[過去ﾛｸﾞ] 【工作員出禁】日航ジャンボ機墜落事件 172【JAL123便】 (1002ﾚｽ)
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9(1): 2024/11/13(水)22:25:20.16 ID:??? AAS
更に日航に不都合なことは、実はこれより以前に全７４７ＳＲには事件前にボーイング社から隔壁の点検を通常のＬＲよりも頻度を上げて行うように、わざわざ指示が出ていました。その忠実な履行を強く主張する社員（藤原氏）もいましたが、技術部はコストの面からそれを無視してこれを行わず、行ったことにして虚偽の処理をしていたのです。これが実際に必要かどうかはさておき、こういう場合はメーカーに忠実に従うことが原則です。まして事故修理歴のある８１１９なら尚更です。ここに、もう一つの日航の弱みがあったのです。
しかし、隔壁破壊説に乗っても、事件が起きたからには、日航は無傷では済みません。当局の行う見せかけの調査では「点検を行ったが見落とした」「そもそも点検を怠たった」のどちらかに焦点が当たる（当てる）ことになり、たとえ偽原因の筋書きであっても“業務上過失致死傷罪”となるのは免れません。ましてや点検をやっていなかったことが表に出る後者の方なら「怠らなければ不具合は見つかったはずで、事故は起きなかった可能性が高い」と推定されて（蓋然性から当局もそうせざるを得ない）、“重過失”で以って責任と非難がずっと重くなりますから、会社の選択は当然一番軽い前者になりました。
14: 2024/11/14(木)03:31:22.16 ID:9aqm8Oxj(1) AAS
青山氏のブログにある、松下政経塾の稚拙な動画というのはどこにあるでしょうか？
もう削除されてしまったのかな。
435: 2024/11/25(月)22:04:06.16 ID:??? AAS
いしたま先生と混同しないでｗｗ
451(4): 2024/11/26(火)23:21:16.16 ID:??? AAS
>>450
酸素マスクの件だったら、青山さんの新刊の『隠された遺体』に書いてあるね
コクピットにある酸素マスクは、グレーで大型の頭からかぶるものだけど、なぜか高浜機長の遺体には、客席にしか無いはずの黄色い小さなマスクがつけられていたということだ
601(9): 2024/12/01(日)08:41:17.16 ID:??? AAS
>>590 おしい！もうちょっとだね。
>最大出力20t/基のエンジン4基が
>それぞれ60%を発揮して定速安定飛行
>していたとすると、エンジン出力と
>空気抵抗が釣り合うので、
>空気抵抗=48tと言える
これはあっているんだよ。（実際のDFDR値は75KLBS=34tだけどね）
>実際には0.075gで加速中に
>異常外力が働いたことになってるので、
>エンジン推力=48tの場合の
>空気抵抗Pを求めよ
>解答）
>240t×0.075g（=18t）=48t-P
>よって、P=48t-18t=30t
これもあっている。
>次に、
>このとき、前向き異常外力Fによって
>加速度0.047g増加した場合のFを求めよ
>240t×0.047g（=11t）=F-30t
>よって、F=41t
ここが間違っている。
240t×(0.75g+0.047g)(=29.3t) = 48t-P(30t)+F
よってF=11.3t
667: ありもしない誤射 2024/12/01(日)22:02:21.16 ID:??? AAS
>>660
発言を捏造して決定的な証拠を
犯人が広めるハズないだろ
やるなら逆だよ
677: 文系ちゃん ◆tkIepdbxSg 2024/12/03(火)15:59:44.16 ID:??? AAS
>>676
随分と前か 事故調の航跡/HDGからすると、シーパーチに向かっては飛行していない ってのが話題となって、こりゃダイレクト串本だ！ 運行的におかしい ってなことだったはず
電波的に問題なく拾うのか？という疑問と、あれだけ離れると1度の違いが大きく影響するだろうというのもある
ま、何にしてもLOC2とは合わなそうな気がする
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