【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 174【JAL123便】

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43: 異常外力11t確信犯説 [sage] 2025/01/19(日) 20:25:49.58 ID:???

事故調の犯した間違いを補足して更に分かりやすく説明したい
123便のエンジンの最大推力は約20t/基であり、4基の全てのエンジンが、その60%を発揮し定速飛行していたと仮定する
（エンジン推力T=20t×4×0.6=48t）

a1 エンジン推力Tによる
　　定常的な加速度（=0.000g）
a2 異常外力Fによる瞬間的な加速度
　（DFDRの読み=0.047g）
エンジン推力T（=48t）
空気抵抗D         機体総重量=240t
-------事故調査報告書の計算の考え方-------
異常発生前の定速飛行
　240t×a1=T-D （式1
（定速飛行にて a1=0 かつ T=D=48t）

この状態で異常外力Fが作用して加速度a2が発生したのだから、事故調査報告書に記載はないが、
　240t×（a1+a2）=T-D+F （式2
としたと考えられる

一見正しく見えるが、240t×a2=F （式3
この式3を、式1に代数的に加算して式2になった形になっている

代数的な加算とは、
　A=B かつ　C=D   このとき　A+C=B+D
要は、式どうしの単純な加算である

要するに事故調は、式どうしの代数的な加算を知らず知らずにやったのだが、知らず知らずにやったがために、加算した式がそもそも正しいかどうかをキチンと検証しなかった
式1の状態で異常外力が作用したから右辺に異常外力Fを加えて何が悪い？
空気抵抗は既に式にあるから2回も右辺に書かなくていいじゃないか？そう考えたかも知れない

式1から式2への移行がそもそも代数的な加算だから、式1に何を加算したかを立ち止まって検証する必要があったのだが、事故調はそれを怠った
正しい式と間違った式を代数的に加算して導かれた式が、正しい式になるハズがない

-------正しい計算方法-------
間違っているのは、式3であり、これは実際の飛行条件とは異なる、空気抵抗を受けない静的な式であり、いわゆる宇宙に浮かんで止まった状態の123便に、異常外力11tを作用させた場合に、加速度0.047gが発生すると言っているにすぎない

式3は正しくは、空気抵抗を受ける実際の飛行条件を考慮した瞬間的な運動方程式、すなわち、異常外力F目線の式
　240t×a2=F-D （式4    でなければならない

そもそも式4だけで異常外力Fの値を簡単に求めることが可能であるから、代数的な加算など初めから不要
どうしても代数的な加算をしたいなら、同じ式に空気抵抗Dが2回も登場することを許容しなければならない
運動方程式を代数的に加算するのはそれくらいナンセンスである

式2を正しく書くならば、
　240t×（a1+a2）=T-D+F-D （式2’
となるのだが、分かりやすい式どうしを代数的にムリヤリ加算しただけで、たちまち分かりにくい式になってしまう
分かりやすいことを、わざわざ分かりにくくして、イカサマを隠蔽したかったのかも知れないが

私は何も難しい主張をしていない

事故調の偉いセンセイ方が知らないでは絶対に済まされない初歩的な間違い

高校生の物理の中間テストの答案に書いたら、当然 × になるレベル

要は、圧力隔壁説で書けとムリヤリ押す政治家による政治的な後ろ盾がないと、絶対に書けない事故調査報告書だったということである

http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1736936814/43

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