【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 174【JAL123便】

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204: 異常外力11t [sage] 2025/01/29(水) 00:48:53.05 ID:???

>>190
T=エンジン推力
D=空気抵抗
a2=0.047g
-------事故調査報告書の計算の考え方-------
異常発生前の定速飛行を仮定する
　240t×a1=T-D （式1
（定速飛行にて a1=0 かつ T=D=48t）
この状態で異常外力Fが作用して加速度a2が発生したのだから、事故調査報告書に記載はないが、
　240t×（a1+a2）=T-D+F （式2
としたと考えられる

一見正しく見えるが、
　240t×a2=F （式3
この式3を、式1に代数的に加算して式2になった形になっている

-------正しい計算方法-------
間違っているのは、式3であり、これは実際の飛行条件とは異なる、空気抵抗を受けない静的な式である
式3は正しくは、空気抵抗を受ける実際の飛行条件を考慮した式、すなわち、異常外力F目線の式
　240t×a2=F-D （式4
でなければならない

なぜなら、異常外力Fにより瞬間的に機体に加速度a2が発生した場合、機体は時間の長短に関係なく空気抵抗を受ける
この空気抵抗を乗り越えて初めて定速飛行の上の速度域に向かって加速度a2が発生する
よって、式4の右辺には必ず空気抵抗Dを加えないとならない

また、エンジン推力Tは定速飛行に全てが消費済みであり、瞬間的な加速度a2を助けることは不可能なので、エンジン推力Tを式4の右辺に加えてはならない
以上より、式4に式1を代数的に加算するまでもなく、式4のみを使って異常外力Fを導くことが可能である
　240t×a2=F-D （式4
よって、
　240t×0.047g=F-48t  よって、11t=F-48t
よって、
　F=11t+48t=59t

--------------
『運動方程式を代数的に加算する場合、正しい式どうしを加算しなければならないが、事故調査報告書では、それが十分に検討されなかった』

そもそも式1は、0=0 なので、式1に代数的に何を加算しても、式1は常に消滅することになる
結果的に、空気抵抗を受けない静的な式3が残り、異常外力が小さく11tと導かれた

なお、123便の異常発生の際、僅かに加速度が検出されていたが、これは計算過程で相殺されるので、説明をシンプルにするため、今回は定速飛行（a1=0）の条件とした

以上より、異常外力59tが、事故調査委員会に有利な条件で計算された与圧噴出力の概算値（=異常発生直後にAPU防火壁が受ける風荷重=約7.5t）と、概算ですら紐付かないことが証明されたため、
『圧力隔壁説は成立しない』

http://kizuna.5ch.net/test/read.cgi/archives/1736936814/204

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