【SQ】オイルスレッド■107リットル【SP】 (179ﾚｽ)
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1(2): (ﾜｯﾁｮｲ 17d8-10WC) 08/03(日)00:11 ID:Cbhrriar0(1/2) AAS
!extend:checked:vvvvv:1000:512:donguri=2/2:
2025/3/31 最新のAPI SQ規格が施行されました
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【SQ】オイルスレッド■106リットル【SP】
2chｽﾚ:car
【SP】オイルスレッド■105リットル【SN plus】
2chｽﾚ:car VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:donguri=2/2: EXT was configured
150: (ﾜｯﾁｮｲ 8972-jG+L) 08/18(月)16:54 ID:YxehQPA60(1) AAS
地球寒冷化対策で-10Wとか出て来んじゃね？
151(1): (ﾜｯﾁｮｲ c124-WC8x) 08/18(月)17:47 ID:7kuwR6Fp0(1) AAS
>>148
SEA粘度で0Wは-35°cでもクリスみたいにドロドロにならなくて
クランクキングができて始動できるるっていうだけで
0W-8なんかは0W-20に比べて実際には同じ0Wでも
燃費測定テストの常温での始動時は比べ物にならないぐらいサラサラになってるはず
問題はやはり高温側で20と8では油膜保持能力がかなり劣ってるのを
添加剤とエンジンマネージメントで補完してるのをどう捉えるかだろう
152: (ｵｯﾍﾟｹ Sr0d-0XmC) 08/18(月)18:25 ID:JSamBq+Yr(1/2) AAS
>>144
EMGルブリカンツの都合で品薄とか？
153: (ｵｯﾍﾟｹ Sr0d-0XmC) 08/18(月)18:28 ID:JSamBq+Yr(2/2) AAS
>>151
トヨタの0W-8も試してみるけど、その前に同程度の粘度だと言われているウルトラNEXTの使いかけを使い切ってみようかな。
154: (ﾜｯﾁｮｲ 5172-IilS) 08/19(火)08:20 ID:LwJ6GEOS0(1) AAS
将来愛液のようなオイルになるよきっと
ピストンには必須だからな！
155: (ﾜｯﾁｮｲ d35f-Ywxl) 08/19(火)08:39 ID:jx5DsJ4v0(1) AAS
高回転の吹けより低回転域のトルクが欲しいのよ
156: (ﾜｯﾁｮｲ 9369-9UYL) 08/19(火)19:04 ID:SNF2ebqO0(1) AAS
高回転でシャバシャバ低回転でドロドロになる
逆非ニュートン流体か
将来出てくるかもわからんな
157: (ﾜｯﾁｮｲ 7350-zJwz) 08/19(火)19:27 ID:YStw0aE50(1/2) AAS
粘度を上げる＝フリクションロスが増える（抵抗が増える）だから逆じゃね？
規定圧縮に達しないような過走行でオイル食ってるようなボロなら別だが
158: (ﾜｯﾁｮｲ 73a3-9UYL) 08/19(火)22:35 ID:npT1gwrC0(1) AAS
エアプか？新車でも粘度上げたらトルク感上がるぞ
圧縮のせいか静かになったぶん余計に踏んでるのに気が付かず乗ってるせいか知らんがな
159(2): (ﾜｯﾁｮｲ 7350-zJwz) 08/19(火)22:48 ID:YStw0aE50(2/2) AAS
粘度を下げると燃費が上がるだろ？
それつまり内燃機関として効率が向上するという事
その反面何故トルク感上がるんだ？
160: (ﾜｯﾁｮｲ 812c-4UKW) 08/19(火)23:54 ID:cklWc+MW0(1) AAS
燃費が上がったら効率低下なんだよなあ
燃費は低いほど良いんだぞ燃料消費率の略語だからな
燃費が下がるとkm/Lの数字が大きくなる
ちな、海外ではL/100km単位なので燃費が低いほど数値も小さくなる
日本の表記は逆だから勘違いする奴が出てくるんだよなあ
161(1): (ﾜｯﾁｮｲ 5b9e-wXCf) 08/20(水)00:21 ID:5Pen6ebJ0(1) AAS
文脈的に、燃料消費の効率が向上したって意味だろ
162: (ﾜｯﾁｮｲ 73cb-9UYL) 08/20(水)00:30 ID:lX7eoxRQ0(1) AAS
>>159
別にトルク上がって燃費落ちても何も不思議な要素無いぞ
外力に逆らう力が上がったとしても吹け上がりが悪けりゃ
燃費悪くなるだろ
ローギアで走ってトルク高くても燃費悪いだろ
それと同じことだわ
つかそもそもトルクが上がったかどうかは問題じゃないんだわ
トルク感が上がった事が大事
163: (ﾜｯﾁｮｲ 812c-4UKW) 08/20(水)01:08 ID:jsZz8oY90(1) AAS
>>161
文脈が分かってるからこそ言葉の意味逆やぞって指摘してるんだよなあ
勘違いしやすいから燃費は上下高低ではなくて良悪で表現するのが好ましい
ビジネス上のトラブルを避ける為に相手が誤解しないように文章を作るスキルは磨いておいて損はない
164: (ﾜｯﾁｮｲ 5900-NJS6) 08/20(水)03:11 ID:qCXVo7i00(1) AAS
>>159
他人だけど粘度上げると確かにトルク"感"は上がるよ
実トルクが上がってるかどうかは知らんし上がってないと思うけど
165: (ﾜｯﾁｮｲ 5931-f8Bi) 08/20(水)06:25 ID:tTDwl3Q80(1) AAS
平日の真夜中に揚げ足取り合戦を繰り広げるエンターテナーの住人が素敵なスレですね
166: (ｱｳｱｳｳｰ Sa45-i/9k) 08/20(水)07:18 ID:Q0gkFAL8a(1) AAS
熱心でよろしい
167: (ﾜｯﾁｮｲ 5b30-ecBX) 08/20(水)07:21 ID:W7Ti8iSw0(1) AAS
硬いオイルでトルク感が上がるのは実感してるけど、どんな仕組みなんだろ？燃焼室の密閉度が上がるから？もしそうなら実トルクも上がりそうなもんだけど。
168: (ﾜｯﾁｮｲ 9321-IilS) 08/20(水)08:11 ID:96aLjT7+0(1) AAS
あまり硬いオイルは粘性抵抗でエンジン回り悪い
0w-20指定の車に5w-40入れてもトルク感どころか全体的に遅くなった
粘度上げても後ろの番手一つまでにしとけってのはマジなんだろうと実感
169: (ﾜｯﾁｮｲ ab45-/hRy) 08/20(水)09:37 ID:j3CspfF50(1) AAS
タクミのオイルチェックしてる人おる？
170: (ﾜｯﾁｮｲ 93c2-rim4) 08/20(水)18:56 ID:uKesLwpu0(1) AAS
それでもやっぱり、0W-20のオイルの寿命は短いと思う。
171(1): (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMa5-wBju) 08/20(水)19:04 ID:1uyBXnUaM(1) AAS
ソースよろ
172(1): (ｱｰｸｾｰ Sx0d-zJwz) 08/20(水)19:05 ID:l/f7U7dox(1) AAS
それはどういう理屈？
ツベでトヨタエンジン設計部の中の人は、低粘度オイルを実現するにはベースオイルから相当いいものを使わないと
と語っていたけど
173: (ﾜｯﾁｮｲ 936d-deLJ) 08/21(木)00:13 ID:YI3Zw9B10(1) AAS
>>56
極端な話
水と油だとどっちが流速があるか、冷えにくいかだな。
粘度が高い程流速が落ち、オイルの冷却効率も悪くなる。
174: (ﾜｯﾁｮｲ 519c-rim4) 08/21(木)05:22 ID:0TMGQJwR0(1) AAS
>>171
個人の感想ですから。
175: (ﾍﾟﾗﾍﾟﾗ SDf3-1GGU) 08/21(木)08:38 ID:X1xJP6R4D(1) AAS
>>172
ベースオイルの粘度指数が高くないといけないのはもちろんだが、
さらに粘度指数向上剤も加えないといけなくてそれらはポリマーで劣化消耗しやすいから。
176: (ﾌﾞｰｲﾓ MMb3-4UKW) 08/21(木)08:40 ID:JG5yt7GbM(1) AAS
5000km交換ならポリマーの損耗は問題にならないだろう
177: (ﾜｯﾁｮｲ 7322-zJwz) 08/21(木)08:54 ID:8kMx0RNI0(1) AAS
ノンポリにすればいいんじゃね、GRのEnduranceみたいな
高いけど
178: (ﾜｯﾁｮｲ aba2-msb/) 08/21(木)09:06 ID:p3ib/RHp0(1) AAS
粗悪な安物ならともかく
純正相当以上なら普通に推奨交換距離で問題無いだろうな
179: (ﾜｯﾁｮｲ 893d-jG+L) 08/21(木)11:14 ID:7Qtiq6Jz0(1) AAS
サーキットで油温上げちゃうと
ポリマーは もうだめぽ。
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