[過去ﾛｸﾞ] 練習機総合スレッド62 (1002ﾚｽ)
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224: 2024/10/31(木)09:39 ID:3hekXitH(1/3) AAS
>>223
練習機は予算化前の準備段階だ。
量産用の試験は令和９年度からだから
予算化は７年度に行い８年度に予算執行されて
８年度末までに試験機が納品されて
９年度から試験開始でぴったりだろう。
見積もりから納品までの期間があるのは
見積もり時にメーカから納期が設定されているから。
229: 2024/10/31(木)13:54 ID:3hekXitH(2/3) AAS
>>227
X-2は装備庁が設計して三菱に作らせたもので
X-2は2018年に開発が完了している
T-4後継機の開示文書を読むと
平成30年度、2018年度からT-4後継機の基本設計が始まっている
X-2の開発チームは何も無ければ2018年に解散してF-3開発チームに合流で
開発資産も人員も雲散霧消していたかもしれないが
T-4後継機の設計チームに改組されたのではないかと思われる。
T-4後継機の設計はX-2を設計したチームで行われ
シミュレーションや設計計算書の作成もチーム内で行われ
予算は装備庁航空装備研究所と先進装備研究所の年予算内で行われたのだろう。
まあCAD設計とシミュレーションと検証用の風洞試験とRCS測定だけで
実機作るわけじゃないからね。
236: 2024/10/31(木)22:25 ID:3hekXitH(3/3) AAS
BT-XもX-2も初飛行の時期は似たり寄ったりだし、サイズも推力も似た感じだけど
作りに差があるよね。作りというか性能というか、金のかけかたというか
・X-2はF404よりはすごく細くてコンパクトな専用エンジン双発で
それぞれのエンジンに三次元ベクターノズルがついている。
・機体の形状は双傾斜垂直尾翼で似た感じだけど
X-2はステルス形状でF-35並の低RCS。
・X-2の最高速度はマッハ2.2で、スパークルーズ速度はマッハ1.3
・BT-Xのようなオールアルミハニカム合金ではなく
CFRP複合材で、機体表面はステルス性の高いCMC、
また接合もステルス性が高く高剛性のファスナーレス
BT-Xの傾斜尾翼はステルスでも何でもなくホーネットのをコピーしたもので
コピーしたのに渦流による尾翼の振動が問題になってるのはスケールの問題か
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