スペインの鉄道全般2 (153ﾚｽ)
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1: 転載ダメ [ageteoff] 2015/12/09(水)22:00 ID:XzkopetY(1/2) AAS
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前スレ
【RENFE】スペインの鉄道全般【FEVE】
2chｽﾚ:ice
124: 2024/04/09(火)17:30 ID:kQ5qWXlM(1) AAS
AVEもフランス製の100系以外乗り入れ拒否まだ続いてるんだっけ
素直にフランス乗り入れてるのDBの406,407形だけだよなあ
Eurostar e320もひと悶着あったし
125: 2024/05/05(日)21:47 ID:jTnX2/PT(1) AAS
画像ﾘﾝｸ
126: 2024/05/10(金)20:14 ID:UvZYspnC(1) AAS
スペイン、モロッコで海底トンネル建設の可能性を探るとか
ユーロトンネルみたいな感じらしい
127: 2024/05/24(金)13:43 ID:6j8eCqHi(1) AAS
Talgo Avrilが営業運行開始
特徴としては時速300キロまで出せてゲージチェンジも出来る事
128: 2024/05/24(金)15:47 ID:ZL9/RMcl(1) AAS
機関車はトリポード駆動だっけ？
タルゴ客車は散々実績あるから機関車がキモ
129: 2024/10/13(日)19:53 ID:YM9/7DjO(1/2) AAS
マドリードのC-9で運用してたクラス442は新型車両に置き換えられて引退に
釣りかけ駆動とかでアジのある車両だったが、老朽化に勝てず
130: 2024/10/13(日)22:52 ID:YM9/7DjO(2/2) AAS
セルカニウスの新車の試運転
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
131: 2024/11/03(日)09:27 ID:H6A6PkZx(1) AAS
スペインのバレンシア地方の鉄道が鉄砲水で麻痺状態
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
132: 04/19(土)23:19 ID:FlSiDIZK(1) AAS
スペインの鉄道網は三線区間の分布が全く判らない。
高速鉄道とともにかなりの区間で三線になっていると気配は感じるのだが・・。
133: 04/26(土)23:12 ID:K3+fFwcd(1) AAS
レンフェのバルセロナ空港の乗り入れの新路線を建設してる模様
従来の路線は貨物線を活用の為、T2までしか乗り入れ出来ず、国際線が多いT1へはバスの乗り換えが必要
134: 04/26(土)23:30 ID:2KZFuIEq(1) AAS
バルセロナ空港駅は駅の窓口もしょぼくてねえ
ユーレイルパスが紙の頃にバリデートしようと思ってもそこじゃできなくて
結局サンツ駅まで行って手続した記憶がある
135: 04/29(火)11:45 ID:cVROygXy(1) AAS
スペイン全土大停電でレンフェ、地下鉄が軒並み運休
136: 06/27(金)00:03 ID:GSiz2gmQ(1) AAS
AVE S100は24編成あるからフランスでオープンアクセス参入もS100でやると予想
認可が下りればTalgo Avrilも投入で
一番のネックはフランスで高速新線ボルドー〜トゥールーズ間の開業が2032年以降という事
あの区間が開業したらパリ〜ボルドー〜トゥールーズ〜バルセロナ線が開設出来る
LGV南東線、地中海線は本数逼迫して自由にダイヤが組めない
137: 06/27(金)09:57 ID:2Tt8Qg2A(1) AAS
ダイヤはあまり関係無いんだよなあ
SNCFは現状、Renfeに対しては高収益のパリ発着枠を与える気が無い
LGVボルドー-トゥールーズ線が開業すればLGV大西洋線経由でパリ発着枠が獲得できるって楽観的状況では決してない
いずれパリ発着枠を獲得できるとして長期的視点でやってきたRenfeのフランス戦略も、
最近見直し始めてる
現状はパリ発着枠という、貰えるかどうかも分からないエサをぶら下げられて不採算路線ばかり押しつけられてる状態
この状況があまりに長期的に続く観測となって流石に見直しに入った
4月から運行する予定だったAVEのバルセロナ-トゥールーズ便を直前で中止したのもその一環で、
もはやフランス国内からの完全撤退の検討すら公式に言及されてる
フランス直通に運用してる車両でAvloの本数増やして、
スペイン国内のOuigoを圧迫した方が良いんじゃねって話もある
Renfeと違ってTrenitaliaにはLGV南東線経由でのパリ発着枠が与えられてて、
今月から更にパリ-マルセイユ便新設とパリ-リヨン便も増発するなど全然扱いが違う
SNCFによるRenfeとTrenitaliaの扱いの違いは、
スペイン国内の高収益路線へはSNCFがOuigoで既に参入済みなのに対し、
イタリアへは一旦Italoで参入したけど出資者同士のケンカに負けてSNCFはItaloから撤退、
現在はSNCFの100％子会社で参入狙ってて、あらためてイタリアから許可貰わなきゃいけない立場だから
138: 06/28(土)08:12 ID:NiKe8zPr(1) AAS
今年春に入札有ったけど、LGV大西洋線の末端部すらオープンアクセス参入認められなかったしね
結局Renfeが参入できてるのって、過去にSNCFと共同運行してた区間だけなんだよね、トゥールーズも含めて
パリ発着どころか、例えばトゥールーズからボルドーへの延伸すらも認められるか怪しい
139: 07/10(木)08:57 ID:Ph3LTCp/(1) AAS
初代AVE100系の引退と同時にAVEのフランス直通が終わる可能性もあるわな
せっかく作った仏西国境越える高速鉄道だけど
一日数本のTGVと貨物が走るだけになるか
140: 07/12(土)02:10 ID:BuiukdHD(1) AAS
S100は製造から30年経過してるから新車に置き換え計画はボチボチ出てるだろうなと予想
141: 07/12(土)08:57 ID:SbyeSsVz(1/2) AAS
もともとアブリル（S107&S107）でS100を置き換える予定だったよ
コロナ禍後の需要増大で車両足りなくなるから撤回した
足りなくなった分はアブリルを追加発注したいところだが、
タルゴ社はコロナと買収騒動で製造能力落ちてて、
少なくとも2030年頃まで既存注文だけで精一杯
というか既存注文もまずい状況で、
ドイツにICE-Lの注文を3/4に減らしてくれってお願いしてる
アルストムも遅れてるTGV-Mで精一杯だし、
日立のETR1000はトレニタリア以外に供給できない契約になってて、
別設計起こさなきゃいけないから時間がかかる
CAFのOarisは今さら無理やろ
残るシーメンスはというと、
ドイツICE3neo製造が予定通り2028年末に製造完了すればその後は暇
ICE3neoベースのS113もワンチャンあるかもな
142: 07/12(土)09:09 ID:SbyeSsVz(2/2) AAS
外部ﾘﾝｸ:www.deutschebahn.com
と思ったらシーメンスも2032年までICE3neoの製造が続けることになってたわ
仕様変更と既存編成の改造により納入スケジュール変更になったと
こうなりゃ2030年代前半までS100延命させるか、
フランス乗り入れ止めるかってな感じだな
143: 07/12(土)09:14 ID:POMschdv(1) AAS
TGV-PSEは40年使ったからまだまだいけるでしょう
144: 07/19(土)12:45 ID:nLKh2njB(1) AAS
レンフェは全く許可得られないのに、
仏プロキシマ社のベルベットはLGV大西洋線のパリ発着枠をあっさり貰えて2028年からパリ～ナントやパリ～ボルドー便を運行するみたい
まあベルベットは車両がTGV-Mだし
プロキシマ社の社長もSNCF長距離部門の前トップなのだが
実質SNCFの別働隊かな？
レンフェがパリ直通したいならTGV-Mを買えってフランスは暗に言ってそう
タルゴアブリルのフランス国内認可も手続きがタライ回しにされてるって話だしな
建設中のマドリード～リスボン間高速鉄道は一部広軌で、
スペインとポルトガルが結託してTGV排除した意趣返しもあるのかな
145: 07/30(水)08:01 ID:46Bodnpl(1) AAS
外部ﾘﾝｸ:www.trenvista.net
タルゴアブリルの新たなトラブル。
マドリード-バルセロナ間のアブロで使用されてる0番台軌間固定仕様車で、
機関車の動力台車に亀裂が見つかったとか。
146: 08/12(火)12:43 ID:E8Ey1nNJ(1) AAS
トレド〜ハダホスの高速新線は広軌で建設して、在来線、貨物列車の運行も想定している新線かもしれない
場合によっては標準軌にも対応した3線軌条にして
147: 09/01(月)09:22 ID:7fEJYXGk(1) AAS
タルゴアブリル106系0番台の台車亀裂問題だが、
代替としてマドリード-バルセロナ間に投入されたタルゴ350でもタルゴアブリルと同じ区間で走行安定性の問題が発生している模様
そのためレンフェはマドリード-バルセロナ間の300km/h高速列車は当面ヴェラロ103系AVEのみとし、
同区間でのタルゴシリーズによるAVE及びAvloの運行は停止すると発表した
この状況でスペインの運輸大臣が突如ドイツのシーメンスを視察すると発表
タルゴの状況に業を煮やし、シーメンスのヴェラロを購入しにいくのかと注目されてる
幸いにもヴェラロの生産ラインは、
現在製造中のドイツICE3neo 408系が2028年までに残り約60編成納入予定だったところ、
先ごろ計画が変わり、2034年までに納入となったことで余裕があり新規受注も可能な状態になっている
またドイツで運用離脱後、中古で売りに出されていて全編成留置中のICE3M 406系を購入するのではという噂もある
これなら短期納入が可能だし、かつてパリまで乗り入れていてフランス当局による運行承認済みなので、
初代AVE100系の代替としても使えるっていうメリットもある
148: 09/01(月)21:38 ID:rsranu/U(1) AAS
AVE103Sってドイツ仕様のICE3よりも屋根上の空調機器がごついけど
後天的改修や2次車では空調増設してあるとはいえ
中古のICE3がスペインで冷房が追い付くのかなあ
149: 09/02(火)12:43 ID:S5WtbWnW(1) AAS
今から新造ヴェラロを発注しても納入は当分先になるだろうし、
繋ぎとして短期納入が可能で改修費用も安ければICE3Mもアリだろな
問題は、その改修がかなり大規模になってしまうところ
なにせICE3Mは信頼性が低すぎて引退させられた失敗作なので
買い叩けたとしてもトラブル頻発されてはなあけ
150: 09/03(水)11:48 ID:agSGEZpd(1) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.mobility.siemens.com
こいつの可能性はないのかな
151: 09/14(日)23:16 ID:5+DjHkQw(1) AAS
最近になって前面展望映像が続々と増えてないか？
テロから時間も経って方針が変わったか。
152: 09/18(木)01:27 ID:DkW4CqCh(1) AAS
そういえばバレンシアの集中豪雨でシュタッドラー バレンシア工場が水没して製造途中のセルカニウス新車が水に浸かったようだけど
全部廃車にして1から作り直しか？？
153: 09/18(木)12:45 ID:ByEqSaDk(1) AAS
スペインの夏はドイツよりも暑いから ICE3よりもS103の冷房機器は2倍以上に増強されてると聞く
中古のICE3を購入して、無理矢理空調機器改造して モーターとか電気系統が大丈夫なのか不安はある
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