[過去ﾛｸﾞ] 【本スレJAL】日航ジャンボ機墜落事故 138 【123便】 (1002ﾚｽ)
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913: はっとく ◆jJYwmxB566 03/15(土)16:56 ID:PjFyHJAm(9/11) AAS
自衛隊の誤射説(撃墜説)にしても
①日常的に民間機を仮想標的にしていた
②標的機あるいは国産ミサイルの発射実験を非公開で実施していた
③救助活動に入りかけていた米軍部隊(アントヌッチ氏ら)を撤収させた
④在日米軍にも察知されないように(あるいは黙認するように)していた
①②③④が揃って事実なら疑ってもよかろうと思う
914(1): ねずみ 03/15(土)17:51 ID:r7+7p3Ud(2/3) AAS
>>907
オレンジエアに関しては、はっとく氏に全く同意である。
スレッド名「【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件175【JAL123便】」の私のポスト0666で導いた結論に基づくと、機長は自衛隊の訓練計画を知っていた。
このため、機長は異常発生直後にオレンジエアが123便の何処にぶつかり小爆発を起こしたことは容易に推定できたため、すぐさまスコーク77を発報したと考えられる。
CVRにこの言葉が残されていた理由は、実務レベルではオレンジエアが”無人標的曳航機ファイアビー & 曳航標的トービー”を意味することを知っていたが、CVRを担当した”操縦室音声記録装置の音声分析等 航空自衛隊航空医学部実験隊第一部視聴覚研究室長 藤田治氏”は実務から遠ざかっていたため、単純に知らなかった（または別の民間航空機用語だと勘違いした）と考えられる。
（再掲）
===
(前略)
機長が全裸の完全遺体で運び込まれたという元看護婦の証言は、元日航社員の告発内容（機長は、123便が仮想敵機として使われる計画を予め知っていた）が真実であったことを裏付けたという意味で重要な情報である。
(後略)
===
915: はっとく ◆jJYwmxB566 03/15(土)19:17 ID:PjFyHJAm(10/11) AAS
>>914 🤔🤔🤔
おそれながら
＞オレンジエアに関しては、はっとく氏に全く同意である。
全然同意してないんじゃなかろうか
て云うか反対意見では？
まず標的機を公式にはオレンジエアとは呼称しない
高濱機長が標的機との衝突を想起した可能性はあるかもしれない
しかしその場合は高濱機長なら
｢くっそ!! やりやがった馬鹿が!!｣
｢標的機当てやがった!!クソが!!｣
ってぶちギレると思う
916(1): はっとく ◆jJYwmxB566 03/15(土)19:25 ID:PjFyHJAm(11/11) AAS
それに
機長の｢ギア見てギア｣に対して
｢オール(ギア)レンジエア(モード)｣
同｢エンジン？｣に対して
｢オールエンジンエア(モード)｣
ならば違和感がない
ギア見てって云ってんのに｢オレンジエア｣は意味不明過ぎる
標的機がぶつかった可能性は僅かながらあっても
｢オレンジエア｣と聞こえる応答を標的機のことだと解釈するのは
(敢えて云おう)かなり頭がおかしい
某青山さんでさえ そんな解釈はしていない
917(1): 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 03/15(土)20:34 ID:??? AAS
何らかの飛翔体との衝突説を取るのであれば、当たる前に左旋回をしていた可能性を考える必要があるだろう
日航の重鎮として顧問的？な存在だった井上氏の手元には、早々にフライトデータが届けられていたようであるが、それはひたすらHDG250で真っ直ぐ飛んでいたのとは明らかに異なるデータであった
画像ﾘﾝｸ
918: 03/15(土)21:08 ID:??? AAS
はっとくに頭おかしい認定されたねずみwwwwww
その通りwwwwww
919(1): 03/15(土)21:10 ID:??? AAS
>>912
だからそんなことは一切言ってないってw
妄想も大概にしとけよw
920: 03/15(土)21:13 ID:??? AAS
日没時刻は過ぎていたものの、当時の総理大臣中曽根康弘が米軍横田などからの救援捜索の申し出を断っていたことは事実。
なんのメンツに拘ったのかは知らないけれど当時の米軍は既に夜間捜索、救援能力も持ち合わせていた。
中曽根は米軍の救援要請を拒否したばかりか、自衛隊にも出動指令を出していない。自衛隊だけでは二次遭難、被害が出るとでも思っていたのか翌日の日の出からの捜索、救援を指示している。
もし、米軍の救援捜索要請を断っていなければ生還者が2～3倍程度、あるいはもっと存在した可能性は、生還者の証言から明白な事実。
いったい何を隠そうとしていたのか。
921(1): 03/15(土)21:16 ID:??? AAS
>>919
キチガイ発狂人はは精神病だから掲示板控えた方がいいで
922(1): ねずみ 03/15(土)23:09 ID:r7+7p3Ud(3/3) AAS
>>916
===
ギア見てって云ってんのに｢オレンジエア｣は意味不明過ぎる
標的機がぶつかった可能性は僅かながらあっても
｢オレンジエア｣と聞こえる応答を標的機のことだと解釈するのは
(敢えて云おう)かなり頭がおかしい
===
事故調報告書が出た1987年当時、音声認識＆文字起こし技術は——-コンピュータ能力も現在と比べると遥かに貧弱——-研究段階だった。事故調の報告書では航空機関士FEがオールエンジンと発言したこと（2箇所あり）になっているが、他の部分での発言は丁寧で“言い切り“とはなっていない。一方機長CAPの発言は”言い切り”が多いことから、この部分を発したのは機長CAPだろうと考えている。
推測ではあるが、機長の問いかけに対し航空機関士の実際の返答には不都合な別の音声か音が入っていたためこれを削除し、代わりにオールエンジンにあたる音声部分を挿入したのだろうと考える。
CVRを聞く側が、勝手に筋が通るように聞き違えるのを期待したのだと思う。
923: 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 03/15(土)23:40 ID:??? AAS
「アンバー ライト オン」
が残されなかったのは何故なのか
オレンジ色と琥珀色 類似した色ではある
924(1): ねずみ 03/16(日)00:38 ID:av5ggF6v(1/3) AAS
>>917
===
何らかの飛翔体との衝突説を取るのであれば、当たる前に左旋回をしていた可能性を考える必要があるだろう
日航の重鎮として顧問的？な存在だった井上氏の手元には、早々にフライトデータが届けられていたようであるが、それはひたすらHDG250で真っ直ぐ飛んでいたのとは明らかに異なるデータであった
===
機長が自衛隊の訓練計画を全く知らず、飛翔体が近付いているのに気付いたら、はっきりと分かる回避操作（左旋回、高度変更等）をしたはず。知っていたとすると、井上氏の本に見られるような“最小限の回避操作“（衝突を避けつつ等速直線飛行に努める）を行なったはずだと思う。「CVRの分析によると、音声は高い緊張度を示していた。」という事実もこれを示唆していると考える。
925: 03/16(日)02:35 ID:??? AAS
ボイスレコーダーと垂直尾翼を検証すればおおよその原因が分かってくる
しかし、両方共頑なに公にはしない
既に、垂直尾翼は引き揚げられて消されている可能性は
あるでしょうね～
926(1): 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 03/16(日)04:48 ID:??? AAS
>>924
LOC2のチャートは、異常発生の30秒前に機体が向きを変えた可能性を示している
仮にもだが、HDGの方は真っ直ぐに引き直したが、LOC2の方もそれに合わせるのを忘れていた ということであれば大事件か
画像ﾘﾝｸ
927: 03/16(日)06:48 ID:??? AAS
>>926
それだ！
928: 03/16(日)08:37 ID:??? AAS
この事故のおかしいとこはこの機に乗って助かった人達が状況をよく知っているはずなのに、その人達に深く突っ込んで聞き出した話や映像や出版物を見ないし自主的に話す人も居ない
助かった人達への口止めや監視があるとか思えない
929(1): 03/16(日)09:17 ID:??? AAS
遺族だけでなく生存者までも侮辱するキチガイ
痛い目見とけ
930(1): 03/16(日)09:24 ID:??? AAS
>>921
思うんだけどさ、毎回これで火消しできると思ってるのヤバくないか
何の反論にもなってない只の悪口だからな
寧ろ反論できない、相手が正しいことを自ら証明してるようなもんで逆効果でしかない
931(1): 03/16(日)10:38 ID:??? AAS
>>929
>>930
いちいち反応せずにはいられないキチガイ
核心突かれたからって発狂すんなよwww
932(2): 03/16(日)10:47 ID:??? AAS
墜落現場で朝日新聞の社会部記者が「担架が必要ないほど元気な女の子で救助隊員に抱かれている」と無線報告していた女の子が居たらしいが、その女の子は今どうなっているのか？
その女の子の情報は途絶え生存者に数えられていないらしいじゃないか・・・。
933(1): 03/16(日)11:11 ID:??? AAS
>>931
はい、答え合わせね
正解でした
陰謀なんてありません
934(1): 03/16(日)11:13 ID:??? AAS
>>932
また妄想かよ
調べたけど一次ソースが無いぞ
そんなんばかりやってるから信用されんのだわ
935(1): 03/16(日)12:14 ID:??? AAS
>>933
スカ喰いのキチガイバカ汚膣ネトウヨ発狂中
936(1): 03/16(日)12:18 ID:??? AAS
>>934
何処を調べたんだよ能無しw
937(1): 03/16(日)12:32 ID:??? AAS
>>932
生存の4名はいずれも地元の消防団が発見して救助してますね。
その女の子の事はあまり記憶にありませんが、
もう一人自衛隊員に抱かれていた無傷らしき男の子がいました。
その子の行方も不明です。
自衛隊員が救助の際には医師や看護師の同行さえなく、
生存者の4名をヘリコプターに乗せるまでにも数時間を要しており、
消防団員が怒鳴っていたように思う。
救助する気があったようにはとても思えませんでした。
938: 03/16(日)13:39 ID:??? AAS
やっぱり何かを隠そうとしていた？
939(1): ねずみ 03/16(日)13:55 ID:av5ggF6v(2/3) AAS
わくてかちゃんねる動画“【日本航空123便墜落事故(38)】東京コントロールと交信のあった機体を照合 Part2“では、リークされたCVRから近くを飛行していた”フォネティックコードC1KA”を航空自衛隊定期便(川崎C-1 または川崎EC-1 )ではないかと推定している。
私は、これは「無人標的曳航機ファイアビー&曳航標的トービーを飛行しながら発射できる海自の航空機UP-2Jであると考えている。
(理由1)
ファイアビー&トービーを目撃者なしに高高度で発射可能。小型なので、当時の東京管制レーダーでは検知できない。
（理由2）
ファイアビー&トービーは、良好な電波環境でUP-2Jの機上から遠隔操作（ファイアビー搭載カメラで前後方向をモニター、位置はベンプロッターで描き把握）できる。
(理由3)
ファイアビー&トービーを123便の高高度まで打ち上げる必要がなく、その分長時間飛ばすことができる。
(修正標的機説)
海自の航空機UP-2J（標的曳航型、おおわし;川崎P-2J 4761号機）が自衛隊低高度訓練空域Nr.4を相模湾側に逸脱して訓練していた。これから発射された無人標的曳航機ファイアビー（UP-2Jから遠隔操縦していたドローン）が、JAL123便の後方左底部に突き刺さり、次の瞬間約30mの曳航索（ワイヤーロープ）を介して引っ張っていた曳航標的トービーが、123便の垂直尾翼やテールキャップに絡まりながら垂直尾翼右側に衝突。トービーが垂直尾翼やテールキャップを破壊した。ファイアビーは突き刺さったまま墜落現場まで運ばれた。
（青山森永説の修正点）
・標的曳航機と曳航標的は、護衛艦まつゆきからではなく、航空機おおわしから発射された。まつゆきは訓練後にファイアビーの回収任務を負っていた。
・標的機→ 標的曳航機ファイアビー（Ryan Firebee）
・ミサイル → 曳航標的トービー（Towbee）
・11トンの異常外力→”標的曳航機ファイアビーが機体に突き刺さったことによる”11重量トンの前向きの異常外力
・異常外力の着力点→”曳航標的トービーが衝突したことによる”異常外力の着力点
940(1): 03/16(日)16:12 ID:??? AAS
>>939
わざわざ空の銀座と称される相模湾上空に飛ばす理由が皆無
雫石事故以降、演習は事前告知されるが、当日そのような演習予定はない
これらのことより、完全に否定される
941: 03/16(日)16:13 ID:??? AAS
>>935
またまた答え合わせ
陰謀はありません
942: 03/16(日)16:14 ID:??? AAS
>>936
一度くらいソース出してみらだどうだ？
出せるわけがないがなお前ごとき無能ではな
絶対に出せない、そして出せないことが932は嘘であることの証左だ
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