ロードバイクの軽量化について語るスレ (890ﾚｽ)
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1(1): 2024/04/06(土)14:27 ID:2euvN55T(1) AAS
「まず自分自身を肉抜きしろ」は禁止カードでお願いします
861: 04/09(水)23:23 ID:YDAHp87I(1) AAS
機械式ディスクは毎週調整
862: 04/10(木)09:35 ID:VIaFqKh6(1/4) AAS
市場全体に機材更新サイクルに乗れなくて（乗らなくて）周回遅れになったら人間ってのはどうでも良くなるんだよなあ。
ツールはディスクで速くなったわけじゃなく10Tの追加でレーススピードが上がっただけだし、スレのテーマ的にも車買
えるレベルまで金払って必死こかないと重いだけじゃん。。
しかも交通事故起こしたら日本の任意保険では最大で半分しか出ないんだよ。趣味としては経済的ハイリスクすぎるやろ。
機材互換させた練習用？でわざわざアルミのディスクフレームに乗ってる人も見かけるけど、見た目も乗ってる感じも
明らかに重そうで、溶接ビードバリバリで塗装も安っぽくて「優先させるとこ間違ってる感」が出てて貧乏くさい。
エントリーは案件動画に煽られてこんなの買わされるのかって悲しくなる。
863(1): 04/10(木)10:05 ID:Y3sA9w0d(1) AAS
ディスクじゃないと今のリム幅タイヤ幅に出来ないのに何言ってんだか
それにシマノコンポ選択してるチームはリア11Tで走ってるだろう
864(1): 04/10(木)11:37 ID:VIaFqKh6(2/4) AAS
>>863
リム外幅27〜28mm、タイヤも28Cまではキャリパーで対応できるよ。
元々リム晩期のコンポーネントではその程度は想定されて再設計されてた。それまではスイスの薄いシューとか入れて無理矢理凌いでたけど。
865(2): 04/10(木)11:39 ID:qMZITgrD(1) AAS
対応ってタイヤの空気抜かないとホイール外れないよ、今は電動ミニポンプがあるといっても輪行や車載する時に毎回空気抜かないといけない。
866: 04/10(木)11:40 ID:3zAfHPdQ(1) AAS
>>864
現在のレース機材知らないようだな
ホイール外幅32mmとか当たり前だから
867: 04/10(木)11:42 ID:ew6kC2jp(1) AAS
>>865
手間考えたら舟外したほうが早くね
868: 04/10(木)11:43 AAS
シューのアーム内側ワッシャー抜いてもそこそこクリアランス取れるな
869: 04/10(木)12:07 ID:VIaFqKh6(3/4) AAS
>>865
外れます
実際28Cで105のDブレーキ普通に使ってます
空気抜かないと外れないのは昔のサーヴェロS5とかの隙間を攻めすぎたフレーム
870: 04/10(木)12:10 ID:VIaFqKh6(4/4) AAS
あーでもバカみたいにシュークリアランスを狭めたヘタクソ初心者のセッティングだとキャリパー開放しても外れないかもね。
871: 04/10(木)12:11 ID:k20iLd0K(1) AAS
キャリパー側の開放レバー＋カンパのレバー側の開放でダブル開放だ！
872: 04/10(木)16:40 ID:y1recZM2(1) AAS
タイヤの太さは外幅より内幅で話が変わるだろ
内幅19と21だと話は変わるんでない？
873: 04/10(木)16:52 ID:u1HqsCPr(1) AAS
今のetortoだと内幅21mmに28Cでタイヤ実測29mmになるらしいが正直そんな当てにならんと思う
874: 05/07(水)19:30 ID:pb1kJVjh(1) AAS
>>849
4輪でもサーキット走れば摩擦熱で空気圧あがるぞ
１ヒートごとに空気圧調整するぞ
破綻してるんか？
875: 05/28(水)09:34 ID:UMRt686J(1) AAS
手持ちのキャリパーで実測してみた
2012頃より前の旧規格のFSAがタイヤサイズ29C程度まで、リム外幅25mmまで。リム幅の方で制限される。
新規格のキャリパーは持ってないから不明だけどリム外幅26mmまで行けたと思う。
最終規格のダイレクトマウントがタイヤサイズ32C程度まで、リム外幅28～29mmかな。
2012年頃までの石畳のレースでは27～28C中心でたまに32Cもあったけど、32Cの場合はロングアーチやVブレーキだったっけね。
ダイレクトマウント世代になるまではスイスストップがワイドリム用の薄いシューを売ってボロ儲けしてたな。
876: 06/14(土)15:24 ID:nFR0HCwH(1) AAS
487 ツール・ド・名無しさん sage 2025/06/01(日) 22:04:38.85 ID:zNHE3JLL
屁吉遂にテメエDisるようになったか
今すぐ死ねば良いな無駄だし
877: 06/21(土)07:43 ID:l423cLca(1/2) AAS
最近のハイエンドのディスクロードの600g台のフレームを3Dで簡単に再現して厚みを計測してみたら、
案の定最薄部が0.2mmくらいしかなさそうな感じになった。
ダウンとトップがペラペラになるので大昔のフレームみたいにトップに腰かけるのはちょっと怖いかも。
容積ｘ厚み＝重さには当然相関性があるのでデザインの自由度は高くなくて、ダウンはせいぜい5cm角の
カムテール形状にするしかない感じ。だから最近は各社似たようなデザインになるんだよね…ｗ
878(1): 06/21(土)09:11 ID:Zu2uDXr2(1) AAS
実測で600ｇ台ってどれだけあるんかの？ たいていは、＋100ｇから300ｇはありそう
879: 06/21(土)10:53 ID:l423cLca(2/2) AAS
>>878
昔のイタリア製じゃあるまいし実測でカタログ値が出てるｱﾙ
外部ﾘﾝｸ:zing.iwaisport.co.jp
フォークはさすがに限界ある。臼式の場合はシートポストの肉厚は落とせないのでサイズダウン。それでも肉が薄いので、むしろ臼で押して変形させることでずり落ち防止させてるのかなと思う。
最近のカーボンは臼をオーバートルクで締めても恐らくパキっと割れることは無いけどやっぱり構造上信用できないわ。
880: 06/21(土)12:44 ID:WKwO7UCM(1) AA×
ID:7akEHSvE ID:yoC++Gjr
881: 06/28(土)13:54 ID:ESH90QiF(1) AAS
さすがに中華の両切りシャフトの軽量クランクは下火になったか…
昔から特に中華で両切りが出ては消えを繰り返す理由はぶっ壊れるせいだからな…
大手ではたぶんキャノのSIクランクくらいしかやってないけど、そもそもキャノはBB30を作って不真面目に広めた前科アリ…
882: 07/25(金)13:02 ID:hDyA+lN7(1) AAS
軽量なバイクを作っても、
ボトル、輪行バッグ、換えチューブや工具などと、いろいろ足して行くと重さとかどうでも良くなって来るわ。
883: 07/25(金)13:25 ID:hL6parBu(1) AAS
それらをいかに軽くまとめるかも重要だよ
884: 07/25(金)13:53 ID:Z5lwjpIO(1) AAS
サポートカー随伴なら手ぶらでライドできるから最強
885(2): 07/25(金)14:31 ID:PpSVdWAC(1) AAS
レンタル彼女雇ってサポートカーで随伴してもらえば荷物全部預けられるからかなり効果的ダナ
886: 08/08(金)15:21 ID:RLKHNnCF(1) AAS
>>885
それは金持ちのやり方だな自由でいいなぁ
887: 08/08(金)17:20 ID:AvT91RXj(1) AAS
>>885
隣に住んでて同じ大学に通ってる駆け出しの女優なんですよねわかります
888: 08/16(土)07:57 ID:1wT15RN4(1/2) AAS
なんか最近つべ見てると「アルミロードが良い」とか言って完成重量11kgもあるような謹製ルック車を勧めてる店やインフルエンザ―が多くて笑う、どころかマジ死ねよ（真顔）
今のエントリーアルミってすごいのな。フォークだけは通常ならカーボンなのに平気でアルミフォーク！をアセンブルしたものがある。
競技で使い捨てしてたような名品7005MK2よりも、更に言えばラグドのクロモリよりも重くて根本的な構成が悪いんだぜ？ｗ
太いタイヤで誤魔化そうとしてるけど過度な重さと根源的な造りの悪さは誤魔化せないし、色んな意味で超絶退化してるじゃん。
単純にそのディスクという諸悪を捨てりゃ済む話なのに…なんかもう業界終わり過ぎてる。底辺見てると想像以上だよ。
889(1): 08/16(土)10:15 ID:paklGJdG(1) AAS
その手のは今の物価高で足としてのロードバイクが手に入らなくなったのでロードマン的な足としてのロードバイクもどきを手に入る価格で売ってるってのではないかな
ロードバイク型なクロスバイクなのだろう
890: 08/16(土)13:59 ID:1wT15RN4(2/2) AAS
>>889
メーカーもよく頑張ってるとは思うけどねえ。アルミフォークでクラリス8速で内装（←ご丁寧に専用ステム）って本末転倒なのは結構ウケる。
15万以上出して買っても端から端まで全部ゴミだし、そんなので走ってても微塵も上達しねーしロードが嫌になるだけや…
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