【水陸両用】フィリピンの鉄道を語る【蒸気機関車】 (536ﾚｽ)
上下前次1-新
1(3): 2008/10/03(金)16:45 ID:qujW20b8(1) AAS
日本の隣国フィリピンには、日本製の中古車両もあれば、
農業用の機関車も多く稼動しています。
マニラ首都圏には、日本の協力で軽量高架鉄道（LRT、MRT）もあります。
フィリピン国鉄は、老朽化が激しく、また路線がスラム街化しており、非常に面白いです。
水陸両用のフィリピン国鉄
外部ﾘﾝｸ:jp.youtube.com
マニラのトロッコ電車
外部ﾘﾝｸ:jp.youtube.com
現役の蒸気機関車
外部ﾘﾝｸ:tsuzuki.photoland-aris.com
フィリピン通の鉄道マニアによる総合情報HP
外部ﾘﾝｸ:www2.ttcn.ne.jp
507: 2018/02/13(火)14:14 ID:rA8P1YsV(1) AAS
1100形の機器更新はフォイトの威信を掛けて3100形電装品への全面換装だとさ。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.railjournal.com
1300形さえ数年後に安定運用しているなら1100形と1200形を玉突き転用させる
ことも可能になるし超重量級の3100形ごとさっさと置き換えろよ。
508: 2018/03/22(木)07:09 ID:XI5VuVkr(1) AAS
ポンチ絵の東京メトロ10000系8両編成は定員1210人のところ
朝夕ラッシュ時混雑率206％の2242人ありきを謳っているとか
橋梁活荷重の軸重制限などの仕様をすっ呆けてドサクサ紛れに
雪隠詰めにしてしまうつもりなのかフィリピン運輸省をカモに
し続けてまた嵌めようとしているとかスゲー根性だよなｗ
政令指定都市交通局にはすぐ瑕疵欠陥路線で無理筋だと判るし
日車と近車どころか日立も食わないわけで極めてスジの悪い
ガラクタ粗悪構築物の残塁の山ばかりの酷い実績があるJICAと
住友商事と三菱重工業にはもうやらせるなよ。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.railjournal.com
509: [age] 2018/03/31(土)16:48 ID:6ax4kj1t(1) AAS
MRT3号線、メンテナンスの為運休じゃねーか...orz
イースターホリデーだって今気が付いたわw
510: 2018/05/17(木)13:23 ID:9JfoR3h+(1) AAS
マニラMRT3号線だが橋梁活荷重の軸重過多による早期軌道破壊は耐震補強修繕工事のほか線路設備維持と
鉄道車両の保守体制確立のために外務省独立行政法人国際協力機構JICAのODA円借款344億8千万円もの
予算枠が付いたようだね。
外部ﾘﾝｸ:www.nna.jp
東京地下鉄道はJICAからの要請によりマニラ都市圏で鉄道を運営維持管理するための人材を持続的育成する
鉄道訓練センターの設立運営能力強化支援業務をベトナムのハノイ都市圏に続いて商売っ気抜きで受注だとさ。
外部ﾘﾝｸ:www.nna.jp
マラウイ市及び周辺地域における復旧・復興計画だがISISアブサヤフ＆マウテ兄弟の武装蜂起とその鎮圧の
戦禍による道路学校病院保健所など社会整備基盤インフラ整備費の無償円借款は過去3回40億円を贈与しており
今回も20億円として復興加速させたいようだ。
外部ﾘﾝｸ:www.nna.jp
511: 2018/05/17(木)16:17 ID:Li2eDZZl(1) AAS
東京メトロ2000系は直流600/750V複電圧対応第三軌条集電靴の幅2780mm車だが
2019年2月までに6両編成53本のほか3両編成6本もそれに続いて大量製造するため
マニラMRT1-6-3号線相互直通運転向けの幅2500mm車6両編成53〜83本とかいう
パンタグラフを挙げた派生タイプを投入したほうがマシかもねぇ。。。
環状運転でなくAlphlandBayCity岸壁空地の新車両基地を基点とした？字路線38kmを
整備のうえ各駅ともホーム有効長110mへの延伸と車両床高にあわせたホーム嵩上げして
しまえば運用はスムーズに巧く回せることだろう。
日車の受注総額550億円÷丸ノ内線6両編成53本318両≒単価1億7296万円/両
MRT1号線 52.85m編成35本≒108m編成17本
MRT6号線 未成区間で予備車として108m編成1本
MRT3号線 95.16m編成40本≒108m編成35本
マニラ地下鉄開業で需要をかなり喰われるとしてもラッシュ時混雑率160％として
1列車あたり鮨詰め超満員御礼1015名の2分毎運行ダイヤで輸送力抜群になるが
路線的性質というかマニラ首都圏にそこまで潜在ポテンシャルがあるかどうかだよ。
1号線20.3km＋6号線αkm＋3号線16.9km≒改修工事後37.2km＋α
幅2500mm車÷幅2780mm車≒乗客収容の容積は0.90倍
6両編成定員788名×車幅容積0.9×座席容積0.9×混雑率159％≒1015名程度
マニラMRT1-6-3号線38km÷丸ノ内線24.2km≒線路容量は最大公約数的に1.57倍
108m編成53本×1.57倍≒83.2本
512: 2018/05/25(金)14:26 ID:W+LTuT3m(1/2) AAS
カガヤン川河口からバーシー海峡へと溺れ谷が続くアパリを浚渫するしか
深海港湾の適地など存在しないエリアなんだよ。
韓国企業のフェアブリッジオーバーシーズデベロップメント社は
カガヤン州サンタアナの港湾開発を水深お構い無しで提案しており
総工費概算210億円と見積もったがウォン借款すら付けずにPFI事業
として金の出し手が皆無とかあまりにもスジが悪過ぎだよねぇ。。。
外部ﾘﾝｸ:www.nna.jp
外部ﾘﾝｸ:www.nna.jp
513: 2018/05/25(金)15:01 ID:W+LTuT3m(2/2) AAS
マニラMRT1-6-3号線の岸壁総合車両基地はこれでも構わないとは
思ったがそれよりも上策ねぇ。
外部ﾘﾝｸ[html]:railway.chi-zu.net
MRT1号線のバゴール延伸案が出たから郊外に用地取得してしまい
あわせて抜本的改修と整備のうえ大江戸線のような６字ルートで
相互直通させてしまえば諸問題は一挙解決だよなぁ。
外部ﾘﾝｸ:www.nna.jp
514: 2018/05/29(火)06:02 ID:TwqCxbG4(1) AAS
ドゥテルテ政権というよりはカガヤン平野の自治体が
どうしても総合開発を推進したいようだが米西勢と
漢民族と朝鮮人は経済進出の軋轢とリスクが有り過ぎる。
外部ﾘﾝｸ:www.nna.jp
マラリア蚊撲滅など防疫検疫体制の確立
大穀倉地帯へと変貌させる灌漑と鉄道など土木技術
台湾高砂族と同族であるプロトマラヤ系現地住民の積極雇用
掛け持ち宗教哲学のベースとなるアニミズム精霊信仰への理解力
水木しげるが描きそうなニューギニア島民俗風習と
アラジンへの畏怖とユーカラ伝説が混ざり合う
あまりにも魅惑過ぎるディープな魑魅魍魎世界♪
外部ﾘﾝｸ:en.wikipedia.org
515: 2018/07/10(火)04:39 ID:CWwpc7yR(1) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:cnnphilippines.com
外部ﾘﾝｸ:business.mb.com.ph
中車大連の車両の重量オーバー問題はTUV Rheinlandの監査後、改修して使用される見込み
同社が改修費用を全額負担することに同意
516: 2018/07/28(土)07:18 ID:ZzJL8gOo(1) AAS
新幹線変形ロボ シンカリオン 第２９話『海へ!!敵の電波信号を探れ』 ▽2
2chｽﾚ:livetbs
517(1): 2018/10/28(日)23:09 ID:zgzQtnSu(1) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:manilastandard.net
MRT3に中車大連製車両再投入
外部ﾘﾝｸ[html]:manilastandard.net
TUV Rheinland、東芝インフラシステムズが監査
住友、三菱重工の技術者が運行支援
結局自分たちでは何も判断できないという無能さを露呈しただけだったな ◎
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)
518: 2019/02/01(金)23:53 ID:zE/pWmre(1) AAS
PNR初めて乗ってみた
荷物抱えてタユマンからブエンディア(隣の新駅？)まで。
昼間でも結構混んでるね。1時間に1本は少な過ぎでしょ？
人力トロッコも走ってたw
MTR3号線は前より混雑が酷くなった感じ。
519: 2019/02/04(月)22:59 ID:NRLJKtVq(1) AAS
MRT3のタフト駅、ホームが狭くてボトルネックになってるやろ？
高架化した方がよくないか？上りか下りどっちかだけでも。
520: 2019/02/25(月)01:51 ID:DM7iIUEB(1) AAS
PNR何度か乗ったけどかなり混んでるなぁ。
複線化されてるんだから日中1時間に2本、朝夕は3本ぐらいにできないものか？
足りないのは車両？機関車？車庫？
521: 2019/03/13(水)14:37 ID:k1LZ6Q3H(1) AAS
.
インドネシアでは地下鉄ができたというのに
インドネシア初の地下鉄 開業
画像ﾘﾝｸ
朝日3/13朝
522: 2019/06/10(月)23:40 ID:S+iLaR6p(1) AAS
>517
これ以降度々運行時期を設定していたらしいけど最近は再び全く営業運転に入らなくなった。
523: 2019/07/16(火)05:37 ID:Qb/y0DBz(1) AAS
韓進重工業スービック造船所はスピンアウトするなら
韓国からフィリピンへの産業廃棄物押し付け問題の
損害賠償相当を政府現物出資みなしの第三者割当増資
として繰り入れて地場産業化しろよ。
スービック造船所を国際港湾埠頭化のうえ韓国勢を
排除しながら日米資本揃い踏みで事業参入したい
外部ﾘﾝｸ:www.nna.jp
524: 2019/07/16(火)17:24 ID:yS2JgidV(1) AAS
日韓と同じで米比もゴタゴタするだろ？
ドテちゃん親日反米っぽいし。日本はこういう価値観を共有する重要な隣国を大事にしないと…
525: 2019/07/17(水)06:50 ID:tTO6H9Zi(1) AAS
JRE総合車両製作所と住友商事はフィリピン南北線（マニラ〜マロロス〜マバラカット）向け104両250億円相当を受注
外部ﾘﾝｸ:www.nna.jp
Twitterﾘﾝｸ:KHTrainFactory
Twitterﾘﾝｸ:5chan_nel (5ch newer account)
526: 2019/12/07(土)11:05 ID:cABJNtMT(1) AAS
今更？
外部ﾘﾝｸ:www.nna.jp
キハ59系ジョイフルトレインこがね編成 キハ58-1038＋キハ28-2505＋キハ58-1039
1963〜1967年製、2011年フィリピン向け輸出
DT22C動台車、TC-2AまたはDF115A液体変速機、SA6D125-Hエンジン5基、AU13A空調装置
100km/h超えは共鳴振動により脱線係数増大する妙な走行特性、和式便所1、洋式便所1
527: 2019/12/14(土)10:14 ID:JDIcxVxp(1) AAS
【フィリピン国鉄】元キハ59"こがね"塗装変更
外部ﾘﾝｸ[html]:rail.hobidas.com
528: 2019/12/29(日)13:15 ID:/YQtNlFA(1) AAS
フィリピン、中車株洲からKRDシリーズを導入
外部ﾘﾝｸ:redigest.web.id
設計ベースは同社のグラフェンスーパーキャパシタを搭載した
マレーシア向けハイブリッドDMUクラス61
外部ﾘﾝｸ:www.railjournal.com
529: 2020/01/21(火)22:27 ID:loOI+Low(1) AAS
フィリピンFEATI大学へ丸ノ内線02系車両を譲渡します
外部ﾘﾝｸ[html]:www.tokyometro.jp
530: 2020/01/28(火)10:05 ID:w2xHcEpi(1) AAS
マニラMRT3号線のFY2019決算が出たよ
外部ﾘﾝｸ:www.nna.jp
MRT3号線の線路設備保守業務受託はようやく三菱重工エンジニアリングと
MHI-TESフィリピンの2社が入ったが脱線事故は2019年28件で2018年ほぼ倍
だったとか橋梁活荷重過多と満員御礼軸重超過と曲線半径通過を考慮した
台車軸距の瑕疵設計で物理的にマズかったワケだしまともな運輸当局なら
行政中止命令を出すレベルだっただろコレ。
ちなみに台北捷運黄線（環状線）向け車両は17.1m級車体の高床タイプで
曲線半径通過R35を許容とか名市交名城名港線や東山線の2000形やN1000形
などの15.58m車のR50もそうだが低床ホームに執拗に拘らずホーム全体に
下駄履かせて嵩上げすればこちらのほうがトータルコスト抜群なんだな。
531: 2020/02/03(月)01:50 ID:N4yf5ZUY(1) AAS
画像ﾘﾝｸ
532: 2021/04/10(土)02:04 ID:RitY/y3t(1) AAS
日本のディーゼルカー「こがね」がフィリピンでデラックスに再活躍 「往復6時間」の通勤もこれなら快適!?
外部ﾘﾝｸ[html]:nlab.itmedia.co.jp
動画ﾘﾝｸ[YouTube]
533: 2022/06/27(月)18:00 ID:xfbebubU(1) AAS
PNR南線、サンパブロ・ルセナ間が運転再開
ビコールラインをソロンゴンまで伸ばす計画も
534: 2023/09/09(土)12:56 ID:KcBtYwVF(1) AAS
首都圏での鉄道計画が進む一方で鉄道長距離輸送は崩壊
まあ台風銀座だし鉄道環境は過酷だが
535: kemsqdwwy [bzmvqva@outlook.com] 2023/10/03(火)19:58 ID:r+R4SynR(1) AAS
【水陸両用】フィリピンの鉄道を語る【蒸気機関車】
kemsqdwwy 外部ﾘﾝｸ:www.ge6jrn841dl2cxk19bpc6287526r9ds8s.org
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536: 2024/05/05(日)22:11 ID:jTnX2/PT(1) AAS
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