JR西日本車両更新予想スレッド Part112 (933ﾚｽ)
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抽出解除 必死ﾁｪｯｶｰ(本家) (べ) 自ID ﾚｽ栞 あぼーん
ﾘﾛｰﾄﾞ規制です｡10分ほどで解除するので､他のﾌﾞﾗｳｻﾞへ避難してください｡
836: (ﾜｯﾁｮｲ 8f05-QqWp [2400:2200:7e6:fdda:*]) 08/14(木)12:53 ID:Rr82L6XJ0(1/2) AAS
流石に主変圧器は電車等のパワーデバイス用ともなれば、商用周波数対応が一手の仕様だったところを、両用許容とはいかず。
電圧が落とされた状況でPWMコンバータへ入力する分には、3レベルIGBT等のデバイスそのまま、周辺部やソフトの改修で対応可能
交直流車・交流車は、補助電源を主変圧器の3次巻線から活用している形式が多いところ、E501系はCI装置のPWMコンバータからSIVへ接続している事が、どうもJR九州への状態で決定打に。
つまり主変圧器さえ両用もしくは60Hz専用へ取替すれば、CIやSIVが東芝のIGBTに依る装置へ機器更新されている為、改造の手間が多少省けると
838(1): (ﾜｯﾁｮｲ 8f05-QqWp [2400:2200:7e6:fdda:*]) 08/14(木)13:59 ID:Rr82L6XJ0(2/2) AAS
JR九州への譲渡で決定打に、か
譲渡前の準備で主変圧器が載るモハE501形が単独にて何やら作業、と
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