【GCAP・XF9】F-3を語るスレ289【日本主導】 (317ﾚｽ)
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抽出解除 必死ﾁｪｯｶｰ(本家) (べ) 自ID ﾚｽ栞 あぼーん
ﾘﾛｰﾄﾞ規制です｡10分ほどで解除するので､他のﾌﾞﾗｳｻﾞへ避難してください｡
292(1): 警備員[Lv.8][新] (ﾜｯﾁｮｲ 6b01-u4H5) 09/24(水)05:45 ID:0/0eemAQ0(1/3) AAS
外部ﾘﾝｸ[html]:www.bfmtv.com
エアバスとダッソ-の争いはなかなか収まりませんな
296: 警備員[Lv.10][新] (ﾜｯﾁｮｲ 6b01-u4H5) 09/24(水)09:16 ID:0/0eemAQ0(2/3) AAS
FCAS実証機は現時点での2年遅れが確定
304: 警備員[Lv.11][新] (ﾜｯﾁｮｲ 6b01-u4H5) 09/24(水)11:49 ID:0/0eemAQ0(3/3) AAS
ぶっちゃけいうとダッソーとエアバス以上にサフランとMTUが開発しようとしているエンジンの方が大問題
アメリカでさえ重量とコストの問題だ頭を悩ましている機構のエンジンを
サフランとMTUでスンナリ開発できるかという技術的問題が大きい
サフランもM88を弄くってる段階でドイツを黙らせるような技術的成果を出せているわけではない
イギリスとフランスの共通点は実績があるのだから金だけ出させて好きに開発させろという姿勢
本当に技術的な成果をパートナー国に提示できてるわけではないのが不信感を呼んでいる
テンペストではイタリアが日本に鞍替えして構想が瓦解してしまった
何せ日本はX-2実験機やXF9-1等といった開発成果と、何よりも正式事業として次期戦闘機開発を進めていたから
とにかく技術開発まで他国に金を出させようとするイギリスの姿勢にイタリア国防省はテンペスト拒否で応じた
仏独西FCASも同じような状況で、フランスの姿勢も技術開発費を他国に出させて自国の技術開発費に充てようという姿勢
それでいて開発成果は自国のものだという態度を崩さない
実績を強調するが、ラファール時代の実績で新世代に必要な技術はあまり提示できてないのが実情
そうした姿勢がドイツやスペインの反発を招いている
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