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272(2): 06/25(水)14:08 ID:GEiYgIHa(1/3) AAS
戦後双発ジェット戦闘機が市民権を得たのに対して戦中レシプロ双発戦闘機がP38などを除いてことごとく失敗したのは技術的理由があるのでしょうか
273(1): 06/25(水)14:28 ID:um7xy86X(1) AAS
>>272
エンジン二つ積めば出力二倍、しかし機体は倍の重さになるわけではないから出力重量比として有利になる、燃料も武装も余裕もって積めるし、というのが戦間期の双発戦闘機の開発動機だったけど、
確かにそれはそうなんだけど機体が大きくなれば空気抵抗も増えるから出力二倍であっても思ったほどには速度は上がらないし小回り効かなくなるしで格闘空戦では単発機に勝てない。
じゃ一撃離脱の……としても小さい単発機相手に大柄の双発機でそれやるのは大変で、大きくて目立つ分先手が取れない（先に発見されるので）し、身軽さが足りないから一旦振り切って離れて上を取って……というのも難しかった。
エンジンの技術向上で単発機でも十分以上の出力が確保できるようになるとわざわざエンジン二つ積んで大柄で重くした「対戦闘機用戦闘機」の意味はなくなっていく。
もちろんそういう用途に使わないのなら使い途はいろいろあったわけだけど。
274(1): 06/25(水)14:45 ID:mhxH404I(1) AAS
>>272
＞戦中レシプロ双発戦闘機がP38などを除いてことごとく失敗
基本的に双発だと特にプロペラ機だとエンジンを大きく離す必要がある
それだとモーメントが増えてロール方向の機動性が悪くなる
WW2当時は接近しての機関砲戦しか空中戦が無いからこのような戦闘機は不利になる
WW2後にジェットエンジン搭載の戦闘機が増えて戦闘機同士で有視界格闘戦が殆ど無くなった後だと
機体の基本的な機動性よりAAMという重量物を積んでいかに飛べるかが重要になる
こうなったら単発機より双発にして推力ひいては兵器搭載量を増やした方が良い事すらある
レーダーも重いし
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