね
サンライズ牽かせようぜ！😁
838(1): (ﾜｯﾁｮｲ 8f05-QqWp [2400:2200:7e6:fdda:*]) 08/14(木)13:59 ID:Rr82L6XJ0(2/2) AAS
JR九州への譲渡で決定打に、か
譲渡前の準備で主変圧器が載るモハE501形が単独にて何やら作業、と
839: (ﾜｯﾁｮｲ e610-kR/s [153.188.16.4]) 08/14(木)14:32 ID:A55++XAg0(4/4) AAS
213はラ・マルをヒントに岡山ー高松のホームライナー向けにレールスターのサルーンシートに準じたコンセント付きリクライニングシートにリニューアルしてくれ
840: (ﾜｯﾁｮｲ 8279-Hgda [27.135.16.175]) 08/14(木)18:29 ID:O7GlZrF30(1) AAS
>>823
出雲支所に配置されるであろう227系はオールロングシートでもいいと思う
841: (ﾜｯﾁｮｲ 87ad-Hgda [60.60.2.54]) 08/14(木)18:37 ID:zwMfCgyw0(1) AAS
あの辺の車両にオールロングシートあったっけ？
木次線のキハ120の一部くらいじゃないか？
842: (ﾜｯﾁｮｲ 97d5-J/aQ [2001:268:9aa4:aa8a:* [上級国民]]) 08/14(木)19:14 ID:KzGS0KMB0(1) AAS
出雲に配置なんかしないだろう
843: イシバ独裁政治を許さない ころころ [502] (ﾜｯﾁｮｲ a672-KQXX [240a:61:7183:cd2c:*]) [これ以上日本を壊すな] 08/15(金)17:00 ID:16aBmLhR0(1) AAS
>>838
乙！wktk
844: ころころ [502] (ﾜｯﾁｮｲ a624-/Qmx [240a:61:6033:b0ac:*]) 08/15(金)22:34 ID:d+cvB2fX0(1) AAS
>>829
e531だと対応されてないんか？
845: (ﾜｯﾁｮｲ db4d-BtQf [2001:268:7346:8d80:*]) 08/18(月)23:37 ID:CjYv+7RM0(1) AAS
ダブルパンタグラフの227系作らないといけないからまだ先の話だと思う。
846: (ﾜｯﾁｮｲ 174d-/iAE [2400:2200:4e5:1411:*]) 08/19(火)23:55 ID:jg9HcE5+0(1) AAS
JR東日本の在来線としては、管内に交流60Hz区間が無いにも関わらず、北陸線直通などを鑑みてE653系・E655系も所謂3電源対応へ
電車の主変圧器が商用周波数に依って設計変更する必要から、651系・E501系・E531系・E657系、更に交流車の701系以降と、基本は50Hzのみにするところ
847: (ﾜｯﾁｮｲ 6667-zJwz [2001:268:7389:194f:*]) 08/21(木)14:44 ID:PfoKKoIE0(1) AAS
227系R25/26.L36編成が近畿車輛から出場
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