[過去ﾛｸﾞ] 【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 172【JAL123便】 (1002ﾚｽ)
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439(2): 2024/11/26(火)11:52 ID:??? AAS
>>331 機体の弾性について、単純化して説明して見る（本来はFEM解析等で行う）
長さ71m・直径6.5mの胴体が板厚2mm（1.6mm+縦貫材寄与0.4mm）A7075ジェラルミンで構成された円筒状とする。この時の弾性特性（伸び）を応力ｘ全長/ヤング率で計算すると機体の伸びが計算できる。
応力（引っ張り）= 後方への力11t/アルミ材断面積40,827mm2=0.2694kgf/mm2 ヤング率70Gpaなので機体71mに対して伸びはわずか約3mmである。こんにゃくみたいに考えるのはちょっと無理がある。
444: 異常外力11t確信犯説 2024/11/26(火)19:09 ID:??? AAS
>>439
巨大な風洞実験室にb747を据える
b747は強力な治具で支えられていて、
後ろから前向きはレール上を
抵抗なく前進が可能だが、
前から後ろ向きには100tで
押してもビクともしない
また、エンジンは作動させない
前から後ろ向きに空気抵抗48tの
強力な風を送り込む
機体は治具の反力で
後ろには動かないので
治具の反力と風荷重が
釣り合っている
そこに異常外力が働いた
治具の反力は異常外力を
手助けしないが、
異常外力に対して風荷重は働く
そんなイメージだね
445: 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 2024/11/26(火)19:13 ID:??? AAS
与圧の状況次第で、胴体径も結構変化するとかいう話じゃなかっただろうか？
>>439
何やら難しい計算だけど、合ってるのかどうかがわからない
検算するようなことをするより、実測した方が結果が明白で早そうに思う
キャビン内を前後に貫くように照射したレーザーポインター
照射点を中心に直径1cmの円を書いておいて、離陸着陸乱気流でその円から外に出なければ御名算
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