【交通】ファスナー合流は本当に渋滞を減らすことができるのか? 日本で浸透しない3つの理由と実証効果 [七波羅探題★] (979ﾚｽ)
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1(13): 七波羅探題 ★ 08/14(木)20:48 ID:URcdrQKK9(1) AAS
ベストカー2025年8月14日
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インターチェンジやジャンクション、サービスエリア＆パーキングエリアなどから高速道路の本線に合流する箇所では、渋滞が発生しやすくなります。このような場所で渋滞が発生している時は、加速車線の先頭まで進み、ゆずりあいの精神で 1 台ずつ交互に合流する"ファスナー合流"。しかし、ファスナー合流がなぜ渋滞を減らすのでしょうか？また譲り合いの精神が行き届いている日本人はなぜ苦手なのでしょうか？
ファスナー合流は譲り合いの象徴だが、日本ではなぜ難しい？
高速道路や有料道路の合流地点で、左右の車線から交互に1台ずつ合流する「ファスナー合流(ジッパー合流)」。米国や欧州では一般的な交通ルールとして定着していますが、日本ではまだ一部のドライバーにしか実践されていません。
NEXCO中日本が2019年11月から行った実証試験では、E1名神高速道路とE41東海北陸自動車道が接続する一宮ジャンクション上り線で、合流地点にラバーポールを設置し、加速車線を先頭まで延伸する形で実施されました。
その結果、前年と交通量はほぼ同じにもかかわらず、渋滞による損失時間が約3割減少。平均通過時間は約13分から10分へ短縮されました。米国の試験でも渋滞長が40％短縮された事例があり、科学的にも効果が裏付けられています。
ファスナー合流が日本で浸透しにくい3つの理由
ファスナー合流が日本でなかなか広まらない背景には、いくつかの文化的・心理的要因があります。まず大きいのは、加速車線を最後まで使って合流することが、あたかも割り込み行為のように感じられ、「自分だけ得をしようとしている」と見られることを避けたい心理が働きます。
これにより、多くのドライバーが早めに車線変更を済ませてしまい、合流部手前で流れが滞る状況が生まれます。
次に、交通マナーやルールの教育不足があります。教習所や更新講習ではファスナー合流について触れられることはあっても、その効果や正しい実践方法まで深く教えられる機会はほとんどありません。
そのため、多くのドライバーは「ファスナー合流」という言葉は知っていても、どこまで進んでから合流すべきなのか、交互のタイミングはどう取るべきか、といった具体的なイメージを持っていません。
さらに、一部のドライバーが譲らない姿勢を見せることも大きな障害です。合流車線側がスムーズに車列へ入ろうとしても、本線側が車間を詰めて拒むケースが少なくありません。
これにより、加速車線途中での急な割り込みや、ブレーキによる渋滞波が後方まで伝播します。こうした負の連鎖が、ファスナー合流の本来の効果を台無しにしてしまうのです。
結果として、日本では「譲り合いの文化」がある一方で、道路上ではそれが必ずしも発揮されず、ファスナー合流のメリットを生かしきれていない現状があります。
1:合流時の心理的ハードル
加速車線をギリギリまで走るのは割り込みではないかという罪悪感が根強い傾向があります。
2:交通マナー教育の不足
教習所や運転免許の講習では、ファスナー合流の重要性が十分に説明されていないため、正しい合流位置や方法を知らないドライバーが多いのが現実です。
3:一部ドライバーの譲らない行動
合流車を入れまいと車間を詰める行為が、逆に渋滞を悪化させています。結果として、加速車線の途中で無理な割り込みが発生し、スムーズさが失われます。
ファスナー合流を実践すればこんなに変わる
ファスナー合流を正しく行うと、合流時の速度差が減り、ブレーキ回数が少なくなります。その効果は合流地点だけでなく、後方の交通流全体に波及。特に混雑時間帯や休日の観光地付近では、車列の伸びを抑えられる可能性が高いです。
また、近年はラバーポールや路面ペイントなど、合流位置を明確化する道路インフラの整備も進んでいます。ドライバーが迷わず交互合流できる環境づくりは、行政と道路会社の重要な役割です。
日頃、渋滞時の合流で1台ずつ交互に譲り合っているドライバーの方が多いので、ぜひファスナー合流を実践してみてください。渋滞が約3割減るのですから。
950: 名無しどんぶらこ 08/18(月)09:59 ID:5P6TX/cl0(7/7) AAS
>>925
東名4車線に増やしても渋滞は減らない
車線よりマナー
951: 名無しどんぶらこ 08/18(月)10:20 ID:5jJpfEKV0(1) AAS
下りるときだけど、札樽道の各ICと札幌新道との合流はまぁまぁ酷いもんだよ。
内地の人から甘えんなって言われるだろけどw
952(1): 名無しどんぶらこ 08/18(月)10:26 ID:UYcVAjQU0(1/2) AAS
合流なんて臨機応変に入ればいいだけなのに、頑なに先頭合流に拘ってるのは、他車の流れの車間を見極められない人だろうから、永遠に平行線
953: 名無しどんぶらこ 08/18(月)10:27 ID:UYcVAjQU0(2/2) AAS
もちろん本線も合流側も詰まってる場合はファスナー
954: 名無しどんぶらこ 08/18(月)10:38 ID:9CxufERE0(1) AAS
>>952
臨機応変が出来ないドライバーばかりだからな
だから先頭までいけ、となる
このスレでもちらほらいるだろ手前で我先にと割り込む馬鹿が
955: 名無しどんぶらこ 08/18(月)10:42 ID:bFxARlzT0(1) AAS
ファスナー合流の箇所にカメラと指示板置いて指示すればスムーズにいくと思うが
それでもモタモタ携帯見てるクズとかはでるんよな
956(1): 名無しどんぶらこ 08/18(月)10:49 ID:A+zu/wxK0(1) AAS
ナンバーが1とかのアルベルに
譲り合いの概念があるはずもないから
前に無理やり入ったら延々絡んでくるのも
容易に想像できるから
入れてくれそうな車の前に途中なんだろうが
構わず合流してるだけ
みんなトラブルは避けたいんだよ
957: 名無しどんぶらこ 08/18(月)10:52 ID:tQRqYRic0(1) AAS
ファフナー合流
958: 名無しどんぶらこ 08/18(月)11:00 ID:l6i756BN0(1/2) AAS
>>925
第１走行車線がガラガラなのに
遅い車が第２走行車線に居座って走っているし
さらに追い越し車線まで出てくるとあっという間に渋滞する
4車線あっても第１、第２はガラガラで
第３走行車線に遅い車が居座ると予想
すると車線増やしても効率は上がらない気がする
959: 名無しどんぶらこ 08/18(月)11:10 ID:Bk7SI7su0(1) AAS
>>956
車種なんて関係なく無理やり前に入るのはダメに決まってる
960(2): 名無しどんぶらこ 08/18(月)11:38 ID:ib7pmDw30(1) AAS
>>939
そもそも高速道路が渋滞してない
ファスナー合流とか初めて聞いたわw
961: 名無しどんぶらこ 08/18(月)11:42 ID:l6i756BN0(2/2) AAS
>>960
土日に東京から高速で出ようとすると必ず渋滞している
小手先の対策はしてるが効果は無くもう何十年も放置
NEXCOはバカなんじゃないかと思う
962: 名無しどんぶらこ 08/18(月)11:45 ID:Sf6MBkW20(1/3) AAS
ごうりゅう
963: 名無しどんぶらこ 08/18(月)11:45 ID:Sf6MBkW20(2/3) AAS
合流先端まで行っていれて
964: 名無しどんぶらこ 08/18(月)11:47 ID:Sf6MBkW20(3/3) AAS
先端まで行って入れてもらえないのが嫌だから手間で入るだけ
譲り合いなんていいものじゃねーよ自己中でやってるだけ
965: 名無しどんぶらこ 08/18(月)11:57 ID:Gz/CI93L0(1) AAS
ドイツじゃジッパー法って言うんだろ
ホチキス的な
966: 名無しどんぶらこ 08/18(月)12:01 ID:Mit0X5hq0(1/2) AAS
大型トラックとか渋滞でもある程度車間空けて進む＆加速遅いからどうしても空いた隙間に入られちゃうんだよね
967: 名無しどんぶらこ 08/18(月)12:01 ID:XCkw9X9S0(1) AAS
車間距離を取ればほとんどの渋滞なんておきないよ
968: 名無しどんぶらこ 08/18(月)12:04 ID:gixyArKE0(1) AAS
海老名の辺りの合流車線をクッソ長くしたけど
あれって渋滞緩和の為なんだろ
でも本線の奴らが合流車線に入って先の方でまた本線に合流とかやってる見て
逆に渋滞酷くしてんじゃねと思ったけどどうなんだ
969(1): 名無しどんぶらこ 08/18(月)12:05 ID:Mit0X5hq0(2/2) AAS
どこだったか合流ギリギリまでゴムポール立ててファスナー強制してるとこもあったよな
毎回混むとこは一時的にあれやれば？
970: 名無しどんぶらこ 08/18(月)13:13 ID:vVPvWVnF0(1) AAS
ファスナー合流が渋滞緩和に効果的という話は条件や前提があってのことだと思う
浸透させたいなら実証効果を動画で見せればいい
971: 名無しどんぶらこ 08/18(月)15:02 ID:NZPZbXyF0(1) AAS
下りの大橋ジャンクションと圏央道内回り鶴ヶ島ジャンクションみたいに二車線から合流するところは無理に先頭まで行こうとすると事故る確率上がるから無理
972: 警備員[Lv.14] 08/18(月)15:34 ID:vkcQKYyC0(1) AAS
首都高は白の実線を律儀に車線変更せずにダラダラ前のクルマのケツを追ってる車が多いのも渋滞の一因
大橋も臨機応変に空いてる側に移れば渋滞が改善する
973: 765 08/18(月)15:43 ID:zV38hjzo0(1) AAS
>>969
一宮ジャンクションかな、効果あったと思う。
暫定3車線化で撤去されたが。
常時渋滞気味ならいいが、連休中だけだと危ないかも
974: 名無しどんぶらこ 08/18(月)16:25 ID:4Psn2PcA0(1) AAS
>>914
まず別に日本人に限らず人間は自分の中で大義名分ができれば
どれだけでも身勝手にも残虐にもなれる
その上で現代日本の個人ではなく社会全体の通念が
そういう大義名分にどちらかと言えば抑制的なんだろう
そういう抑制が働かず個人が出るシチュエーションでは普通にケモノになってしまう
ついでに、
このスレにもたくさんいる自分が交通マナーを守らない理由をムリクリ主張するレスは
そうやって自分の中の(独善的な)大義名分を一所懸命に守ってるんだろう
975: 名無しどんぶらこ 08/18(月)16:32 ID:VytSYw3N0(1) AAS
>>960
道路工事で合流するとか有るだろ
バカじゃねーの？
976: 名無しどんぶらこ 08/18(月)16:46 ID:B3Xjy61v0(1) AAS
チンチンが挟まったことを思い出す
977: 名無しどんぶらこ 08/18(月)16:52 ID:72Bi0GS80(1) AAS
実は
そもそも合流させずに
合流するための道を取り外した方が
解決する。
978: 名無しどんぶらこ 08/18(月)17:48 ID:dxYz3UJW0(1) AAS
>>936
能書を垂れているけど、合流する側が得するから話がおかしくなっているんだぞ
手前で合流するルールのほうが、いかなる場面でも双方問題なし
こんな簡単な事もわからないのかな
979: 名無しどんぶらこ 08/18(月)17:49 ID:kMpRFMt/0(1) AAS
>>159
一文字の「泉」が最恐
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