[過去ﾛｸﾞ] 【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 174【JAL123便】 (1002ﾚｽ)
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10: [40] 01/17(金)17:37:24.85 ID:??? AAS
事件発生から遂に四十年
56: 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 01/20(月)08:04:30.85 ID:??? AAS
>>54
操縦桿↔︎エレベータ動翼間で、縁切れ箇所があるならそれには及ばん
どこだ？
＜ウッディモリタ氏画像>
画像ﾘﾝｸ
231(1): ねずみ 01/31(金)18:14:23.85 ID:8n6xmCSu(3/3) AAS
>>227
文系氏への質問：
リンク先の画像は、「海上から回収された垂直尾翼のフロントスパーの透視斜視図」に「現物のスケッチ」を重畳したように見える。そね理解で正しいですか。
もしそうなら、曳航標的トービーがぶつかって出来た凹みがあるように見える。
外部ﾘﾝｸ:www.flickr.com
321(2): ねずみ 02/04(火)17:39:19.85 ID:QD1eS8zJ(2/4) AAS
>>43 >>294
※誤記を修正しました。
「123便をモデル化した運動方程式に空気抵抗による”抗力”を組み入れた上で、計測された前後方向加速度LNGGから異常外力を推定すべき」と言う貴方の主張には同意する。
しかし、結論から言うとLNGG=0.047[G]=11.3[tf]の場合、抗力の影響は小さくそれを考慮しても11.4[tf]程度であるということになる。
<説明>
123便の機体全質量をm[kg]、速度v[m/s]、全推力f[N]、さらに抗力は速度vの自乗に比例することからその比例定数をγ[Ns^2/m^2]とおくと、運動方程式は以下のように書ける。
【式1】 m(dv/dt)=-γv^2+f
異常発生直前の時刻t0[s]において
m=240*10^3[kg]
V=300[KT/hr]=154.3[m/s]
f=48[tf]=470.6*10^3[N]
γ=48[tf]/(300[KT/hr]^2)=19.77 [Ns^2/m^2]
dv/dt=0.047[G]=0.461[m/s^2]
異常発生時t1[s]に、速度がv —> v+Δv変化したとした場合、Δv<<vが仮定できることから
【式2】 mΔ(dv/dt)=-2γvΔv+Δf
が【式1】から導かれる。（増分の2次の項は無視されるため。）
異常外力（LNGGの増分Δ(dv/dt))は、0.25秒毎のサンプリング一点のみで波形詳細は分からない。そこで影響が最大となる”矩形パルス”を仮定する。
Δt=0.25*2=0.5[s]
Δv=Δ(dv/dt)*Δt=dΔv/dt=0.461*0.5=0.231
【式2】から
(240*10^3)*0.461=-2*19.77*154.3*0.231+Δf
異常外力は以下のように求められる。
Δf=110.6*10^3+1.41*10^3=112*10^3[N] = 11.4[tf]
*****
異常外力11t確信犯説氏の(式1)には、上記【式1】が対応する。
240t <—> m
a1 <—> dv/dt
D <—> γv^2 抗力
T <—> f
同様に(式4)には、上記【式2】が対応する。
240t <—> m
a2<—> Δ(dv/dt)
D <—> 2γvΔv 抗力の増分
F <—> Δf
******
<結論>
異常外力11t確信犯説氏のミスは、(式1)の“抗力“と(式4)の“抗力の増分“を同じDとしてしまっている点にある。
643: 02/13(木)18:50:14.85 ID:??? AAS
独身の年寄りは狂うって本当なんだというのがよく分かる
657(2): 02/13(木)22:30:16.85 ID:??? AAS
>>649
(笑)、デクラス、壺政府
どう考えてもaoiですw
809: 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 02/15(土)17:53:32.85 ID:??? AAS
安定安心の田中サン回 ということなら期待できるか
966(1): 02/18(火)19:24:38.85 ID:??? AAS
>>964
公文書の名称と正確な内容が不明なのに？
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